于这种 构型的基座和槽座的打开角度表现为可以是更大的。
[0028] 因此，Y、S、L和R之间的关系限定了最优的尺寸设定范围，用以既避免弹 簧的弹出也避免基座/槽座的碰撞。优选地，角度Y属于区间[arctg(L/2R)-S/12， arctg(L/2R) +0. 5 8 ] 0
[0029] 有利地，还可以在区间[arctg(L/2R)-4 °，arctg(L/2R)+20 ° ]、或在区 间[arctg(L/2R)_3 °，arctg(L/2R)+15 ° ]、或优选地在区间[arctg(L/2R)_2 °， arctg(L/2R)+10° ]、或甚至在区间[arctg(L/2R)_l°，arctg(L/2R)+5° ]内选择y。
[0030] 有利地，与第一基座的凸起相关联的每个槽座固有的角度y、优选地与两个基座 中的任意一个的凸起相关联的每个槽座固有的角度，属于区间[a+0. 375S，a+S]，优选 地属于区间[a+0? 44S，a+0? 80S]。
[0031] 优选地，与第一基座的凸起相关联的每个槽座固有的角度y，优选地与两个基座 中的任意一个的凸起相关联的每个槽座固有的角度，基本等于a+〇. 5S。
[0032] 因此，从其角开度的方面来看，每一个基座的每个槽座都适合于基座。
[0033] 与基座的凸起相关联的两个枢转槽座的互补支承表面有利地具有相同的构型，即 具有这样的截面：所述截面包括相同的第二圆弧，在第二圆弧的端部处的切线形成相同的 角度Y，该角度Y验证了上述关系。然而，两个互补支承表面可以具有略微不同的几何形 状，这表现为对于与基座的相同凸起相关联的两个槽座具有不同的角度Y和角度U，对于 两个槽座中的每一个都验证了上述角度关系。
[0034] 同样地，两个基座通常具有相同的几何形状，且具有相同的角度a。然而，在不脱 离本发明的范围的情况下，每个基座及其相关联的枢转槽座的几何形状与另一个基座及相 关枢转槽座的几何形状可以不同，每个基座及其固有的打开角度a以及其相关联的槽座 的打开角度（y=a+y)符合上述关系。
[0035] 优选地，对于两个基座中的每一个来说角度a是相同的，对于槽座中的每一个来 说每个槽座固有的角度Y是相同的。因此，在这种情况下，对于两个基座和相关联的槽座 整体来说，仅存在唯一的角度a、唯一的角度Y=a+y，因此也仅存在唯一的角度y。
[0036] 有利地，凸起的支承表面的截面包括第一圆弧，该第一圆弧通过在其每个端部处 的切线段延长；而与凸起相关联的每个枢转槽座的互补支承表面的截面包括第二圆弧，该 第二圆弧通过在其每个端部处的切线段延长。
[0037] 至少一个基座（优选地两个基座）的背面部分有利地包括径向外部的平坦背面， 该径向外部的平坦背面与所述两个同轴元件中的每一个的径向外部的匹配平坦面周向地 相面对，这些径向外部的匹配平坦面被构造成不妨碍基座以至少等于y、优选地至少等于 I. 5y、更优选地至少等于2y的角度转动地枢转。
[0038] 因此，枢转槽座和基座/轴向元件的相对构型允许基座有较大的角游隙，因而阻 止在基座和轴向元件之间的直接碰撞，甚至在特殊的、甚至极端的运行情况下也可以阻止 在基座和轴向元件之间的直接碰撞。
[0039] 术语"径向外部"意味着：相对于经过两个凸起的枢转轴线的平面径向地向外布 置。
[0040] 典型地，径向外部的平坦背面与所述径向外部的匹配平坦面中的每一个形成至少 等于I. 5y、优选地至少等于2y的角度0。
