具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板的制作方法

本实用新型涉及一种翻车机拖车缓冲装置，具体为安装于拖车上的缓冲磨耗板。

背景技术：

翻车机是铁路货运车辆运载原材料及散货卸货时能大幅度提高货运车辆卸货效率的关键性设备，其工作原理为：装有原材料的铁路货运车辆进入翻车机主体中心，通过翻车机压车梁压住铁路货运车辆的上边梁，同时翻车机托车板拖住铁路货运车辆的侧立柱，使其铁路货运车辆跟随翻车机同时进行翻转，已达到卸货目的。在使用翻车机对铁路货运车辆进行翻转作业时，铁路货运车辆上边梁，侧立柱不可避免的与翻车机压车梁，托车板有硬性接触和碰撞，会产生相互挤压的作用力。

由于翻车机对不同型号的铁路货运车辆频繁进行翻卸作业，在相互挤压的作用力下使其翻车机的压车梁，侧托车板和铁路货运车辆的上边梁，侧立柱都有不同程度的扭曲和变形。严重影响了翻车机和铁路货运车辆的使用寿命，铁路运输埋下了安全隐患。

根据铁道部2002年下发的《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》GB/T18818-2002标准中4.4.2条‘翻车机托车梁应托住车辆侧墙的全部立柱及立柱高度的90％以上，并均匀的与车辆侧墙立柱表面相贴靠。托车梁上应装有弹性缓冲装置。’4.4.3条‘翻车机在翻卸符合TB/T1335规定的敞车过程中，给予车辆一侧侧墙立柱内倾总弯矩值应大于235KN.m，所有立柱应均匀承载。’的要求。

对照之前CN204005186U专利中所述的安装磨耗板时用到焊接工艺的安装方法，在焊接过程中，焊接的位置生热特别大，焊接位置温度特别高，超出了橡胶与钢骨架粘合面的温度承受范围，会出现焊接位置橡胶与钢骨架粘合位置裂开，而靠车板缓冲磨耗板在使用过程中挤压与摩擦力特别大，橡胶与钢骨架粘合位置，因焊接生热特别大而裂开的位置会越来越大，最后导致橡胶脱落影响正常使用，严重的会出现脱机滑落的安全事故造成重大损失。

以前在焊接过程中每焊接完一段都需要有人马上浇水降温来尽量保证安装完的产品品质，每桶水大约在15公斤左右，一件产品在焊接过程中需要用到 90公斤左右，一套具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板的数量是 60件左右，每套板安装完需要用到5400公斤左右的水，而每年都要安装好多套，长此以往就会大量的浪费水资源；焊接安装要用到电焊机电焊线，在焊接过程中跟水接触会存在安全隐患。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

技术实现要素：

根据上述提出的技术问题，而提供一种具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，用于解决现有在焊接过程中焊接的位置生热特别大，焊接位置温度特别高，超出了橡胶与钢骨架粘合面的温度承受范围，会出现焊接位置橡胶与钢骨架粘合位置裂开，而靠车板缓冲磨耗板在使用过程中挤压与摩擦力特别大，橡胶与钢骨架粘合位置，因焊接生热特别大而裂开的位置会越来越大，最后导致橡胶脱落影响正常使用，严重的会出现脱机滑落的安全事故造成重大损失的缺点。本实用新型采用的技术手段如下：

一种具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，包括弹性缓冲磨耗主体和缓冲磨耗金属板；所述的弹性缓冲磨耗主体为扁平的长方体；弹性缓冲磨耗主体的一侧平面上加工有多条断续凹槽；在弹性缓冲磨耗主体加工有凹槽的一侧平面上粘接有缓冲磨耗金属板；所述的缓冲磨耗金属板的宽度大于弹性缓冲磨耗主体的宽度，在弹性缓冲磨耗主体的两侧形成安装平台，所述安装平台上加工有至少一个焊接工艺安装用隔热孔。

作为优选所述隔热孔于所述安装平台上加工有1-12个；所述隔热孔尺寸长 52mm，宽5mm，距离橡胶一侧尺寸距离是12.5mm。

作为优选所述的弹性缓冲磨耗主体为耐老化橡胶制成的板材。

作为优选所述的凹槽的数量为1-10个。

作为优选所述的凹槽的边缘加工有凸台31。

作为优选所述的缓冲磨耗金属板上加工有槽口，槽口的布局位置与凹槽的位置相同，槽口尺寸与凸台的外沿尺寸相同，凸台的台面与缓冲磨耗金属板保持在同一平面上。

作为优选所述的槽口的数量为1-10个。

作为优选所述的弹性缓冲磨耗主体与缓冲磨耗金属板用硫化一体粘接而成一个整体。

作为优选所述安装平台上加工有1-10个螺栓连接安装孔。

作为优选所述隔热孔为椭圆形长条孔，当焊口长度为100mm时，两个隔热孔为一组，每组隔热孔相邻，中间间隔15mm。

与现有技术相比较，本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，在符合《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》的基础上，具有以下优点：

