一种变速箱的离合器控制系统的制作方法

本发明涉及车辆变速箱领域，尤其涉及一种变速箱的离合器控制系统。

背景技术：

随着中国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有自动变速箱车辆的需求同时也在不断增加，国内多数主机厂也开展了双离合器自动变速箱的研发。对于液压系统离合器控制及润滑系统的设计，是一个十分重要的环节。

现有方案中，将两个离合器分别对应连接两个电磁阀，通过电磁阀与油路进行连接。

离合器在填充的过程中，需求的油的流量较大，但是，由于电磁阀本身结构导致其开口度较小，采用电磁阀直接控制离合器流量，导致通过的油的流量太小，进而导致离合器不能及时有效填充。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种变速箱的离合器控制系统，以解决现有技术中的问题，对离合器提供合适的流量，保证离合器及时有效填充。

本发明提供一种变速箱的离合器控制系统，所述离合器控制系统包括：油池、过滤器、机油泵、第一控制电磁阀、第二控制电磁阀、第一机械滑阀、第二机械滑阀、第一离合器与第二离合器，所述油池、过滤器、机油泵顺次连接，所述机油泵的出油口分别与所述第一控制电磁阀的进油口、第二控制电磁阀的进油口、第一机械滑阀的进油口、第二机械滑阀的进油口连接，第一机械滑阀的出油口、第二机械滑阀的出油口分别与第一离合器、第二离合器连接，且第一控制电磁阀的出油口、第二控制电磁阀的出油口分别与第一机械滑阀的第一控制端、第二机械滑阀的第一控制端连接。

作为优选，所述离合器控制系统还包括压力调节机械滑阀，所述压力调节机械滑阀设置在机油泵与第一控制电磁阀之间、机油泵与第二控制电磁阀之间，机油泵的出油口分别与压力调节机械滑阀的控制端、压力调节机械滑阀的进油口连接，且压力调节机械滑阀的出油口分别与第一控制电磁阀的进油口、第二控制电磁阀的进油口连接。

作为优选，所述变速箱的离合器控制系统还包括备用控制支路，所述备用控制支路一端与压力调节机械滑阀的出油口连接，另一端分别与第一机械滑阀、第二机械滑阀连接。

作为优选，所述备用控制支路包括第一安全机械滑阀、第二安全机械滑阀与安全电磁阀，压力调节机械滑阀的出油口还与安全电磁阀的进油口、第一安全机械滑阀的进油口分别连接，第一安全机械滑阀的出油口分别与第二安全机械滑阀的第一进油口、第二安全机械滑阀的第二进油口连接，且第二安全机械滑阀的第一出油口、第二安全机械滑阀的第二出油口分别与第一机械滑阀的第二控制端、第二机械滑阀的第二控制端连接，第二安全机械滑阀的第一控制端、第二安全机械滑阀的第二控制端分别与第一机械滑阀的出油口、第二机械滑阀的出油口连接，安全电磁阀的出油口与第一安全机械滑阀的控制端连接。

作为优选，所述离合器控制系统还包括冷却支路，所述冷却支路一端与机油泵的出油口连接，另一端分别与第一离合器、第二离合器连接。

作为优选，所述冷却支路包括第一冷却机械滑阀、第二冷却机械滑阀、冷却器与第三冷却机械滑阀，机油泵的出油口还与第一冷却机械滑阀的进油口、第一冷却机械滑阀的第一控制端分别连接，第一冷却机械滑阀的出油口分别与第二冷却机械滑阀的进油口、第二冷却机械滑阀的控制端、冷却器的进油口连接，第二冷却机械滑阀的出油口与过滤器的出油口连接，冷却器的出油口与第三冷却机械滑阀的进油口连接，第三冷却机械滑阀的出油口分别与第一离合器、第二离合器连接，第三冷却机械滑阀的第一控制端与安全电磁阀的出油口连接。

