差壳封堵机构的制作方法

本实用新型涉及的是一种变速器壳体领域的技术，具体是一种差壳封堵机构。

背景技术：

封堵机构是一种用于工件密封性检测的装置，在实际应用中，因为径向密封往往对端面不能做到很好地密封，影响封堵效率，严重时，甚至会导致封堵时的密封性无法得到保障，影响实际检测质量，存在一定的检测隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种差壳封堵机构，采用端面密封与径向密封相结合的复合密封结构，对孔进行密封，其密封效果安全稳定，能够在实际的自动化气密机设备设计中进行应用，达到实际使用的技术要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：自上而下依次设置的气缸、安装盘、中间连接套、弹簧安装座和下压盖。

所述的气缸上设有用于与安装盘定位的定位销。

所述的安装盘上设有用于与中间连接套固定连接的内六角螺栓。

所述的弹簧安装座上设有与中间连接套相连的矩形弹簧和与之相匹配的弹簧垫片。

所述的弹簧安装座两侧上设有用于定位中间连接套的第一等高螺栓。

所述的弹簧安装座底部设有用于定位下压盖的第二等高螺栓和圆线弹簧，其中：圆线弹簧设置于第二等高螺栓两侧。

所述的弹簧安装座底部两侧设有用于密封下压盖的第一o型圈和用于与变速器壳体相连的第二o型圈，其中：第一o型圈设置于下压盖与弹簧安装座的连接处，第二o型圈设置于第一o型圈两侧。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过对变速箱输入、输出轴孔的差壳封堵机构的设计，采用端面密封与径向密封相结合的复合密封结构，对孔进行密封，其密封效果安全稳定，能够在实际的自动化气密机设备设计中进行应用，达到实际使用的技术要求。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

其中：a为整体结构示意图，b为部分剖面图；

图2为本实用新型变速箱后壳体结构示意图；

图3为图2的a-a剖面图；

图4为本实用新型矩形弹簧负载表；

图5为本实用新型弹簧安装座结构设计图；

其中：a为设计结构示意图，b为局部放大示意图；

图6为本实用新型中间连接套结构设计图；

图7和图8为实施例安装示意图；

图中：气缸1、安装盘2、中间连接套3、弹簧安装座4、下压盖5、定位销6、内六角螺栓7、矩形弹簧8、弹簧垫片9、第一等高螺栓10、第二等高螺栓11、圆线弹簧12、第一o型圈13、第二o型圈14、上侧安装板15。

具体实施方式

如图1所示，为本实施例涉及的一种差壳封堵机构，其中包含：自上而下依次设置的气缸1、安装盘2、中间连接套3、弹簧安装座4和下压盖5。

所述的气缸1上设有用于与安装盘2和上侧安装板15定位的定位销6。

所述的安装盘2上设有用于与中间连接套3固定连接的内六角螺栓7。

所述的弹簧安装座4上设有与中间连接套3相连的矩形弹簧8和与之相匹配的弹簧垫片9，通过矩形弹簧8的压缩量控制气缸压力大小。

所述的弹簧安装座4两侧上设有用于定位中间连接套3的第一等高螺栓10。

所述的弹簧安装座4底部中间设有用于定位下压盖5的第二等高螺栓11和圆线弹簧12，其中：圆线弹簧12设置于第二等高螺栓11两侧。

所述的弹簧安装座4底部两侧设有用于密封下压盖5的第一o型圈13和用于与变速器壳体相连的第二o型圈14，其中：第一o型圈13设置于下压盖5与弹簧安装座4的连接处，第二o型圈14设置于第一o型圈13两侧。

本装置的工作过程：当安装本装置的上侧安装板15下行到位后，气缸1发信，气缸轴伸出，下压盖5先接触安装在预定位板上的调整垫块，使第一o型圈13压缩1.5mm后，弹簧安装座4上的第二o型圈14的下平面接触变速器壳体；随着气缸1的连续伸出和矩形弹簧的不断压缩，直至气缸1行程走完，此时端面密封与径向密封均已到位，形成复合密封。

