一种拨叉轴总成结构及基于该结构的变速器和机动车的制作方法

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种拨叉轴总成结构，尤其是一种带自润滑的变速器用拨叉轴总成；还涉及一种具有上述拨叉轴总成结构的变速器；还涉及一种具有上述变速器的机动车。

背景技术：

现有的重型卡车用变速器的换挡力普遍偏重，由于其内部润滑结构设计不合理，导致润滑效果不好，并且难以改善；因此需要对变速器的上盖结构进行改进，改善变速器内的润滑效果，从而降低变速器的换挡力，提高重型卡车及其他机动车的操纵舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种拨叉轴总成结构；能够改善变速器内的润滑效果，减小了拨叉轴的重量，降低变速器的换挡力。

本实用新型还提供一种具有上述拨叉轴总成结构的变速器，该变速器箱内润滑效果好，换挡力小；本实用新型还提供了一种具有上述变速器的机动车，该机动车驾驶操纵性好。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的：

这种拨叉轴总成结构包括设置在上盖壳体下方的钢管制成的拨叉轴，其中上盖壳体上设置有导油槽，导油槽与拨叉轴上开设的集油槽相对，拨叉轴上还开有油孔，油孔与下方的档轮相对应；拨叉轴的两端分别设置有带孔的堵塞和堵塞。

更进一步的，本实用新型的特点还在于：

其中拨叉轴包括第一拨叉轴和第二拨叉轴。

其中第一拨叉轴与导油槽相对，且第一拨叉轴上开设的两个油孔分别与第一档轮和第二档轮相对。

其中第一拨叉轴下方设置有L支撑件，且集油槽的长度大于L 支撑件的长度。

其中第二拨叉轴上开设的两个油孔分别与第三档轮和第四档轮相对。

其中第二拨叉轴的两端分别设置有带孔的堵塞和堵塞。

其中油孔为菱形状；集油槽为长方形状。

本实用新型的另一技术方案是：一种变速器，该变速器具有上述的拨叉轴总成结构。

本实用新型的另一技术方案是：一种机动车，该机动车具有上述的变速器。

本实用新型的有益效果是：在变速器工作状态时，上盖壳体上设置的导油槽能够汇集飞溅的润滑油，并且使润滑油通过集油槽和油孔流在档轮上，并且拨叉轴通过带孔的堵塞互相连接起来，并且使用堵塞将其密封起来，防止润滑油外流；该结构能够使拨叉轴总成结构的润滑效果更好，同时降低了拨叉轴的重量，降低了变速器的换挡力。

更进一步的，第一拨叉轴通过接收导油槽收集的润滑油，并且通过集油槽和油孔对第一档轮和第二档轮进行润滑；同时L支撑件能够起到支撑第一拨叉轴的作用，并且集油槽的长度大于L支撑件的长度，能够保证润滑油回流到内腔。

更进一步的，第二拨叉轴用于向第三档轮和第四档轮提供润滑油，同时堵塞能够使第二拨叉轴密封起来，防止润滑油外溢，带孔的堵塞能够通过软管连接油泵，在工况较恶劣时，增加效果更好的强制润滑。

本实用新型一种变速器的有益效果是：该变速器具有更好的润滑效果，减小了换挡力。

本实用新型一种机动车的有益效果是，该机动车的变速器的换挡力降低了，提高了驾驶操纵性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第一拨叉轴的结构示意图；

图3为本实用新型中第二拨叉轴的结构示意图。

其中：1为上盖壳体；2为导油槽；3为第一拨叉轴；4为第二拨叉轴；5为L支撑件；6为第一档轮；7为第二档轮；8为第三档轮； 9为第四档轮；10为集油槽；11为油孔；12为带孔的堵塞；13为堵塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型提供了一种拨叉轴总成结构，如图1所示，包括上盖壳体1，上盖壳体1上设置有导油槽2，导油槽2的下方设置有拨叉轴，拨叉轴包括第一拨叉轴3和第二拨叉轴4；其中导油槽2下方设置有第一拨叉轴3，如图2所示，第一拨叉轴3为空心的圆柱体状，且其一侧卡油集油槽10，与集油槽10相对的另一侧开有菱形的油孔 11；如图3所示，第二拨叉轴4与第一拨叉轴3结构相同，且第二拨叉轴4与第一拨叉轴3的连接处设置为带孔的堵塞12，第二拨叉轴 14的另一端使用堵塞13进行密封，带孔的堵塞12能够使第一拨叉轴3内的润滑油流至第二拨叉轴4内。

如图1所示，第一拨叉轴3的下方还设置有L支撑件5，L支撑件5的长度小于集油槽10的长度；第一拨叉轴3上开设的两个油孔 11分别与第一档轮6和第二档轮7对应；第二拨叉轴4上开设的两个油孔11分别与第三档轮8和第四档轮9对应。

本实用新型的工作原理是：变速器在正常工作时，搅动润滑油能够使飞溅的到上盖壳体1内侧的润滑油汇集到导油槽2内，并且通过导油槽2流至第一拨叉轴3内，再通过带孔的堵塞12流至第二拨叉轴4内；然后通过第一拨叉轴3和第二拨叉轴4上开设的油孔11分别向第一档轮6、第二档轮7、第三档轮8和第四档轮9提供润滑油，由于变速器工作时，飞溅起来的润滑油量较大，因此能够保证润滑油的流入始终大于流出，保证油孔11处的滴油状态的持续进行。同时钢管制成的拨叉轴，相对于锻件材料，其重量减轻，成本降低，减少了换挡力。内腔润滑油通过菱形的油孔11使第一拨叉轴3和第二拨叉轴4与上盖壳体1之间形成了油膜，进一步减少了摩擦力，同时间接减少了换挡助力。

本实用新型的使用工作过程是：由于机动车挂一档和二挡时扭矩大，第一拨叉轴3内腔的润滑油会通过其上的油孔11滴落在第一档轮6和第二档轮7上；机动车挂三、四档时，第二拨叉轴4内的润滑油通过其上的油孔11滴落在第三档轮8和第四档轮9上；同时如果第一拨叉轴3和第二拨叉轴4内的润滑油集满之后，会通过集油槽 10溢出，同样会起到润滑档轮的作用。