[0041] 优选地，第一圆弧和第二圆弧的公共中心相对于径向外部的平坦背面的平面朝弹 簧外周向地偏移一值dl，该值dl例如包括在Imm(毫米）到6mm之间。
[0042] 实际上，第一圆弧和第二圆弧的中心可以有极微小的不同，例如在第一圆弧和第 二圆弧的中心之间有最多〇. 3mm、优选地最多0. 2mm的距离。其中还可能存在公差，例如在 这些圆弧的半径之间有最多0. 3_、优选地最多0. 2mm的公差，第一圆弧（对应于基座）的 半径因而优选地略小于第二圆弧（对应于槽座）的半径。
[0043] 典型地，基座的径向外部的平坦背面与同轴元件的和该平坦背面周向地相面对的 部分的最小距离d2包括在0. 2mm到dl/2之间。
[0044] 典型地，每个同轴元件包括两个边部，每个边部与一基座的一径向外部的部分沿 周向相对，所述两个边部被构造成使得所述两个基座中的每一个能够以至少等于y的角 度枢转，其中一个基座的枢转方向与另一基座的枢转方向相反，以允许弹簧弯曲并且弹簧 中心部分在离心力的作用下向外径向移动。
[0045] 基座中的每一个通常由钢、典型地由铸钢制成，或由塑料材料制成，优选地通过模 制实现，基座中的每一个优选地包括布置在其正面部分中的中心凹槽部。
[0046] 凸起的轴向长度通常基本等于分别属于两个同轴元件中的一个和另一个的两个 外部面之间的距离。
[0047] 通常地，根据本发明的扭转减震装置包括沿周向分布的多个圆周作用式弹簧，例 如包括给定类型的4个到6个弹簧。通常地，每对基座保证多个弹簧的定位，例如确保一个 嵌套在另一个中且簧圈直径不同的两个或三个弹簧的定位。装置还可以包括适合于强扭矩 减震的弹簧、以及适合于弱扭矩减震的其它弹簧。有利地，这些不同弹簧的基座及其相关联 的槽座每个都符合上述关系。
[0048] 本发明还涉及一种用于机动车的摩擦离合器，该摩擦离合器包括上述扭转减震装 置。
[0049] 本发明还涉及一种用于机动车的双减震飞轮，该双减震飞轮包括与主动轴连接在 一起的飞轮和与从动轴连接在一起的飞轮，其中这两个飞轮是上述扭转减震装置的两个同 轴元件。
[0050] 通常地，同轴元件中的每一个可以包括由由钢板制成的整体的单一元件，但每个 同轴元件也可以包括彼此连接在一起的多个构件。一个同轴元件可以尤其包括两个径向部 分，每个径向部分包括一盘，所述两个径向部分彼此连接在一起，有时被称为"导向垫圈"并 且布置在有时被称为"盖板"的另一个同轴元件的两侧。该组件可以典型地属于摩擦装置 或属于双减震飞轮。
[0051] 所述装置还可以包括多于两个的、围绕同一轴线能转动地安装的同轴元件，例如 可以是三个、四个或更多个同轴元件。
[0052] 本发明最后涉及一种用于机动车的离合器，该离合器可以是单离合器、双离合器 或多离合器，包括至少一个如上所述的扭转减震装置。
【附图说明】
[0053] 通过阅读下文中参照附图进行的仅作为实例给出的说明，将会更好地理解本发 明，附图中：
[0054] 图1示出了以停止状态示出的根据本发明的扭转减震装置的局部轴视图。
【具体实施方式】
[0055] 因此，图1中示出了双减震飞轮的扭转减震装置2的一部分，该扭转减震装置被示 出安装于既没有转速激励也没有扭矩激励下的位置，该扭转减震装置包括两个基座4和6， 用于对圆周作用式弹簧8定位和定中，该弹簧典型地是螺旋形弹簧。弹簧8和两个基座4 及6被布置在第一同轴元件12的窗口 10中，该第一同轴元件是形成相关联的两个减震飞 轮中的一个减震飞轮的导向垫圈。所述弹簧和所述两个基座也被布置在属于第二同轴元件 的第二窗口中，该第二同轴元件形成第二减震飞轮。如有需要