作为优选，第一安全机械滑阀的出油口还与第一冷却机械滑阀的第二控制端连接。

作为优选，第三冷却机械滑阀的出油口还与第三冷却机械滑阀的第二控制端连接。

作为优选，所述冷却支路还包括单向阀，所述单向阀与所述冷却器并联设置，所述单向阀一端与第一冷却机械滑阀的出油口连接，另一端与第三冷却机械滑阀的进油口连接。

作为优选，所述离合器控制系统还包括蓄能器，第一控制电磁阀的出油口处、第二控制电磁阀的出油口处与安全电磁阀的出油口处均设置有所述蓄能器。

本发明提供的变速箱的离合器控制系统，采用了利用电磁阀控制机械滑阀的形式，即通过第一控制电磁阀控制第一机械滑阀油路的导通、以及第二控制电磁阀控制第二机械滑阀油路的导通，从而使得各油路中的油到达对应的离合器；机械滑阀的开度调整范围较大，且通过电磁阀进行控制，同时，机械滑阀的进油口直接连接到机油泵的供给油路，从而可以实现大流量的通流能力，使得离合器能够及时有效填充；另外，本发明通过设置备用控制支路，即使第一控制电磁阀与第二控制电磁阀在故障的情况下，油路中的油可通过备用控制支路到达两个离合器，保证离合器的正常工作。

附图说明

图1为本发明实施例提供的变速箱的离合器控制系统的结构示意图；

图2为图1左半部分的放大示意图；

图3为图1右半部分的放大示意图。

1-油池，2-过滤器，3-机油泵，4-压力调节机械滑阀，5-第一冷却机械滑阀，6-第二冷却机械滑阀，7-单向阀，8-冷却器，9-第三冷却机械滑阀，10-第一安全机械滑阀，11-安全电磁阀，12-第二安全机械滑阀，13-第一离合器，14-第二离合器，15-第一压力传感器，16-第二压力传感器，17-第一机械滑阀，18-第二机械滑阀，19-第一控制电磁阀，20-第二控制电磁阀，21-蓄能器。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1-图3所示，本发明实施例提供一种变速箱的离合器控制系统，所述离合器控制系统包括：油池1、过滤器2、机油泵3、第一控制电磁阀19、第二控制电磁阀20、第一机械滑阀17、第二机械滑阀18、第一离合器13与第二离合器14，所述油池1、过滤器2、机油泵3顺次连接，所述机油泵3的出油口分别与所述第一控制电磁阀19的进油口19p、第二控制电磁阀20的进油口20p、第一机械滑阀17的进油口17p、第二机械滑阀18的进油口18p连接，第一机械滑阀17的出油口17b、第二机械滑阀18的出油口18b分别与第一离合器13、第二离合器14连接，且第一控制电磁阀19的出油口19b、第二控制电磁阀20的出油口20b分别与第一机械滑阀17的第一控制端17a1、第二机械滑阀18的第一控制端18a1连接。

本发明提供的变速箱的离合器控制系统，采用了利用电磁阀控制机械滑阀的形式，即通过第一控制电磁阀19控制第一机械滑阀17油路的导通、以及第二控制电磁阀20控制第二机械滑阀18油路的导通，从而使得各油路中的油到达对应的离合器；机械滑阀的开度调整范围较大，且通过电磁阀进行控制，同时，机械滑阀的进油口直接连接到机油泵3的供给油路，从而可以实现大流量的通流能力，使得离合器能够及时有效填充。

如图1-图3所示，作为优选，所述离合器控制系统还包括压力调节机械滑阀4，所述压力调节机械滑阀4设置在机油泵3与第一控制电磁阀19之间、机油泵3与第二控制电磁阀20之间，机油泵3的出油口分别与压力调节机械滑阀4的控制端4a、压力调节机械滑阀4的进油口4p连接，且压力调节机械滑阀4的出油口4b分别与第一控制电磁阀19的进油口19p、第二控制电磁阀20的进油口20p连接。压力调节机械滑阀4实现流量控制的作用。

如图1-图3所示，作为优选，所述变速箱的离合器控制系统还包括备用控制支路，所述备用控制支路一端与压力调节机械滑阀4的出油口连接，另一端分别与第一机械滑阀17、第二机械滑阀18连接。作为优选，所述备用控制支路包括第一安全机械滑阀10、第二安全机械滑阀12与安全电磁阀11，压力调节机械滑阀4的出油口4b还与安全电磁阀11的进油口11p、第一安全机械滑阀10的进油口10p分别连接，第一安全机械滑阀10的出油口10b分别与第二安全机械滑阀12的第一进油口12p2、第二安全机械滑阀12的第二进油口12p1连接，且第二安全机械滑阀12的第一出油口12b2、第二安全机械滑阀12的第二出油口12b1分别与第一机械滑阀17的第二控制端17a2、第二机械滑阀18的第二控制端18a2连接，第二安全机械滑阀12的第一控制端12a2、第二安全机械滑阀12的第二控制端12a1分别与第一机械滑阀17的出油口17b、第二机械滑阀18的出油口18b连接，安全电磁阀11的出油口11b与第一安全机械滑阀10的控制端10a1连接。

