用于变速器接头的防尘套和对应的变速器组件的制作方法

本发明总体涉及用于变速器接头的防尘套，以及对应的变速器组件。

背景技术：

本发明更特别地涉及用于铰接的变速器接头的防尘套，所述铰接的变速器接头包括：称为“漏斗形体”的壳体，所述壳体具有开放端、设计成固定到第一轴的相反端；第二轴和安装在所述第二轴的端部上的滚动轴承装置。所述轴承装置包括容纳在保持架中的滚动元件，并且第二轴的所述端部利用轴承装置被容纳在漏斗形体内。所述防尘套具有两个开放端，其中一个开放端被设计以安装在漏斗形体的开放端上。

这种防尘套(“或者波纹管”)在现有技术中是公知的，特别地从已公开专利文献ep0791150中已知。在所述文献ep0791150中，第一轴是输入轴，第二轴是输出轴，并且所述滚动轴承装置是滚珠轴承装置。

在文献ep0791150中描述的防尘套具有面向轴承装置延伸的径向内周腹肋(web)。

因此，当操纵变速器组件时，特别是为将它安装在机动车辆中或者移除它，由于所述轴承装置中的滚珠邻靠防尘套的所述径向内周腹肋，因而阻止输出轴的朝着漏斗形体的出口的任何可能的轴向运动。

然而，当输出轴被操纵并且在相对于漏斗形体的开口的轴线倾斜的方向上移动时，输出轴仍然会退出漏斗形体。

本发明的目的在于提出新型的防尘套及对应的新型的变速器组件，使得可以克服上述问题中的一些问题或全部问题。

技术实现要素：

为此，本发明提供了用于铰接的变速器接头的防尘套，所述铰接的变速器接头包括：

-壳体，其称为“漏斗形体”，并具有开放端和被设计成用于固定到第一轴的相反端；和

-第二轴和安装在第二轴的端部上的滚动轴承装置，所述轴承装置包括容纳在保持架中的滚动元件，并且第二轴的所述端部利用轴承装置被容纳在漏斗形体的内部；

所述防尘套具有两个开放端，其中一个开放端被设计成用于安装在漏斗形体的开放端上；其特征在于，所述防尘套包括：

-径向内周凹槽，称为止挡凹槽，所述内周凹槽形成支座，所述支座适于在第二轴相对于漏斗形体的开口的轴线朝着漏斗形体的出口的倾斜运动期间，接收所述轴承装置的滚动元件中的至少一些滚动元件，所述倾斜运动优选地在[0°，18°]的范围中；和

-径向内部凸肩，称为保持架止挡凸肩，所述内部凸肩形成邻接部，所述邻接部适于在第二轴的所述运动期间固位轴承装置的保持架，所述凸肩通过周边壁与凹槽分离开，所述周边壁与凸肩协作以限定容纳部，该容纳部适于在所述保持架抵靠凸肩时接收轴承装置的保持架的一部分。

借助于这种防尘套设计，所述防尘套不仅在轴经受轴向运动时，而且在轴在相对于漏斗形体的轴线倾斜的状态下移动时，均抵抗变速器轴相对于漏斗形体的脱离。

在一具体方面中，所述防尘套由此经由保持架和滚动元件而保持所述轴，而无关于第二轴的轴线相对于漏斗形体的开口的轴线的倾斜角度是否在[0°，18°]的范围中，优选地无关于该倾斜角度是否在[0°，30°]的范围中。

实际上，当设有轴承装置的轴被倾斜并且该轴朝着漏斗形体的出口移动时，轴承装置的保持架以与开始抵靠在径向内部凹槽中的至少一些所述滚动元件相组合的方式，开始抵靠径向内部凸肩。

