制动器的制作方法

本发明涉及电梯用制动装置，具体涉及一种制动器。

背景技术：

如图1所示，现有技术中，制动臂装置由制动臂3’和无石棉刹车带4’组成。制动臂3’和无石棉刹车带4’之间用专用粘接剂粘贴在一起。

然而，这种结构可能因为刹车带的圆心与制动盘的中心不重合，导致在制动时会产生偏压力，对制动轴有较大的弯曲载荷。从而导致刹车带其局部磨损严重，而另外的部分无磨损的现象。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种制动闸块能自由转动以保证制动闸块与制动盘紧密地相贴合，能够平衡制动的制动器。

为实现上述目的，本发明提供了一种制动器，其设有驱动底座和制动组件，该制动组件包含制动臂和制动闸块，制动臂与驱动底座连接，其中，该制动闸块可旋转地设置在制动臂一端上。

优选地，制动闸块的旋转中心位于自身的对称中心线上。

进一步优选地，制动闸块具有圆弧状的刹车面，该刹车面与制动盘的外周面相匹配。

再进一步优选地，制动盘的中心与驱动底座的距离和制动闸块的旋转中心与驱动底座的距离相同。

优选地，该制动器还设有转轴，制动臂具有制动壁，该转轴穿过制动壁和制动闸块上对应位置设置的通孔，从而将制动闸块可旋转地安装在制动壁上。

进一步优选地，该转轴为圆柱。

再进一步优选地，制动器还包括将圆柱与制动壁固定的销轴。

进一步优选地，制动壁的侧壁上设有凹槽，制动闸块容纳在该凹槽中。

再进一步优选地，制动闸块的外缘与该凹槽的壁之间具有一定间隙。

优选地，该制动组件的数量为两组，两组制动组件对称地分布在驱动底座的两侧。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本申请所提供的制动器为块式制动器，其制动力是径向的，制动闸块在安装后能够自由转动，能够保证制动闸块紧密地与制动盘相贴合。本申请所提供的制动器在制动时不会产生偏心力，制动平衡，且安装调整方便。

附图说明

图1是现有技术的制动臂装置的结构示意图；

图2是本发明的一个实施例中的制动器的示意图；

图3是本发明的一个实施例中的制动器的制动臂的结构示意图；

图4是本发明的一个实施例中的制动器的制动臂的侧视图；

附图中：1 - 底座；2 - 制动组件；3 - 制动臂；4 - 制动闸块；5 - 转轴；6 - 销轴；7 – 对称中心线；8 - 制动盘，9 –凹槽；10 –间隙。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。应当理解的是，本文中所描述的具体实施例仅用于解释本发明的原理，并不用于限定本发明。

如图2所示，在本发明的实施例中，提供了一种制动器，用于电梯制动，具体地是一种块式制动器。该制动器设有驱动底座1和制动组件2，制动臂3安装在驱动底座1上。

根据实际应用情况，优选情况下，制动组件2的数量为两组，这两组制动组件2对称地分布在驱动底座1两侧。

制动组件2包含制动臂3和制动闸块4，制动闸块4可旋转的设置在制动臂3的一端上。

在优选的实施例中，如图3所示的，制动闸块4的旋转中心位于其自身的对称中心线7上。

制动闸块4具有圆弧状的刹车面，与待刹车的制动盘8的外周面相匹配，以保证制动闸块与制动盘8紧密地相贴合。

制动盘的中心至驱动底座1的距离和制动闸块4的旋转中心与驱动底座1的距离相同。

如此设置，确保制动器在制动时，制动闸块的中心与待刹车的制动盘8的中心重合，而不产生偏压力，能够平衡制动，避免对制动轴产生弯曲的荷载，从而避免导致制动闸块局部磨损严重而局部无磨损。

在图2-4所示的实施例中，制动闸块4通过制动器上设有的转轴5来转动。具体地，制动臂3具有制动壁，转轴5穿过该制动壁和制动闸块4上对应位置设置的通孔，从而将制动闸块4安装在制动壁上。该转轴5通过销轴6进行固定，确保转轴5不脱出该通孔。在如图2-4所示的实施例中，转轴5是圆柱。

制动闸块4绕转轴5能够自由转动，使得制动器安装好后能够更好的与制动盘相贴合，避免偏心力的产生，更加有利于径向制动力的传递，有助于制动平衡。

如图3所示，为使结构更加简便、紧凑，制动壁的侧壁上设有凹槽9，制动闸块4容纳在凹槽9中。制动闸块4的外缘与凹槽9的壁之间具有较小间隙10，以免制动闸块4与凹槽9的壁之间产生摩擦力影响转动过程的顺畅程度，确保制动闸块4与制动盘之间紧密贴合。

本发明所提供的制动器，其结构简单，安装调整方便，且能够保证制动闸块4和制动盘8之间紧密贴合，平衡制动。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。