一种传动轴防水密封结构的制作方法

本实用新型涉及一种传动轴防水密封结构。

背景技术：

目前常用的传动轴防水密封结构都是采用在轴上用石墨加硅胶这类耐磨的材料套在轴上，然后再加一个弹簧或者其他类型的零件提供一个力将石墨等密封材料压紧在轴上，同时使得密封材料磨损的时候，这个力能起到补偿的作用，依然可以让密封材料贴在轴上。通常为了保险起见，这种密封结构都会做2到3层，结构复杂。另外，这种传动轴防水密封的方式会在轴长的方向上占用比较大的空间，而且由于是直接在轴上做密封，有摩擦力的产生，对传动功率损耗大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，占用空间小，传动功率损耗小的传动轴防水密封结构。

本实用新型的技术方案为：一种传动轴防水密封结构，包括壳体、传动轴和轴承，所述壳体上设置有轴承槽，所述轴承安装于所述轴承槽内，所述传动轴安装于所述轴承内，所述轴承为防水轴承，所述防水轴承与所述壳体通过第一密封圈密封配合，所述传动轴与所述防水轴承通过第二密封圈密封配合。

所述壳体上还设置有第一密封槽，所述第一密封槽与所述轴承槽呈阶梯状分布，所述第一密封圈安装在所述第一密封槽内并套在所述防水轴承的外圈上，所述壳体上固定安装一环形压板，所述环形压板压住所述第一密封圈以及所述防水轴承的外圈。

所述轴承槽向外凸出的设置在所述壳体的外表面中间，所述第一密封槽由所述轴承槽的槽壁的顶端面向内凹陷形成，所述环形压板固定在所述轴承槽的槽壁的顶端。

所述传动轴上设置有第二密封槽，所述第二密封圈安装在所述第二密封槽内并夹在所述传动轴与所述防水轴承的内圈之间。

所述防水轴承上两侧的外圈与内圈之间均设置密封唇，所述防水轴承内部填充油脂。

所述第一密封圈采用橡胶或者硅胶制成。

所述第二密封圈采用橡胶或者硅胶制成。

所述壳体的内部设置一齿轮体，该齿轮体通过螺钉与传动轴固定连接。

本实用新型提出的传动轴防水密封结构，在防水轴承与壳体通过第一密封圈密封配合，传动轴与防水轴承通过第二密封圈密封配合，而且轴承为防水轴承，这样从壳体外向壳体内可以泄漏的路径全部被密封了，达到防水密封的目的，结构简单；而且是直接的利用了防水轴承与壳体之间的空间，以及传动轴与防水轴承之间的空间，不需要占用额外的空间，占用空间小；另外，传动轴在转动时，只会存在防水轴承上的内圈与密封唇摩擦力，而由于防水轴承本身的阻力非常小，因此传动轴在转动时，传动功率损耗小。

附图说明

图1为本实用新型传动轴防水密封结构的立体结构图。

图2为本实用新型传动轴防水密封结构的爆炸图。

图3为本实用新型传动轴防水密封结构的平面图。

图4为图3中A-A向的剖视图。

图5为图4中B处的放大图。

具体实施方式

如图1和图2，本实施例提出的传动轴防水密封结构，包括壳体1、传动轴2和轴承3，壳体1上设置有轴承槽11，轴承3安装于轴承槽11内，传动轴2安装于轴承3内。轴承为防水轴承3，防水轴承3与壳体1通过第一密封圈4密封配合，传动轴2与防水轴承3通过第二密封圈5密封配合。

结合图2和图5，本实施例中，在壳体1上还设置有第一密封槽12，第一密封槽12与轴承槽11呈阶梯状分布，第一密封圈4安装在第一密封槽12内并套在防水轴承3的外圈上，壳体1上固定安装一环形压板6，环形压板6压住第一密封圈4以及防水轴承3的外圈，使得第一密封圈4与防水轴承3的外圈，以及第一密封圈4与外壳1之间紧密配合，这样就实现了防水轴承与外壳之间的防水密封。传动轴2上设置有第二密封槽21，第二密封圈5安装在第二密封槽21内并夹在传动轴2与防水轴承3的内圈之间，使得第二密封圈与防水轴承的内圈，以及第二密封圈与传动轴之间紧密配合，这样就实现了防水轴承与传动轴之间的防水密封。而且由于防水轴承本身是防水密封的，这样从壳体外向壳体内可以泄漏的路径全部被密封了，从而实现该传动轴防水密封结构，结构简单。防水轴承3的外圈与内圈之间形成环形腔。

