有扭矩激励的情况下： -所述基座包括：正面部分（13)，所述正面部分用于支撑弹黃（8)的端部和/或使弹黃 的端部定中；W及背面部分，所述背面部分具有轴向枢转凸起（14)，所述轴向枢转凸起能 够在与所述轴向枢转凸起（14)相关联的两个枢转槽座中，围绕与所述转动轴线平行的枢 转轴线枢转，所述两个枢转槽座被分别设置在所述两个同轴元件（12)的一个和另一个中； -所述轴向枢转凸起（14)由支承表面界定，所述支承表面部分地由圆形截面的圆柱部 分形成，用于与和轴向枢转凸起（14)相关联的每个枢转槽座的互补支承表面的相应部分 相接触； -所述圆柱部分的截面由第一圆弧（15、AC)形成，其中在所述第一圆弧（15、AC)的径 向外部的端部（C)处的切线与弹黃巧）的轴线形成所述基座（4、6)固有的具有一值的锐角 a ; -每个枢转槽座的互补支承表面的所述相应部分的截面由枢转槽座固有的第二圆弧 (16、A巧形成，所述第二圆弧的中屯、和曲率半径与所述第一圆弧（15)的中屯、和曲率半径基 本相同，其中在所述第二圆弧的径向外部的端部巧）处的切线与弹黃巧）的轴线形成枢转 槽座固有的锐角丫，所述锐角丫大于锐角a并且丫 = a+y ; 在所述扭转减震装置中，在既没有转速激励也没有扭矩激励的情况下： 对应于所述两个基座（4、6)的轴向枢转凸起（14)的枢转轴线每个都经过所述第一圆 弧的中屯、（C1、C2)，该些枢转轴线在相对所述转动轴线基本相等的距离处、彼此平行且彼此 间距为以并且包含在位于与所述转动轴线距离R处的平面中； 其特征在于，对于所述两个基座（4、6)中的至少一个基座即第一基座，与所述第一基 座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度丫属于区间[arctg(L/2R)-5/8， arctg(L/2R) + 5 ]，优选地属于区间[arctg(L/2R) - 5 /12，arctg(L/2R) +0. 5 5 ]，更优选地 基本等于arctg(L/2R)，其中5表示在既没有转速激励也没有扭矩激励下的位置、和在由 发动机所传递的总扭矩的作用下的止动位置之间的扭转减震装置的最大游隙角度。
2. 根据权利要求1所述的扭转减震装置，其中，与所述第一基座的轴向枢转凸起相 关联的每个枢转槽座固有的角度丫，优选地与所述两个基座中的任意一个的轴向枢转凸 起相关联的每个枢转槽座固有的角度，属于区间[a +0. 375 5，a + 5 ]，优选地属于区间 [口 +0. 44 5，a +0. 80 5 ]。
3. 根据权利要求1或2所述的扭转减震装置，其中，与所述第一基座的轴向枢转凸起相 关联的每个枢转槽座固有的角度丫，优选地与所述两个基座中的任意一个的轴向枢转凸起 相关联的每个枢转槽座固有的角度，基本等于a +0. 5 5。
4. 根据权利要求1到3中任一项所述的扭转减震装置，其中，对于所述两个基座 (4、6)中的每一个，与基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度r属于 区间[arctg(L/2R)-5/8, arctg(L/2R)+5 ]，优选地属于区间[arctg(L/2R)-5/12， arctg (L/2R) +0. 5 5 ]，更优选地基本等于 arctg (L/2R)。
5. 根据权利要求1到4中任一项所述的扭转减震装置，其中，对于所述两个基座（4、6) 中的每一个来说，角度a是相同的，对于枢转槽座中的每一个和基座中的每一个来说，每 个枢转槽座固有的角度丫是相同的。