本发明通过设置备用控制支路，即使第一控制电磁阀19与第二控制电磁阀20在故障的情况下，油路中的油可通过备用控制支路到达两个离合器，保证离合器的正常工作。

如图1-图3所示，作为优选，所述离合器控制系统还包括冷却支路，所述冷却支路一端与机油泵3的出油口连接，另一端分别与第一离合器13、第二离合器14连接。作为优选，所述冷却支路包括第一冷却机械滑阀5、第二冷却机械滑阀6、冷却器8与第三冷却机械滑阀9，机油泵3的出油口还与第一冷却机械滑阀5的进油口5p、第一冷却机械滑阀5的第一控制端5a1分别连接，第一冷却机械滑阀5的出油口5b分别与第二冷却机械滑阀6的进油口6p、第二冷却机械滑阀6的控制端6a、冷却器8的进油口连接，第二冷却机械滑阀6的出油口6b与过滤器2的出油口连接，冷却器8的出油口与第三冷却机械滑阀9的进油口9p连接，第三冷却机械滑阀9的出油口9b分别与第一离合器13、第二离合器14连接，第三冷却机械滑阀9的第一控制端9a2与安全电磁阀11的出油口11b连接。作为优选，第一安全机械滑阀10的出油口10b还与第一冷却机械滑阀5的第二控制端5a2连接。作为优选，第三冷却机械滑阀9的出油口9b还与第三冷却机械滑阀9的第二控制端9a1连接。作为优选，所述冷却支路还包括单向阀7，所述单向阀7与所述冷却器8并联设置，所述单向阀7一端与第一冷却机械滑阀5的出油口5b连接，另一端与第三冷却机械滑阀9的进油口9p连接。

作为优选，所述离合器控制系统还包括蓄能器21，第一控制电磁阀19的出油口19b处、第二控制电磁阀20的出油口20b处与安全电磁阀11的出油口11b处均设置有所述蓄能器21。在第一离合器13处、第二离合器14处、分别设置第一压力传感器15、第二压力传感器16，用于监控对应各处的压力。

本发明实施例中，具体连接方式及工作原理如下：

如附图1所示，也可参见图2和图3，过滤器2一般采用吸入式过滤器2，油液从油池1中输出后，依次进入吸入式过滤器2、机油泵3，从机油泵3出油口输出后，分成三个支路，其中第一条支路为冷却支路，其首先连接到第一冷却机械滑阀5的进油口5p和第一控制端5a1；其中第二条支路连接到压力调节机械滑阀4的进油口4p和控制端4a；其中第三条支路为向两个离合器供油的主要支路，其连接到第一机械滑阀17的进油口17p和第二机械滑阀18的进油口18p；

其中，第一条支路为冷却支路，第一条支路的油液到达第一冷却机械滑阀5的控制端5a1之后，通过控制使得第一冷却机械滑阀5的进油口5p和出油口5b相导通，油液可以从第一冷却机械滑阀5的进油口5p到达出油口5b，然后又分为三个子支路，第一条子支路连接到第二冷却机械滑阀6的进油口6p，第二条子支路连接到第二冷却机械滑阀6的控制端6a，第三条子支路连接到冷却器8和单向阀7的进油口一侧；当第一冷却机械滑阀5的出油口5b的油液积累至压力大于一定值时，与该出油口5b连接的控制端6a的作用下，第二冷却机械滑阀6向左移动开启，使得第二冷却机械滑阀6的进油口6p与出油口6b实现导通，油液可以实现泄流，泄出的油液可以通过油路返回到机油泵3的进油口(即过滤器2的出油口)；经过第三条子支路的油液经过冷却器8之后，连接到第三冷却机械滑阀9的进油口9p，第三冷却机械滑阀9为常开状态，油液从其进油口9p可以流到出油口9b，在出油口9b设置有反馈，即将出油口9b连接到第三冷却机械滑阀9的左端控制端9a1(第二控制端)，使得该第三冷却机械滑阀9始终处于打开状态。从出油口9b输出的油液下一步流到两个离合器中，为双离合器实现冷却润滑；在该第三条子支路里面，与冷却器8并联的支路里设置了单向阀7，其作用在于，当在低温下，冷却器8内部的压力降过大时可能堵塞不通，此时，单向阀7打开，可以使得油液通过，冷却支路实现连通。

第二条支路的油液同时连接到压力调节机械滑阀4的进油口4p和控制端4a，控制端4a的作用使得压力调节机械滑阀4向右移动开启，使得通过压力调节机械滑阀4的油液实现流量控制的作用，油液流到压力调节机械滑阀4的出油口4b后，分为四条子支路；