如图4，本实施例中,在壳体1的内部设置一齿轮体7，该齿轮体7通过螺钉与传动轴2固定连接。如图2，轴承槽11向外凸出的设置在壳体1的外表面中间，第一密封槽12由轴承槽11的槽壁的顶端面向内凹陷形成，环形压板6固定在轴承槽11的槽壁的顶端，从而压住第一密封圈以及防水轴承的外圈。壳体1的外表面中间，位于轴承槽11的槽壁的外侧设置有一环形挡板13，该环形挡板13与轴承槽11的槽壁之间具有间距，在该间距内呈圆周均匀分布有四个螺钉孔14，该四个螺钉孔14与环形压板6上的四个螺钉过孔一一对应，压板6通过螺钉固定在壳体上。

如图5，防水轴承3的外圈与内圈之间且位于环形腔的顶部和底部设置有密封唇，防水轴承内部填充油脂，从而实现防水轴承的内部防水。而且传动轴在转动时，只会存在防水轴承上的内圈与密封唇之间的摩擦力，而由于防水轴承本身阻力是非常小，因此传动轴在转动时，传动功率损耗小。密封唇采用密封胶制成。

本实施例中，防水轴承的外圈与内圈的相对侧壁上且位于环形腔的顶部和底部向内凹陷形成安装槽，密封唇包括密封顶部和由该密封顶部的两侧边向外倾斜延伸形成的两个密封侧部，使得该密封唇的横截面呈等腰梯形状。两个密封侧部的外侧面上倾斜向上设置有唇部，密封唇上的两个密封侧部对应放置于防水轴承上的外圈与内圈的安装槽内，且密封侧部上的唇部的端面以及该密封侧部的端面分别与安装槽上的两个侧壁相抵。

第一密封圈采用橡胶或者硅胶制成；第二密封圈采用橡胶或者硅胶制成。

结合图4和图5，该传动轴防水密封结构安装过程为：

首先将防水轴承3安装到壳体1的轴承槽11中，然后将第一密封圈4安装到壳体1上的第一密封槽12中，再将环形压板6安装到壳体1上，用螺钉紧固，压紧第一密封圈4和防水轴承3的外圈，使得第一密封圈4在环形压板6的压力下紧紧压在防水轴承11上，起到防水密封作用，至此轴承部分安装完成。接下来将第二密封圈5套到传动轴2上的第二密封槽21上，再将装配好第二密封圈21的传动轴2穿过防水轴承3，使传动轴2与防水轴承3的内圈配合，再将齿轮7放到壳体1内部并用螺钉与传动轴2固定、锁紧，这就使得传动轴密封圈被压紧在防水轴承和传动轴之间起到防水密封的作用。

该传动轴防水密封结构通过采用轴承为防水轴承，在防水轴承与壳体采用第一密封圈密封配合，在传动轴与防水轴承采用第二密封圈密封配合，这样从壳体外向壳体内可以泄漏的路径全部被密封了，达到防水密封的目的，结构简单；而且是直接的利用了防水轴承与壳体之间的空间，以及传动轴与防水轴承之间的空间，不需要占用额外的空间，占用空间小；另外，传动轴在转动时，只会存在防水轴承上的内圈与密封唇摩擦力，而由于防水轴承本身的阻力非常小，因此传动轴在转动时，传动功率损耗小。

以上的具体实施例仅用以举例说明本实用新型的构思，本领域的普通技术人员在本实用新型的构思下可以做出多种变形和变化，这些变形和变化均包括在本实用新型的保护范围之内。