本实用新型涉及纯电动汽车变速器，具体涉及一种纯电动汽车两挡变速器。
背景技术：
纯电动汽车是一种清洁能源汽车，随着节能减排的大力提倡,纯电动汽车成为了一大发展趋势。虽然传统的纯电动变速器能够满足调速行驶等功能。但是，由于传统的纯电动变速器的减速器是固定的速比，使得整车的传动效率低下。而增加挡位到两挡能够解决上述整车传动效率低下的问题。
目前，常见的一种纯电动汽车两挡变速器，包括驱动电机和行星排，为了实现换挡，采用一个非离心式离合器和一个制动器,所存在的问题是；分别对非离心式离合器和制动器进行控制则需要两套执行机构和控制系统，结构比较复杂、成本较高且换挡过程中同时对两套控制系统进行控制，控制难度较大。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构比较简单、控制难度较小且成本较低的纯电动汽车两挡变速器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是；
一种纯电动汽车两挡变速器，包括包含电机轴的驱动电机、包含主轴的减速器、包含太阳轮、行星轮、行星架和齿圈的行星排，以及外圈、制动器和离合器，所述行星排的太阳轮位于行星架之内、行星轮可转动地安装于行星架上、齿圈安装于行星架之外,所述驱动电机的电机轴的右端与行星排的行星架固联，所述行星排的太阳轮的右端与减速器的主轴的左端固联，其齿圈与外圈的右端固联，其特征是：所述离合器为高速断开离心式离合器，其同时与外圈的左端和行星排的行星架联结，所述外圈的中部与制动器联结。采用上述结构后，本实用新型能够将制动器和高速断开离心式离合器作为换挡装置，只有制动器需要执行机构和控制系统来实现断开或结合动作，而高速断开离心式离合器不需要执行机构和控制系统就能够根据车速自动完成断开或结合并实现换挡功能，也就是本实用新型只需要一套执行机构和控制系统就能够实现两挡换挡，所以结构比较简单、成本较低。同时，换挡时只需要对制动器进行控制。于是，控制难度较小。此外，在换挡过程中，制动器的制动过程是逐步进行的，相应地，汽车的速度随着逐步变化，整个制动过程没有动力中断，不存在换挡冲击，换挡平顺性也较好。
作为本实用新型的进一步改进，所述制动器为多摩擦片式制动器。这使得本实用新型能够较好地缓冲整车的冲击、换挡比较平顺。
作为本实用新型的更进一改进，所述离合器为多摩擦片高速断开离心式离合器。这使得本实用新型能够较好地缓冲整车的冲击、换挡比较平顺。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。
参见图1所示，本实用新型纯电动汽车两挡变速器，包括包含电机轴2的驱动电机1、包含主轴7的减速器11、包含太阳轮3、行星轮4、行星架5和齿圈6的行星排，以及外圈8、制动器9和离合器10，所述行星排的太阳轮3位于行星架5之内、行星轮4可转动地安装于行星架5上、齿圈6安装于行星架5之外,所述驱动电机1的电机轴2的右端与行星排的行星架5固联，所述行星排的太阳轮3的右端与减速器11的主轴7的左端固联，其齿圈6与外圈8的右端固联，所述离合器10为高速断开离心式离合器，其同时与外圈8的左端和行星排的行星架5联结，所述外圈8的中部与制动器9联结。
所述制动器9为多摩擦片式制动器。
所述离合器10为多摩擦片高速断开离心式离合器。
本实用新型工作原理如下：
一挡换入二挡；驱动电机1低速正转，制动器9松开，离合器10处于结合状态。驱动电机1将动力通过电机轴2传递给行星架5，在齿圈6和行星架5被离合器10结合的情况下，整个行星排随着太阳轮2一起转动，并通过太阳轮3将动力传递给主轴7和减速器11，此时变速器处于一挡，当车速高于设定的速度时，离合器10逐步自动进行断开，制动器9逐步结合，随着速度进一步提升，当离合器10自动完全断开后，制动器9逐步完全结合，完成动力切换，此时变速器处于二挡。
二挡换入一挡；驱动电机1高速正转，制动器9制动，离合器10处于断开状态。驱动电机1将动力通过电机轴2传递给行星架5，在齿圈6被制动器9制动的情况下，行星排通过太阳轮3将动力传递给输出轴7和减速器11，此时变速器处于二挡，当车速低于设定的速度时，制动器9由制动状态逐步松开，随着速度进一步降低，离合器10逐步自动进行结合；当制动器9完全松开后，离合器10逐步完全结合，完成动力切换，此时变速器处于一挡。
倒挡；驱动电机1低速反转，制动器9松开，离合器10处于结合状态。整车倒挡低于设定速度，离合器10始终处于结合状态，驱动电机1将动力通过电机轴2传递给行星架5，在齿圈6和行星排的行星架5被离合器10结合的情况下，行星排通过太阳轮3将动力传递给输出轴7和减速器11，变速器倒挡运行。
上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明。但是，本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。