防渗入式制动气室的制作方法

本实用新型涉及制动气室领域，尤其是防渗入式制动气室。

背景技术：

制动气室也称分泵、其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。但是现有的制动气室用于穿过推杆的前端盖的穿孔间隙，容易被污物渗入，从而造成制动气室内部零件的侵蚀。

技术实现要素：

为了克服现有的制动气室内部被污物渗入的不足，本实用新型提供了防渗入式制动气室。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防渗入式制动气室，包括壳体、进气口、膜片、推杆、连接叉和复位弹簧，所述壳体后端盖上设有进气口，壳体内固定有膜片，推杆一端固定在膜片上，推杆穿过壳体前端盖，推杆位于壳体外的端头处固定有连接叉，壳体前端盖与膜片之间设有复位弹簧，所述推杆两侧分别固定有斜面块，壳体前端盖上设有用于穿过斜面块的孔，壳体前端盖上分别滑动连接有两个滑板，滑板上设有用于穿过斜面块的方孔，滑板与壳体之间连接有弹簧，滑板朝向推杆的侧端固定有半圆形密封体。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述斜面块上固定有导杆，壳体内壁上固定有滑槽，导杆的端头置于滑槽内滑动连接。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述斜面块顶部端面上固定有橡胶块。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述滑板底部设有方槽，壳体上设有轨道，滑板的方槽滑配连接在轨道上。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述半圆形密封体（10）的材质为橡胶。

本实用新型的有益效果是，该实用新型能够通过推杆的直线移动，来驱使两个半圆形的密封体实现聚拢与分离，从而在推杆伸出时可以分开，避免阻碍推杆的移动。当推杆回退时，密封体实现合拢，从而封壳体前端盖上的孔隙，避免污物渗入其中。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的推杆伸出时的结构示意图；

图3是本实用新型的滑板和半圆形密封体的结构示意图；

图中1. 壳体，2. 进气口，3. 膜片，4. 推杆，5. 连接叉，6. 复位弹簧，7. 斜面块，8. 滑板，9. 弹簧，10. 半圆形密封体，11. 导杆，12. 滑槽，13. 橡胶块，14. 轨道。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的推杆伸出时的结构示意图，图3是本实用新型的滑板和半圆形密封体的结构示意图，一种防渗入式制动气室，包括壳体1、进气口2、膜片3、推杆4、连接叉5和复位弹簧6，所述壳体1后端盖上设有进气口2，壳体1内固定有膜片3，推杆4一端固定在膜片3上，推杆4穿过壳体1前端盖，推杆4位于壳体1外的端头处固定有连接叉5，壳体1前端盖与膜片3之间设有复位弹簧6，所述推杆4两侧分别固定有斜面块7，壳体1前端盖上设有用于穿过斜面块7的孔，壳体1前端盖上分别滑动连接有两个滑板8，滑板8上设有用于穿过斜面块7的方孔，滑板8与壳体1之间连接有弹簧9，滑板8朝向推杆4的侧端固定有半圆形密封体10。所述斜面块7上固定有导杆11，壳体1内壁上固定有滑槽12，导杆11的端头置于滑槽12内滑动连接。所述斜面块7顶部端面上固定有橡胶块13。所述滑板8底部设有方槽，壳体1上设有轨道14，滑板8的方槽滑配连接在轨道14上。所述半圆形密封体10的材质为橡胶。

当汽车制动时，空气从进气口2通入到制动气室内，在空气压力的作用下使得膜片3产生变形，从而推动推杆沿着壳体1前端盖上的穿孔往外直线移动，从而通过连接叉5带动调整臂，，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。

结合附图1和附图3所示，当汽车未制动时，斜面块7未穿过滑板8上的方孔，此时两个斜面块7往相对的方向滑动，而两个斜面块7上的半圆形密封体10则合拢成圆环并箍在推杆4上，这样就将推杆4及壳体1前端盖上的缝隙盖住。而斜面块7顶部端面的橡胶块13则堵住了壳体1前端盖上用于穿过斜面块7的孔与滑板8上的方孔重叠的部分，这样就可以将壳体1前端盖完全封闭。

如附图2所示，当推杆4往外伸出时，斜面块7则穿出壳体1的前端盖，并穿过滑板8的方孔，此时斜面块7上的斜面在直线移动的过程中，会从方孔处挤压滑板8，迫使两个滑板8沿着轨道14往相反的方向移动，从而打开两个半圆形密封体10。这样两个半圆形密封体10就不会阻碍到推杆4的伸出。

当斜面块7回退之后，滑块8在弹簧9恢复形变带动下重新复位。而在斜面块7移动的过程中，导杆11会沿着滑槽12进行移动，从而保持了斜面块7移动时的稳定性。而橡胶制的半圆形密封体10，能够增加密封性。