刹车盘键套传力装置、刹车系统以及飞行器的制作方法

本实用新型涉及航空机械技术领域，尤其是涉及一种刹车盘键套传力装置、刹车系统以及飞行器。

背景技术：

飞机碳/碳刹车盘上的键套是一个传力部件，主要在飞机刹车时起到传力作用，保护飞机碳/碳刹车盘本体的键齿，通过键套可以将扭力传递到机轮的驱动键上，同时使扭力均匀地分布在碳/碳刹车盘上，降低挤压主力，避免飞机碳/碳刹车盘受到损坏。

但是，现有技术中装配在刹车盘上的多个键套在与机轮的驱动键进行传力配合时，多个键套之间的传力一致性较差，这便会使刹车盘的各处受力不均匀，降低刹车盘的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车盘键套传力装置、刹车系统以及飞行器，以解决现有技术中多个键套之间传力一致性较差的技术问题。

本实用新型提供的一种刹车盘键套传力装置，包括：

刹车盘，所述刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干凹槽；

键套，所述键套设置在所述凹槽内；

挡片，所述刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干所述挡片，所述挡片位于周向相邻所述凹槽之间；所述挡片的两端均设置有限位部，所述键套的两端与相邻所述限位部限位配合；

所述键套的两端与相邻所述限位部在所述刹车盘的周向上具有第一活动间隙，所述键套的两端与相邻所述限位部在所述刹车盘的径向上具有第二活动间隙。

进一步的，所述挡片的两端设置有朝向所述刹车盘的限位缺口，所述限位缺口构成所述限位部；

所述键套的两端分别限位装配在相邻所述限位缺口内。

进一步的，所述键套的端部设置有与所述限位缺口限位配合的限位片；

所述限位片与相邻所述限位缺口在所述刹车盘的周向上具有所述第一活动间隙，所述限位片与相邻所述限位缺口在所述刹车盘的径向上具有所述第二活动间隙。

进一步的，所述限位片呈l型。

进一步的，相邻所述凹槽之间设置有至少一个所述挡片，所述挡片设置在所述刹车盘的侧面。

进一步的，相邻所述凹槽之间设置有2个所述挡片，2个所述挡片对称设置在所述刹车盘的两侧面；所述键套的两端分别设置有2个与所述挡片配合的限位片。

进一步的，所述挡片与所述刹车盘铆接固定。

进一步的，所述凹槽的槽内壁涂覆有防护涂层。

本实用新型还提供了一种刹车系统，包括所述刹车盘键套传力装置。

本实用新型还提供了一种飞行器，包括所述刹车系统。

在上述技术方案中，该刹车盘键套传力装置的键套和挡片进行装配时，预留了第一活动间隙和第二活动间隙，通过第一活动间隙和第二活动间隙能够使多个键套在周向和径向上传力时具有移动余量，以保证传力过程中多个键套之间更好的相互配合，提高多个键套之间传力的一致性，使刹车盘受力时更加均匀，提高其使用寿命。该刹车盘键套传力装置的键套和挡片通过这种结构进行装配，可以使传力装置的装配结构更加简单、合理，更加易于装配，而且通过上述装配结构可以保证传力可靠、受力面积大、使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一个提供的刹车盘键套传力装置的装配图；

图2为图1所示的刹车盘键套传力装置的局部示意图；

图3为本实用新型实施例一个提供的键套的主视图；

图4为本实用新型实施例一个提供的键套的俯视图。

附图标记：

1、刹车盘；2、键套；

3、挡片；4、防护涂层；

5、铆钉；

11、凹槽；21、限位片；

22、第一活动间隙；

23、第二活动间隙；

31、限位部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供的一种刹车盘键套传力装置，包括：

刹车盘1，所述刹车盘1的外缘周向或内缘周向均布有若干凹槽11；

键套2，所述键套2设置在所述凹槽11内；

挡片3，所述刹车盘1的外缘周向或内缘周向均布有若干所述挡片3，所述挡片3位于周向的相邻所述凹槽11之间；所述挡片3的两端均设置有限位部31，所述键套2的两端与相邻所述限位部31限位配合；

所述键套2的两端与相邻所述限位部31在所述刹车盘1的周向上具有第一活动间隙22，所述键套2的两端与相邻所述限位部31在所述刹车盘1的径向上具有第二活动间隙23。

在该刹车盘键套传力装置中，所述刹车盘1可以为动盘，也可以为静盘。在一个实施例中，如图1所示是刹车盘1为静盘的结构，在该结构中凹槽11、键套2和挡片3均位于刹车盘1的外缘周向上。在另一个实施例中，与动盘结构相对称的，当该刹车盘1为静盘时，凹槽11、键套2和挡片3均位于刹车盘1的内缘周向上，该内缘周向即刹车盘1上与转轴配合安装的轴孔的内孔孔壁位置。