其中第一条子支路连接到第二控制电磁阀20的进油口20p，该电磁阀在通电的情况下，使得进油口20p与出油口20b实现导通，从而使得油液从出油口20b流到第二机械滑阀18的第一控制端18a1，进而通过第一控制端18a1控制使得第二机械滑阀18的进油口18p与出油口18b实现导通；

同理，第二条子支路连接到第一控制电磁阀19的进油口19p，该电磁阀在通电的情况下，使得进油口19p与出油口19b实现导通，油液流到第一机械滑阀17的控制端17a1，从而使得第一机械滑阀17的进油口17p与出油口17b实现导通；

第三条子支路连接到安全电磁阀11的进油口11p，该电磁阀在通电的情况下，使得进油口11p和出油口11b相导通，油液经过安全电磁阀11之后，同时连接到第三冷却机械滑阀9的第一控制端9a2和第一安全机械滑阀10的控制端10a1，连接到第三冷却机械滑阀9的控制端9a2的油液，可以使得第三冷却机械滑阀9在压力的作用下，向左移动开启，从而调节第三冷却机械滑阀9的出油口9b的开口度，从而调节进入离合器的冷却流量；连接到第一安全机械滑阀10的控制端10a1的油液，可以使得第一安全机械滑阀10的进油口10p和出油口10b相导通；

第四条子支路为备用控制支路的主要通道，其中的油液从进油口10p到达出油口10b后，同时连接到第一冷却机械滑阀5的第二控制端5a2和第二安全机械滑阀12的第一进油口12p2和第二进油口12p1。

第三条支路为向两个离合器供油的主要支路，油液从机油泵3出来后，同时连接到第一机械滑阀17的进油口17p和第二机械滑阀18的进油口18p，第一控制电磁阀19通电情况下，可以使得油液通过第一控制电磁阀19进入第一机械滑阀17的第一控制端17a1，从而使得第一机械滑阀17的进油口17p和出油口17b相通，从而油液可从进油口17p到达出油口17b，然后进入第一离合器13，从而推动第一离合器13实现接合；同样道理，第二控制电磁阀20通电情况下，可以使得第二机械滑阀18进油口18p和出油口18b相通，从而油液从进油口18p到达出油口18b，然后进入第二离合器14，从而推动第二离合器14实现接合。

第二安全机械滑阀12的左端控制端12a1(第二控制端)连接到第二机械滑阀18的出油口18b，第二安全机械滑阀12的右端控制端12a2(第一控制端)连接到第一机械滑阀17的出油口17b，第二安全滑阀的出油口12b1连接到第二机械滑阀18的左端的第二控制端18a2，第二安全滑阀的出油口12b2连接到1第一机械滑阀17的左端第二控制端17a2。

在安全电磁阀11的出油口、第一控制电磁阀19的出油口、第二控制电磁阀20的出油口到下一个阀的控制端之间，分别设置了蓄能器21，可以进一步的降低控制压力的波动，保证对离合器的精准控制。

利用本发明实施例的方案，可以使得第一控制电磁阀19或第二控制电磁阀20在故障的模式下，变速箱仍然能够工作(该第一离合器13与第二离合器14仍实现接合的功能)。例如，第一离合器13正在工作的过程中，第一控制电磁阀19发生故障，使得第一控制电磁阀19的进油口19p和出油口19b切断，这时会导致，第一机械滑阀17的进油口17p和出油口17b切断，从而导致第一离合器13动力切断。该技术方案中，设置了安全电磁阀11和第一安全机械滑阀10和第二安全机械滑阀12，构成了离合器的备用控制支路，第一机械滑阀17的出油口17b和第二安全机械滑阀12的右端的第一控制端连接，通过第一机械滑阀17内储存的原有压力使得油液到达第二安全机械滑阀12的右端的第一控制端，从而使得第二安全机械滑阀12的第一进油口12p2与第一出油口12b2实现连通，当第一控制电磁阀19发生故障时，安全电磁阀11工作，仍可以提供压力油液到达第一机械滑阀17的左端第二控制端17a2，从而使得第一机械滑阀17的进油口17p和出油口17b实现重新导通，从而使得的压力油液重新到达第一离合器13，从而保证第一离合器13重新实现工作。第二离合器14正在工作的过程中，第二控制电磁阀20发生故障，与上述的原理相同，设置的备用控制支路，仍可以使得第二离合器14在第二控制电磁阀20故障的情况下，仍可以正常工作。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。