汽车减震器压缩弹簧的制作方法

文档序号:17407653发布日期:2019-04-13 02:14
汽车减震器压缩弹簧的制作方法

本实用新型涉及压缩弹簧结构技术领域,具体涉及汽车减震器压缩弹簧。



背景技术:

压缩弹簧(压簧)是承受向压力的螺旋弹簧,它所用的材料截面多为圆形,也有用矩形和多股钢萦卷制的,弹簧一般为等节距的,压缩弹簧的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等,压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙,当受到外载荷时弹簧收缩变形,储存形变能。

但现有的汽车减震器压缩弹簧结构,由于汽车在行驶过程中越过的坑洼高度不一,所以压缩弹簧的压缩长度也随着改变,但如果压缩弹簧压缩过猛,导致压缩弹簧中心部位受力不均,压缩弹簧则很容易发生变形,并且压缩弹簧在压缩时会进行回弹,并且产生小幅度的震动从而形成缓冲,若回弹力度过大,易导致压缩弹簧损坏。



技术实现要素:

本实用新型的目的旨在于解决由于汽车在行驶过程中越过的坑洼高度不一,所以压缩弹簧的压缩长度也随着改变,但如果压缩弹簧压缩过猛,导致压缩弹簧中心部位受力不均,压缩弹簧则很容易发生变形,并且压缩弹簧在压缩时会进行回弹,并且产生小幅度的震动从而形成缓冲,若回弹力度过大,易导致压缩弹簧损坏的技术问题,提供汽车减震器压缩弹簧。

为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:汽车减震器压缩弹簧,包括第一弹簧和圆块,所述圆块设有两个,且所述圆块设置在第一弹簧上下两端,所述第一弹簧内且位于圆块上方设有活塞且所述活塞与圆块固定连接,所述活塞上方固定连接有四个第二弹簧,所述圆块外侧紧密贴合有与圆块直径相等的垫块,且所述圆块的直径为10cm,所述第一弹簧上套接有管套,所述管套上下两端固定连接有底块,所述底块内开有被第一弹簧所贯穿的圆孔,且所述底块与圆块固定,所述管套表面开有竖槽。

本实用新型进一步设置为:所述管套表面涂抹有涂抹层,且所述涂抹层由活性炭涂抹而成,并且涂抹层表面分布有至少两百个小孔。

本实用新型进一步设置为:所述第二弹簧均匀分布在活塞上方,且所述第二弹簧的长度为5cm。

本实用新型进一步设置为:所述管套由TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯制作而成,且所述管套通过底块与圆块固定。

本实用新型进一步设置为:所述圆块呈环绕状,且所述圆块环绕有15至18圈,并且圆块由轻钢构成。

本实用新型进一步设置为:所述垫块的厚度为3cm,且所述垫块为橡胶材质。

本实用新型的优点是:与现有技术相比:

1.该种汽车减震器压缩弹簧,当汽车经过凹凸不平的路面时,第一弹簧将立即向下伸缩,若汽车震动的幅度大,则第一弹簧伸缩的距离也随之增加,并且当第一弹簧伸缩至第二弹簧处时,第二弹簧将与圆块贴合,同时第二弹簧也开始伸缩,并回缓第一弹簧伸缩的幅度,当第一弹簧开始回弹时,其回缓时产生的震感也随之减小,同时汽车的震动幅度减小,并延长了压缩弹簧的使用寿命。

2.同时当第一弹簧开始伸缩时,管套也随着第一弹簧开始伸缩,由于管套是由TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯制作而成,TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯都具有良好的高回弹性和抗疲劳性,能够反复使用,而且当第一弹簧伸缩时,管套能够将第一弹簧环绕住,防止第一弹簧因伸缩过猛而从中心位置发生弯折而损坏,十分实用。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图;

图2为本实用新型实施例的整体结构内部示意图;

附图中:1-第一弹簧;2-圆块;3-垫块;4-活塞;5-第二弹簧;6-管套;7-涂抹层;8-竖槽;9-底块。

具体实施方式

参见图1-2,本实用新型公开的汽车减震器压缩弹簧,包括第一弹簧1和圆块2,所述圆块2设有两个,且所述圆块2设置在第一弹簧1上下两端,所述第一弹簧1内且位于圆块2上方设有活塞4且所述活塞4与圆块2固定连接,所述活塞4上方固定连接有四个第二弹簧5,所述第二弹簧5均匀分布在活塞4上方,且所述第二弹簧5的长度为5cm,当汽车经过凹凸不平的路面时,第一弹簧将立即向下伸缩,若汽车震动的幅度大,则第一弹簧1伸缩的距离也随之增加,并且当第一弹簧1伸缩至第二弹簧5处时,第二弹簧5将与圆块2贴合,同时第二弹簧5也开始伸缩,并回缓第一弹簧1伸缩的幅度,当第一弹簧1开始回弹时,其回缓时产生的震感也随之减小,同时使第一弹簧1传递给汽车的震动幅度也减小,并延长了压缩弹簧的使用寿命,所述圆块2外侧紧密贴合有与圆块2直径相等的垫块3,且所述圆块2的直径为10cm,所述第一弹簧1上套接有管套6,所述管套6上下两端固定连接有底块9,所述底块9内开有被第一弹簧1所贯穿的圆孔,且所述底块9与圆块2固定,所述管套6表面开有竖槽8,所述管套6由TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯制作而成,且所述管套6通过底块9与圆块2固定,同时当第一弹簧1开始伸缩时,管套6也随着第一弹簧1开始伸缩,由于管套6是由TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯制作而成,TPE热塑性弹性体和PP聚丙烯都具有良好的高回弹性和抗疲劳性,能够反复使用,所以即使长时间使用,管套6也难以损坏,并且当第一弹簧1开始伸缩时,管套6能够将第一弹簧环绕住,并将第一弹簧1包裹在管套6内,即使第一弹簧1产生弯曲管套6也能够立即形变,并防止第一弹簧1因伸缩过猛而从中心位置发生弯折而损坏,十分实用。

实施例中的所述管套6表面涂抹有涂抹层7,且所述涂抹层7由活性炭涂抹而成,并且涂抹层7表面分布有至少两百个小孔,由于涂抹层7是由活性炭涂抹而成,所以外界的灰尘都将被涂抹层7所吸附,并储存在涂抹层7表面的小孔内,以达到防尘的作用。

实施例中的所述圆块2呈环绕状,且所述圆块2环绕有15至18圈,并且圆块2由轻钢构成,由于轻钢的抗震性强,所以能够抵抗压缩弹簧在伸缩时产生的震感。

实施例中的所述垫块3的厚度为3cm,且所述垫块3为橡胶材质,由于橡胶材质较软且耐磨,所以能够减小圆块2与汽车之间的摩擦,防止圆块2和汽车产生磨损。

上述实施例对本实用新型的具体描述,只用于对本实用新型进行进一步说明,不能理解为对本实用新型保护范围的限定,本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中使用的1-第一弹簧;2-圆块;3-垫块;4-活塞;5-第二弹簧;6-管套;7-涂抹层;8-竖槽;9-底块,均可以通过市场购买或私人订制所得。

再多了解一些
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