参考图1所示，在刹车盘1作为动盘的实施例中，刹车盘1的外缘周向会均匀设置多个凹槽11，每个凹槽11内均安装有相配合的键套2，刹车盘1工作时，位于多个凹槽11内的多个键套2便会与机轮的驱动键扭力配合，以传递动力。为了使多个键套2在传力过程中具有良好的传力一致性，所以该刹车盘键套传力装置的键套2和挡片3进行装配时，便预留了第一活动间隙22和第二活动间隙23，通过第一活动间隙22和第二活动间隙23能够使多个键套2在周向和径向上传力时具有移动余量，以保证传力过程中多个键套2之间更好的相互配合，提高多个键套2之间传力的一致性，使刹车盘1受力时更加均匀，提高其使用寿命。该刹车盘键套传力装置的键套2和挡片3通过这种结构进行装配，可以使传力装置的装配结构更加简单、合理，更加易于装配，而且通过上述装配结构可以保证传力可靠、受力面积大、使用寿命长。

具体的，参考图2所示，并同时参考图3和图4所示，在对键套2和挡片3装配在刹车盘1上时，首先要将键套2安装在凹槽11内，每个凹槽11安装一个键套2。然后将挡片3固定安装在所述刹车盘1的外缘周向位置，使每两个凹槽11之间均设置有挡片3，从而使每个键套2的两端均设置有配合的挡片3。挡片3的两端具有能够限制键套2周向和径向移动的限位部31，该限位部31可以用来限制相邻键套2在周向和径向的过度移动，防止键套2从凹槽11中脱离，将其牢靠的固定在凹槽11内。

所以，键套2和挡片3装配在刹车盘1上后，键套2的两端会与相邻挡片3的限位部31形成相对的限位配合关系。此时，键套2的两端与相邻限位部31在刹车盘1的周向上具有第一活动间隙22，该第一活动间隙22能够允许键套2在刹车盘1的周向上具有预设的周向移动余量，该周向移动余量是根据第一活动间隙22的大小来确定的。与此同理的，键套2的两端与相邻限位部31在刹车盘1的径向上具有第二活动间隙23，该第二活动间隙23能够允许键套2在刹车盘1的径向上具有预设的径向移动余量，该径向移动余量是根据第二活动间隙23的大小来确定的。

通过第一活动间隙22形成的允许键套2在刹车盘1周向移动的周向移动余量，以及第二活动间隙23形成的允许键套2在刹车盘1径向移动的径向移动余量，可以使刹车盘1上的多个键套2在进行同步传力时，在周向和径向上均具有可以调整的移动余量。当部分键套2与其他键套2之间受力不均匀时，可以通过该第一活动间隙22和第二活动间隙23自动调整多个键套2之间的传力一致性，这样便可以使多个键套2在配合传力时能够更加灵活的移动，保证多个凹槽11受力均匀。由此便可以改善键套2的受力情况，避免传力过程中刹车盘1的某一位置受力过大，因整体受力不均而造成刹车盘1的磨损。

除此之外，挡片3与键套2之间由于具有该第一活动间隙22以及第二活动间隙23，所以在刹车盘1与键套2进行传力作用时，挡片3也不受传力作用，可以提高挡片3的使用寿命以及装配的牢固性。需要说明的是，该第一活动间隙22和第二活动间隙23的大小可以根据实际情况进行设计和调整，本领域技术人员可以选择设置，在此不做限定。

在刹车盘1作为静盘的实施例中，刹车盘1的内缘周向会均匀设置多个凹槽11，每个凹槽11内均安装有相配合的键套2，同时挡片3也设置在内缘周向的相邻凹槽11之间。如前文所述，本文主要通过刹车盘1为动盘的实施例对该刹车盘键套传力装置的结构和原理进行介绍，静盘的结构与动盘结构相互对称且原理相同，区别仅在于凹槽11、键套2和挡片3在刹车盘1的内缘还是外缘，故静盘上的凹槽11、键套2和挡片3的结构参考动盘的结构即可，本领域技术人员也可以根据需求将刹车盘1按照动盘的结构进行设置，或者按照静盘的结构进行设置，在此便不做限定。

刹车盘1的材质可以采用碳/碳复合材料(c-ccompositeorcarboncompositematerial)，碳/碳复合材料是碳纤维及其织物增强的碳基体复合材料。具有低密度(＜2.0g/cm3)、高强度、高比模量、高导热性、低膨胀系数以及高摩擦性能好、抗热冲击性能好、尺寸稳定性高等优点，是如今在1650℃以上应用的少数备选材料，最高理论温度更高达2600℃。

键套2或挡片3可以采用高温合金材料，高温合金材料一般分为三类材料：760℃高温材料、1200℃高温材料和1500℃高温材料，抗拉强度800mpa。或者说是指在760～1500℃以上及一定应力条件下长期工作的高温金属材料。该类金属材料具有优异的高温强度、良好的抗氧化和抗热腐蚀性能，以及良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。按照现有的理论，760℃高温材料按基本元素主要可分为铁基高温合金、镍及高温合金和钴基高温合金。按制备工艺可分为变形高温合金、铸造高温合金和粉末冶金高温合金。按强化方式有固溶强化型、沉淀强化型、氧化物弥散强化型和纤维强化型等。

