本实用新型涉及一种用于汽车电池系统的冷却管道。
背景技术：
由于世界各国汽车排放要求的不断提高，各个工厂致力于开发以电池为动力的新能源车。与燃油系统的冷却管道不同，电池系统的冷却管道中流经的介质是主要成分为水的冷却液。因此，电池系统的冷却管道必须具有良好的耐水解性能，这样可以保证电池包干燥的系统环境，从而保证电池的使用寿命。
传统的冷却管道为三元乙丙橡胶(英文名称Ethylene Propylene Diene Monomer，缩写EPDM)制成的单层橡胶管，然而，EPDM单层橡胶管的壁厚一般为4mm以上，导致整个冷却管道系统很重，增加了汽车的百公里耗电量，同时大大占据了电池包内部的空间，不利于冷却管道的布局。此外，EPDM为热固性塑料，不能降解，也不能回收利用。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电池包中的冷却管道壁厚较厚而导致的整个冷却管道系统很重，增加了汽车的百公里耗电量，大大占据了电池包内部的空间，不利于冷却管道的布局的缺陷，而提供一种重量轻、体积小、便于回收利用且耐水解的用于汽车电池系统的冷却管道。该冷却管道的重量仅为现有技术中橡胶管的30％，可满足汽车轻量化的要求，便于在新能源汽车电池包中布局，且具有良好的耐水解性能、耐化学性和机械性能。此外，本实用新型的冷却管道的每层材料均为热塑性材料，可以回收利用。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
本实用新型提供一种用于汽车电池系统的冷却管道，其包括同轴的相邻周面贴合的三层管道，从内至外依次为内层管道、中层管道和外层管道；所述内层管道的材质为热塑性三元乙丙动态硫化橡胶；所述中层管道的材质为聚丙烯基改性三元乙丙动态硫化橡胶；所述外层管道的材质为尼龙11或者尼龙12。
本实用新型中，所述冷却管道的壁厚较佳地为1.0～3.0mm，更佳地为1.25～2.0mm。
其中，所述内层管道的壁厚较佳地为0.05～1.5mm，更佳地为0.1～1.0mm。
其中，所述中层管道的壁厚较佳地为0.05～1.0mm，更佳地为0.05～0.4mm。
其中，所述外层管道的壁厚较佳地为0.1～1.5mm，更佳地为0.2～1.0mm。
本实用新型中，所述热塑性三元乙丙动态硫化橡胶(英文名称Thermoplastic Vulcanizate，缩写TPV)为本领域常规，一般是指高度硫化的三元乙丙橡胶微粒分散在连续聚丙烯相中组成的高分子弹性体材料。所述TPV由原料制得，所述原料较佳地包括下述各组分：三元乙丙橡胶、聚丙烯、阻燃剂、炭黑、偶联剂和硫化剂；所述三元乙丙橡胶、聚丙烯、阻燃剂、炭黑、偶联剂和硫化剂的质量分数分别为25％～35％、25％～35％、20％～35％、5％～10％、1％～3％和1％～2％，各组分百分比之和为100％。所述TPV的型号较佳地为RTP 2899X 121338，购于RTP公司。
本实用新型中，所述聚丙烯基改性三元乙丙动态硫化橡胶为本领域常规，所述聚丙烯基改性三元乙丙动态硫化橡胶由原料制得，所述原料较佳地包括下述各组分：三元乙丙橡胶、聚丙烯、接枝改性的聚丙烯、尼龙6、炭黑、偶联剂和硫化剂；所述三元乙丙橡胶、聚丙烯、接枝改性的聚丙烯、尼龙6、炭黑、偶联剂和硫化剂的质量分数分别为35％～40％、35％～45％、6％～12％、5％～10％、1％～3％和1％～2％，各组分百分比之和为100％。所述接枝改性的单体为本领域常规，较佳地为马来酸酐。所述聚丙烯基改性三元乙丙动态硫化橡胶的型号较佳地为RTP 6091 B-60A BLACK，购于RTP公司。
本实用新型中，所述尼龙12的型号较佳地为L 25 A H X BLACK 9992，购于EMS公司。
本实用新型的积极进步效果在于：制得的冷却管道的重量仅为现有技术中橡胶管的30％，可满足汽车轻量化的要求，便于在新能源汽车电池包中布局，且具有良好的耐水解性能、耐化学性和机械性能。此外，本实用新型的冷却管道的每层材料均为热塑性材料，可以回收利用。
附图说明
图1为本实用新型实施例1和2的冷却管道的径向剖面的结构示意图。
附图标号说明：
内层管道1
中层管道2
外层管道3
具体实施方式
下面举2个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
下述实施例中，所用试剂和原料均市售可得。
TPV的型号为RTP 2899 X 121338，购于RTP公司；聚丙烯基改性三元乙丙动态硫化橡胶的型号为RTP 6091 B-60A BLACK，购于RTP公司；尼龙12的型号为L 25 A H X BLACK 9992，购于EMS公司。
实施例1
如图1所示，本实施例的冷却管道，其包括同轴的相邻周面贴合的三层管道，从内至外依次为内层管道1、中层管道2和外层管道3，所述内层管道1的材质为热塑性三元乙丙动态硫化橡胶，所述中层管道2的材质为聚丙烯基改性三元乙丙动态硫化橡胶，所述外层管道3的材质为尼龙12。其中，所述内层管道1的壁厚为0.5mm，所述中层管道2的壁厚0.1mm，所述外层管道3的壁厚1mm。
效果数据：测试5根所得冷却管道，其抗拉强度可达24～26MPa、断裂延伸率可达200％～250％、常温耐爆破强度可达35～40bar。
将所得冷却管道中通入120℃的冷却液(由水和乙二醇组成，其质量比为1:1)，并将冷却液循环1250h后，对其进行低温落锤实验(测试温度-30℃，落球高度500mm，落球重量200g)，测试样件(共5根)全部无断裂；进行常温爆破测试，其爆破压力能达到30～35bar。
实施例2
如图1所示，本实施例的冷却管道，其包括同轴的相邻周面贴合的三层管道，从内至外依次为内层管道1、中层管道2和外层管道3，所述内层管道1的材质为热塑性三元乙丙动态硫化橡胶，所述中层管道2的材质为聚丙烯基改性三元乙丙动态硫化橡胶，所述外层管道3的材质为尼龙12。其中，所述内层管道1的壁厚为0.1mm，所述中层管道2的壁厚0.05mm，所述外层管道3的壁厚1.0mm。
效果数据：测试5根所得冷却管道，其抗拉强度可达26～28MPa、断裂延伸率可达180％～220％、常温耐爆破强度可达30～35bar。
将所得冷却管道中通入120℃的冷却液(由水和乙二醇组成，其质量比为1:1)，并将冷却液循环1250h后，对其进行低温落锤实验(测试温度-30℃，落球高度500mm，落球重量200g)，测试样件(共5根)全部无断裂；进行常温爆破测试，其爆破压力能达到28～30bar。