1、本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，解决了在焊接过程中，焊接的位置生热特别大，焊接位置温度特别高，超出了橡胶与钢骨架粘合面的温度承受范围，会出现焊接位置橡胶与钢骨架粘合位置裂开，而靠车板缓冲磨耗板，在使用过程中挤压与摩擦力特别大，橡胶与钢骨架粘合位置，因焊接生热特别大而裂开的位置会越来越大，最后导致橡胶脱落影响正常使用，严重的会出现脱机滑落的安全事故造成重大损失的问题。

1、本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，采用两种方式与拖车连接，一种是焊接方式保证了连接的牢靠性，一种是采用螺栓连接，方便了安装更换，同时使用使连接更加牢固。

2、本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，与货车碰撞的接触面为整个平面，没有凹槽或圆坑，防止了因碰撞而造成的凹槽或圆坑边缘破损或开裂的现象，增加了使用寿命。

3、本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，与货车碰撞的接触面为整个平面，避免了碰撞后对铁路货运车辆的立柱造成变形等问题。

本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，结构新颖、加工简便、安装方便、保护了货运车辆、延长了使用寿命、减少了安全隐患等优点，其大批量投入市场已产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型俯视图。

图2是本实用新型仰视图。

图3是图1的A-A视图。

图4是本实用新型缓冲磨耗金属板示意图。

其中：1、弹性缓冲磨耗主体，2、缓冲磨耗金属板，21、安装平台，3、凹槽，31、凸台，4、螺栓连接安装孔，5、槽口，6、隔热孔。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，包括弹性缓冲磨耗主体1和缓冲磨耗金属板2；所述的弹性缓冲磨耗主体 1与缓冲磨耗金属板2用硫化一体粘接而成一个整体。

所述的弹性缓冲磨耗主体1为扁平的长方体；所述的弹性缓冲磨耗主体1 为耐老化橡胶制成的板材，由模具一次加工而成。弹性缓冲磨耗主体1的一侧平面上加工有多条断续凹槽3，用以释放碰撞压力；优选的所述的凹槽3的数量为1-10个。所述的凹槽3的边缘加工有凸台31。

在弹性缓冲磨耗主体1加工有凹槽3的一侧平面上粘接有缓冲磨耗金属板 2；所述的缓冲磨耗金属板2上加工有槽口5，槽口5的布局位置与凹槽3的位置相同，槽口5尺寸与凸台31的外沿尺寸相同，凸台31的台面与缓冲磨耗金属板2保持在同一平面上。优选的所述的槽口的数量为1-10个。

所述的缓冲磨耗金属板2的宽度大于弹性缓冲磨耗主体1的宽度，在弹性缓冲磨耗主体1的两侧形成安装平台21，所述安装平台21上加工有至少一个焊接工艺安装用隔热孔6。所述隔热孔6于所述安装平台21上加工有1-12 个。所述安装平台21上加工有1-10个螺栓连接安装孔4，用于通过螺栓与拖车板相连接。

本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，弹性缓冲磨耗主体1的一侧整体为平面，另一侧平面上加工有多条断续凹槽3；在弹性缓冲磨耗主体1带加工有凹槽3的一侧平面上粘接有缓冲磨耗金属板2，作为焊接面与拖车进行焊接连接，在金属板两侧位置制作有1-12个焊接工艺安装用隔热孔6，用于阻隔焊接过程中产生的高温高热。所述隔热孔6尺寸长52mm，宽5mm，距离橡胶一侧尺寸距离是12.5mm。所述隔热孔6为椭圆形长条孔，当焊口长度为100mm时，两个隔热孔6为一组，每组隔热孔6相邻，中间间隔15mm。

隔热孔6的设置，是因为焊接过程中的温度会达到300-400℃，而这个升温过程时间很短约30秒至1分钟左右，在这么短的时间这么高的温度的情况下热量是散不掉的，而天然橡胶在30秒-1分钟的瞬间耐热最高温度是≤150℃，超过温度天然橡胶就会出现降解而导致产品焊接位置脱胶，做上隔热孔6后在焊接过程中隔热孔焊接工艺的一侧温度最高能到达400℃左右，隔热孔橡胶的一侧在焊接过程中的温度最高达到70℃左右，天然橡胶在70℃左右的情况下使用无任何问题，隔热孔起到了完美的隔热效果。

本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，具有结构新颖、加工简便、安装方便、保护了货运车辆、使用寿命长等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。