继续参考图2所示，所述挡片3的两端设置有朝向所述刹车盘1的限位缺口，所述限位缺口构成所述限位部31；所述键套2的两端分别限位装配在相邻所述限位缺口内。此时，键套2的两端便可以与该限位缺口相互配合，该限位缺口可以将键套2的两端限制在其内部，键套2周向和径向移动时都会与该限位缺口形成限位抵接。因为挡片3是固定在刹车盘1上的，不会发生周向或径向的移动，所以可以限制键套2在周向和径向上过度的移动。

需要说明的是，该限位缺口的形状可以为圆形、方形以及其他不规则的形状，只要能够与键套2的两端形成第一活动间隙22和第二活动间隙23即可。另外，该限位缺口可以如图2所示在挡片3的端部边沿处形成，也可以通过在挡片3的端部开设孔结构来形成，与此配合的，键套2的两端也需要设置成与孔结构相互配合的凸起结构。本领域技术人员可以根据需求选择设置，在此不做限定。

继续参考图2所示，所述键套2的端部设置有与所述限位缺口限位配合的限位片21；所述限位片21与相邻所述限位缺口在所述刹车盘1的周向上具有所述第一活动间隙22，所述限位片21与相邻所述限位缺口在所述刹车盘1的径向上具有所述第二活动间隙23。此时，第一活动那个间隙和第二活动间隙23均在该限位缺口和该限位片21之间构成，限位片21的结构与挡片3的结构能够形成良好的配合，便于装配和制造。优选的，所述限位片21呈l型。限位片21呈l型时能够与限位缺口相互咬合装配，可以提高第一活动那个间隙和第二活动间隙23的精度，保证多个键套2之间具有良好的配合精度。

在一个实施例中，相邻所述凹槽11之间设置有至少一个所述挡片3，所述挡片3设置在所述刹车盘1的侧面。此时，挡片3的数量可以是一个或者多个，优选的，刹车盘1的每个侧面至少设置一个，这样可以保证挡片3对键套2的限制作用左右平衡。

优选的，相邻所述凹槽11之间设置有2个所述挡片3，2个所述挡片3对称设置在所述刹车盘1的两侧面；所述键套2的两端分别设置有2个与所述挡片3配合的限位片21。此时，对称设置在刹车盘1的两侧面的2个挡片3能够对键套2形成对称的限制效果，使键套2在挡片3的对称限制下保持稳定的装配。与此配合的，键套2上的限位片21也需要设置相对应的数量，在此便不再赘述。

进一步的，所述挡片3与所述刹车盘1铆接固定。铆接时可以通过铆钉5进行连接，即可以在刹车盘上和挡片上分别设置对应的固定孔，铆钉5穿过固定孔从而对二者进行铆接固定。通过铆接的固定方式能够保证挡片3与刹车盘1之间形成良好的装配关系，当然除此之外，也可以采用螺纹连接、卡接等方式进行装配，在此便不做限定。

进一步的，所述凹槽11的槽内壁涂覆有防护涂层4。利用防护涂层4可以对刹车盘1的凹槽11形成保护，提高其使用寿命。优选的，防护涂层4可以为高温陶瓷材料，高温陶瓷材料按材料主要化学组成可分为高温氧化物陶瓷(如al203、zr0、mg0、ca0、th02、cr203、si02、be0、3al203·2si02等)、碳化物陶瓷、硼化物陶瓷、氮化物陶瓷及硅化物陶瓷等。该类材料通常具有耐高温、高强度、高硬度，以及良好的电性能、热性能和化学稳定性。

本实用新型还提供了一种刹车系统，包括所述刹车盘键套传力装置。该刹车盘键套传力装置在与轮胎进行装配时，无论刹车盘1是作为动盘还是作为静盘，均需要装配在承压盘和压紧盘之间，并安装在同一根转轴上。其中，动盘需要与轮胎的轮毂传力配合，静盘需要跟转轴传力配合。所以，本领域技术人员可以根据需求将该刹车盘键套传力装置的刹车盘1设置为动盘、静盘、承压盘或压紧盘，并与轮毂或转轴相互装配，以构成该刹车系统，而对于刹车系统的具体装配细节可参考现有技术，在此便不再赘述。由于所述刹车盘键套传力装置的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。任何有关于所述刹车盘键套传力装置的技术内容，均可参考前文对于所述刹车盘键套传力装置的记载。

本实用新型还提供了一种飞行器，包括所述刹车系统。所述飞行器包括但不限于飞机，任何具有降落刹车需求的飞行器均可以选用该刹车系统。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。