由于本装置所提供的压力主要由气缸和矩形弹簧控制，故需确定矩形弹簧和气缸的参数，按照测试要求，内部压力为0.1mpa，孔直径为得到由孔产生的内部压力为：

由于下压盖5抵消一部分孔的面积，故实际压力比所计算值要小：

如图3所示，根据以上计算结果，可选在一个弹簧系数符合要求的弹簧。

如图5所示，弹簧安装座的设计中需要考虑到第一、第二o型圈的安装问题，由于差壳封堵机构是垂直安装，为防止第一、第二o型圈脱落，采用了倒梯形沟槽设计；第一、第二o型圈在沟槽中的变形(挤压量)对其密封作用是必要的，按照静密封的设计标准，其压缩量为15％-25％为合适压缩量。

如图1和6所示，中间连接套3与弹簧安装座4之间通过其孔销的间隙配合进行定位，通过4根等高螺栓进行导向及轴向定位；在设计中间连接套3时，需保证孔与第一等高螺栓10之间能够平滑的移动，且四个孔之间高度误差应尽可能小，否则会产生受力不均，形成卡顿现象。

如图2所示，将变速箱后壳体各个孔及大端面进行密封后，使内腔成为一个密闭腔体，然后通过多功能泄漏和流量测试仪qualitekmr向密闭腔体内注入压缩空气进行保压测试，测试要求为：在通气压力0.1mpa的条件下，泄漏率在8sccm以下为合格，其精度要求为标准漏嘴的±8％。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。

技术特征：

1.一种差壳封堵机构，其特征在于，包括：自上而下依次设置的气缸、安装盘、中间连接套、弹簧安装座和下压盖；

所述的弹簧安装座上设有与中间连接套相连的矩形弹簧和与之相匹配的弹簧垫片；

所述的弹簧安装座底部两侧设有用于密封下压盖的第一o型圈和用于与变速器壳体相连的第二o型圈，其中：第一o型圈设置于下压盖与弹簧安装座的连接处，第二o型圈设置于第一o型圈两侧。

2.根据权利要求1所述的差壳封堵机构，其特征是，所述的气缸上设有用于与安装盘定位的定位销。

3.根据权利要求1所述的差壳封堵机构，其特征是，所述的安装盘上设有用于与中间连接套固定连接的内六角螺栓。

4.根据权利要求1所述的差壳封堵机构，其特征是，所述的弹簧安装座两侧上设有用于定位中间连接套的第一等高螺栓。

5.根据权利要求1或4所述的差壳封堵机构，其特征是，所述的弹簧安装座底部设有用于定位下压盖的第二等高螺栓和圆线弹簧，其中：圆线弹簧设置于第二等高螺栓两侧。

技术总结
一种差壳封堵机构，包括：自上而下依次设置的气缸、安装盘、中间连接套、弹簧安装座和下压盖；弹簧安装座上设有与中间连接套相连的矩形弹簧和与之相匹配的弹簧垫片；弹簧安装座底部两侧设有用于密封下压盖的第一O型圈和用于与变速器壳体相连的第二O型圈。弹簧安装座两侧上设有用于定位中间连接套的第一等高螺栓；弹簧安装座底部设有用于定位下压盖的第二等高螺栓和圆线弹簧。本实用新型通过对变速箱输入、输出轴孔的差壳封堵机构的设计，采用端面密封与径向密封相结合的复合密封结构，对孔进行密封，其密封效果安全稳定，能够在实际的自动化气密机设备设计中进行应用，达到实际使用的技术要求。

技术研发人员：宋腾飞;张强
受保护的技术使用者：上海汽车变速器有限公司;上海众骋机械设备制造有限公司
技术研发日：2019.07.10
技术公布日：2020.04.24