因此，在操纵期间施加在轴上的力不仅在凹槽处作用在至少一些所述滚动元件的外侧表面中与凹槽的接触表面接触的一部分上，而且也在凸肩处由接触凸肩的保持架承受。

当嵌套在漏斗形体中的轴朝着漏斗形体的出口移动时，特别是当所述轴相对于漏斗形体的开口的轴线倾斜时，这种防尘套设计使得可以将轴承受的力分布在防尘套的凹槽上和凸肩上。

根据本发明的有利特征，保持架止挡凸肩比止挡凹槽更接近防尘套的轴线。

换句话说，在防尘套的轴线和止挡凹槽的与防尘套的轴线最接近的顶端之间截取的半径大于在防尘套的轴线和凸肩的与防尘套的轴线最接近的顶端之间截取的半径。

根据本发明的有利特征，凸肩由大致辐射状(radial)的内周壁形成。

因此，凸肩形成与防尘套的轴线大体正交地延伸的壁，以此方式来形成对轴承装置的保持架的硬邻接止挡。

根据本发明的有利特征，止挡凹槽具有凹形轮廓，该凹形轮廓具有朝着轴线定向的凹度及在防尘套的设计用于覆盖漏斗形体的端部处的口部。

所述轮廓在防尘套在轴向平面上的截面图中截取。止挡凹槽的轮廓也被限定为所述凹槽的生成线(generatorline)。

有利地，凹槽的所述轮廓是圆弧弓形的，优选地在四分之一的圆上。

根据本发明的有利特征，将凸肩从凹槽分离开的所述周边壁在主要与防尘套的轴线平行的方向上延伸。

根据本发明的有利特征，通过将凹槽与防尘套的被设计用于紧固在漏斗形体上的端部一起成型，形成所述凸肩。

借助于这种设计，止挡凹槽的厚度和止挡凸肩的厚度可以被准确地控制和调整，以使其具有足够的且比防尘套的折叠部的刚度大的刚度。

根据本发明的有利特征，在防尘套的轴向截面中，凸肩的与防尘套的轴线最接近的顶端(称为凸肩的底顶)被布置成与由防尘套的每个褶皱的底部所形成的顶端大致成一直线(inalignment)，止挡凹槽的与防尘套的轴线最接近的顶端与所述直线分隔开。

根据本发明的有利特征，所述凹槽由腹肋的尖峰线(apexline)形成，所述腹肋制成在防尘套的内周上，并且彼此沿圆周方向分隔开。

本发明还涉及变速器组件，其特别地用于机动车辆的变速器，该变速器组件包括：

-壳体，称为“漏斗形体”，所述壳体具有开放端，和设计成用于固定到第一轴上的相反端；和

-第二轴和安装在第二轴的端部上的滚动轴承装置，所述轴承装置包括容纳在保持架中的滚动元件，并且第二轴的所述端部利用轴承装置被容纳在漏斗形体的内部；

所述变速器组件还包括防尘套，第二轴穿过该防尘套，并且所述防尘套具有安装在漏斗形体的开放端上的端部，该组件的特征在于所述防尘套是上述的防尘套。

附图说明

通过阅读下面的描述，能够更好地理解本发明的其它特征和优点，该描述仅是说明性的而不是限制性的，并且应参考附图来阅读，其中：

-图1是根据本发明的实施例的变速器组件的纵向截面图，该变速器组件包括被紧固到漏斗形体的第一轴和具有利用滚动轴承装置与漏斗形体的内侧联接的端部的第二轴，防尘套被安装在第二轴和漏斗形体上；

-图2是图1的视图，其中未示出第二轴和对应的轴承装置，以便更好地显示防尘套的止挡凹槽和保持架止挡凸肩；以及

-图3是图1的变速器组件的纵向截面图，其中第二轴处于在相对于漏斗形体的轴线倾斜的同时朝着漏斗形体的出口移动的状态。

具体实施方式

下面参考附图更完整地描述本发明的构思，在附图中例示了本发明的构思的实施例。在图中，为清楚起见，变速器组件的元件的尺寸和相对尺寸会被夸大。

在所有的附图中，类似附图标记指示类似的元件。然而，本发明的该构思可以通过多种不同形式实现，而不应阐释为局限于本文所述的实施例。相反，提出这些实施例是为了描述的完整性，并且这些实施例用以将本发明构思的范围传达给本领域技术人员。相应地，本发明的范围通过所附的权利要求书来限定。

为了简化，下面实施例的审阅关联于用于机动车辆的变速器组件的术语和结构。

在说明书的任何部分中提及“实施例”是表明参考一实施例描述的具体的功能、结构或特征被包含在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书中的各位置中出现的表述“在一实施例中”不必然指同一实施例。而且，具体的功能、结构或者特征在一个或多个实施例中可以通过任何的适当方式进行组合。

图1是显示在一实施例中的变速器组件的铰接的接头的图，该变速器组件优选地用于机动车辆。接头包括呈漏斗形体6的形式的壳体，该壳体被连接到输入轴8，以使壳体6与输入轴8一起旋转。

漏斗形体6具有开放端62，该开放端62限定轴线a6的口部。输入轴8的轴线a8平行于漏斗形体6的轴线a6，优选与漏斗形体6的轴线a6重合。

该接头还包括输出轴10，输出轴10例如连接到车辆的一个驱动轮。轴10是刚性的，并且包括装配有滚动轴承装置3的端部13。第二轴10的所述端部13利用轴承装置3被容纳在漏斗形体6中，从而轴承装置3使得漏斗形体6和第二轴10能够被铰接，并且还使得输出轴10能够被输入轴8驱动旋转。

所述轴承装置3包括环形元件31，也称为内圈(core)，该内圈被紧固到接合在漏斗形体6中的、输出轴10的端部上。

内圈31支撑多个滚动元件34，每个滚动元件被接合在形成于内圈的外侧表面中的滚道(未图示)中。在图示的实施例中，所述滚动元件34是滚珠。

滚动元件还能够在它们的外部部分、即它们的朝着漏斗形体定向的部分处，被接合于在漏斗形体的内部表面中制成的径向滚道(未图示)中。

而且，滚动元件34被容纳在保持架32中，从而使得可以将滚动元件保持成彼此分隔开。保持架32具有围绕内圈31且与内圈31分隔开地延伸的环形体的形式。该环形体具有沿着圆周方向分布的开口324，并且滚动元件延伸通过开口324，以使滚动元件能够与内圈31形成接触，并与漏斗形体6的内侧形成接触。