6. 根据权利要求1到5中任一项所述的扭转减震装置，其中，至少所述第一基座的背面 部分包括径向外部的平坦背面（18)，该径向外部的平坦背面与所述两个同轴元件（12)中 的每一个同轴元件的径向外部的匹配平坦面（20)沿周向相面对，所述径向外部的匹配平 坦面（20)被构造成不妨碍基座W至少等于y = 丫-a、优选地至少等于1.5U、更优选地 至少等于2y的角度转动。
7. 根据权利要求6所述的扭转减震装置，其中，径向外部的平坦背面（18)与所述径向 外部的匹配平坦面（20)中的每一个形成至少等于1. 5 y、优选地至少等于2 y的角度0。
8. 根据权利要求6或7所述的扭转减震装置，其中，所述第一圆弧（15)的中屯、（C1、 C2)相对于径向外部的平坦背面（18)的平面朝弹黃外周向偏移一值dl。
9. 根据权利要求8所述的扭转减震装置，其中，所述基座的径向外部的平坦背面（18) 与所述同轴元件（12)的与该径向外部的平坦背面（18)沿周向相面对的部分的最小距离 (d2)包括在0. 2mm到dl/2之间。
10. 根据权利要求6到9中任一项所述的扭转减震装置，其中，每个同轴元件包括 两个边部，每个边部与一基座（4、6)的一径向外部的部分沿周向相面对，所述两个边部被 构造成使得所述两个基座（4、6)中的每一个能够W至少等于y的角度枢转，其中一个基座 的枢转方向与另一基座的枢转方向相反，W允许所述弹黃（8)弯曲并且所述弹黃的中屯、部 分在离屯、力的作用下向外径向移动。
11. 根据权利要求1到10中任一项所述的扭转减震装置，其中，所述基座（4、6)中的每 一个由钢或塑料材料制成，优选地通过模制实现，所述基座中的每一个优选地包括布置在 其正面部分中的中屯、凹槽部。
12. 根据权利要求1到11中任一项所述的扭转减震装置，其中，轴向枢转凸起（14)的 轴向长度基本等于分别属于所述两个同轴元件中的一个和另一个的两个径向外部面之间 的距离。
13. -种用于机动车的摩擦离合器，所述摩擦离合器包括扭转减震装置，其特征在于， 所述扭转减震装置是根据权利要求1到12中任一项所述的扭转减震装置。
14. 一种用于机动车的双减震飞轮，所述双减震飞轮包括与主动轴连接在一起的飞轮 和与从动轴连接在一起的飞轮，其特征在于，两个飞轮是根据权利要求1到12中任一项所 述的扭转减震装置的两个同轴元件。
15. -种用于机动车的离合器，所述离合器包括扭转减震装置，其特征在于，所述扭转 减震装置是根据权利要求1到12中的一项所述的扭转减震装置。
【专利摘要】一种扭转减震装置，包括：两个同轴元件(12)，其安装成抵抗弹簧(8)作用能相对于彼此转动；及用于弹簧定位的两个基座(4、6)。每个基座(4、6)包括背面枢转凸起(14)，其可在设于两个同轴元件中的两个槽座内枢转。背面枢转凸起(14)通过圆柱部分界定，圆柱部分具有第一圆弧(15)，在第一圆弧的外端部处的切线与弹簧的轴线形成角度α。每个槽座的截面由第二圆弧(16)形成，第二圆弧的中心和曲率半径与第一圆弧(15)的中心和曲率半径相同，在第二圆弧的外端部处的切线与弹簧的轴线形成大于角度α的角度γ。枢转轴线以间距L彼此平行，包含在位于与转动轴线距离R处的平面中。装置最大游隙角度为δ。γ属于区间[arctg(L/2R)-δ/8，arctg(L/2R)+δ]。
【IPC分类】F16F15-134
【公开号】CN104685258
【申请号】CN201380051958
【发明人】M·马莱, L·科马丹, A·内里埃
【申请人】Valeo离合器公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年9月23日
【公告号】EP2904290A1, US20150247552, WO2014053733A1