因此，当输入轴8使漏斗形体6旋转时，这一旋转借助于滚动元件34被传递到输出轴10。

在已知方式中，提供滚动元件34使得在输出轴10的轴线a10与输入轴8的轴线a8之间的角向运动成为可能，因此适应车轮的相应的运动。

为保护接头的机构免受潮湿、灰尘和任何其它10污染的影响，提供了防尘套2。如稍后所述，该防尘套2有利地使用热塑性材料通过成型以及通过吹制成形来制造。

防尘套2具有伸长的中空体的形式，该中空体适于使得轴10从中穿过。所述中空体具有：一个端部26，其能够设置成覆盖漏斗形体6的开放端62；和相反的端部，其能够被固定到所述轴10。有利地，防尘套由合成材料制成。在图示的实施例中，防尘套2的端部26的直径大于相反的端部21的直径。

防尘套包括多个个体褶皱29，这些褶皱29优选地作为单个部件在防尘套2的两个端部26、21之间延伸。有利地，防尘套的端部26利用夹圈(clampcollar)紧固在漏斗形体6的对应的端部62上。

在一个特定方面中，防尘套的端部21围绕轴10被夹圈夹紧。在接头所允许的角向运动以外，还允许轴10在相对于漏斗形体6的轴向的方向上以受限方式少量移动。

特别地，漏斗形体6包括在漏斗形体的整个内周表面上分布的轴向滚道(未图示)，以及如上所述的，包括漏斗形体的内周表面上邻近漏斗形体的开放端布置的径向滚道(未图示)。

在防尘套2的端部26、21之间，并且靠近防尘套2的覆盖漏斗形体6的端部26，所述防尘套2包括：径向内周凹槽，也称为止挡凹槽24；和径向内部凸肩，也称为保持架止挡凸肩22。

止挡凹槽24在防尘套的内周上延伸。在第二轴10穿过开口62朝着漏斗形体6的出口且沿着相对于漏斗形体6的开口的轴线a6倾斜的方向的运动期间，止挡凹槽24相对于所述轴承装置3的至少一些滚动元件34形成邻接部。所述倾斜方向是与漏斗形体6的轴线a6形成角度的方向，或与轴8的轴线a8形成角度的方向，该角度在[0°，18°]的范围中，或者甚至在[0°，30°]的范围中。

保持架止挡凸肩22朝着防尘套的端部21在轴向上从止挡凹槽24分隔开。换句话说，保持架止挡的凸肩22在防尘套的凹槽24和褶皱29之间延伸。保持架止挡凸肩22相对于轴承装置3的保持架32形成邻接部。

保持架止挡凸肩22比止挡凹槽24更接近防尘套2的轴线a2。

而且，在防尘套的轴向方向上，凸肩22的与防尘套的轴线最接近的顶端(也称为凸肩的底顶)布置成与由防尘套的各褶皱29的底部所形成的顶端大致成一直线。止挡凹槽24的与防尘套的轴线最接近的顶端从所述直线分隔开。而且，与所述直线的分隔是沿着将其背离防尘套的轴线分隔开的方向。止挡凹槽24的与防尘套2的轴线a2最接近的顶端形成凹槽24和轴向周边壁25之间的连接点。

在漏斗形体6、防尘套2和轴10沿轴向对齐的状态下，凸肩22的底顶比环形保持架32的内表面更接近所述轴线a2、a6、a10。

防尘套的部分22、24、25相对于褶皱29是刚性的，并且作为单个部件延伸。特别地，通过与设计成用于紧固到漏斗形体上的、防尘套的端部26一起成型凹槽24，形成凸肩22。周边壁25也通过对部分22、24、25成型而形成。

防尘套2的位于凸肩22和安装在轴10上的防尘套的端部21之间的部分通过吹制成形来获得。

因此，防尘套的部分22、24、25形成面向漏斗形体6的开放口部的内周屏障(barrier)，该内周屏障以形式配合方式起作用，以在轴10沿着相对于漏斗形体6的轴线a6倾斜的方向运动期间，阻止滚动元件34和保持架32从口部脱离。

在图示的实施例中，由在防尘套的内周上制成的腹肋240的尖峰线形成凹槽24，这些腹肋240在圆周方向上彼此分隔开。

换句话说，凹槽的与滚动元件接触的面具有间隙241，这使得可以降低防尘套的重量，并且在滚动元件34和凹槽24接触时促进它们之间的通风。

腹肋240之间的间隔小于滚动元件34的直径，或小于滚动元件34的截面和大小。可以通过沿径向且沿圆周方向、即在腹肋240的横向上延伸的壁来加强腹肋240。