[0021]此外，在旋转轴121与齿轮140之间安装有行星齿轮(行星式齿轮)130。更具体而言，在被设置于旋转轴121上的太阳齿轮(省略图示)与被设置于轴承内圈(innerrace) 104上的内啮合齿轮(省略图示)之间安装有行星齿轮130，其中，所述轴承内圈104被固定在车身侧固定部件(典型而言为转向节或行星齿轮架)103上。该行星齿轮130与太阳齿轮以及内啮合齿轮的双方均啮合，并且被连结在轮毂140上。行星齿轮130通过在旋转轴121进行旋转驱动时绕太阳齿轮的周围进行公转，从而发挥作为对旋转轴121的旋转进行减速并且将该旋转传递至轮毂140上的减速器的功能。由此，使轮毂140被旋转驱动，而且使驱动力被传递至与该轮毂140连结的车轮101 (轮胎及盘式车轮102)上。轮毂140通过被构成为圆环状的轮毂轴承142而以可旋转的方式被支承。在此所述的轮毂140以及轮毂轴承142分别相当于本发明的“轮毂”及“轮毂轴承”。
[0022]上述的车轮驱动机构具备向车轮101施加制动力的盘式制动器机构190。该盘式制动器机构190被配置在轮毂轴承142的直径方向外方，并且包括制动盘式转子191及制动钳192。制动盘式转子191被固定在轮毂140上，并且作为与车轮101 —体旋转的部件而构成。制动钳192通过将作为摩擦材料的制动块向制动盘式转子191进行按压，从而发挥产生成为车轮101的制动力的摩擦力的功能。该盘式制动器机构190相当于本发明的“制动器机构”。
[0023]此外，上述的车轮驱动机构具备作为本发明的“车轮用机油供给装置”的一个实施方式的机油供给装置100。该机油供给装置100被分配在车轮101上。S卩，也可将该机油供给装置100称作车轮101的车轮驱动机构的一个构成要素。该机油供给装置100包括机油泵120、机油储存器150、吸入路径160、第一机油供给路径170、第一机油排出路径171、第二机油供给路径180以及第二机油排出路径183。机油泵120被内置于旋转轴12中，并且通过该旋转轴121的旋转驱动力而进行工作。机油储存器(也称为“储存罐”)150发挥对润滑用或冷却用的机油(也称为“润滑油”)进行储存的功能。在机油泵120的工作状态下，被储存在机油储存器150中的机油通过吸入路径160而被吸入至机油泵120，并被高压化而喷出。该机油储存器150相当于本发明的“机油储存器”。
[0024]从机油泵120被喷出的机油分别通过第一机油供给路径170以及第二机油供给路径180而向车轮驱动机构的预定的机油供给目的地被供给。由此，在机油供给目的地处可发挥机油的润滑功能以及冷却功能中的至少一个功能。之后，针对第一机油供给路径170，通过使机油通过第一机油排出路径171而向机油储存器150被排出，从而在机油供给目的地与机油储存器150之间确立了机油的循环路径。同样，针对第二机油供给路径180，通过使机油通过第二机油排出路径183而向机油储存器150被排出，从而在机油供给目的地与机油储存器150之间确立了机油的循环路径。
[0025]第一机油供给路径170为用于将机油泵120与电动机110的电动机外壳111内的空间进行连接的路径，并且从机油泵120被喷出的机油通过该第一机油供给路径170而被供给至电动机110的定子线圈、减速器等机油供给目的地。在这种情况下，机油泵120以及第一机油供给路径170构成用于向电动机110供给机油的机构(本发明的“第一机油供给机构”)。另一方面，第二机油供给路径180为将机油泵120与轮毂轴承142进行连接的路径，并且从机油泵120被喷出的机油通过该第二机油供给路径180而被供给至轮毂轴承142。在这种情况下，机油泵120以及第二机油供给路径180构成用于向轮毂轴承142供给机油的机构(本发明的“第二机油供给机构”)。第二机油供给路径180特别由机油流通通道181,182构成。
[0026]机油流通通道181为，在车轮101的中心部向车轴方向(车轴A的延伸方向)延伸并且使机油从车轮内侧朝向车轮外侧流通的流通通道。该机油流通通道181以在旋转轴121内且在车轴方向上延伸的方式被设置。即，机油流通通道181由旋转轴121构成。机油流通通道182为，用于将机油流通通道181与轮毂轴承142的区域进行连接的流通通道。该机油流通通道182被设置在轮毂140内。即，机油流通通道182由轮毂140构成。
[0027]在此，参照图2对上述的轮毂轴承142及其周边的具体的结构进行说明。
[0028]如图2所示，轮毂轴承142包括作为固定侧部件的轴承内圈104、作为相对于轴承内圈104而与轮毂140—体旋转的旋转侧部件的轴承外圈141、和被保持在该轴承内圈104与轴承外圈141之间的轴承滚珠143。在该情况下，特别是由轴承内圈104的圆筒状的径向对置部105的外周面105a和圆筒状的轴承外圈141的内周面141a划分出的划分区域144(轮毂轴承142的内部的区域)，成为轴承滚珠143进行转动的转动区域。通过该轮毂轴承142而使轴承外圈141以可相对于轴承内圈104而旋转的方式被支承。
[0029]在该轮毂轴承142中，在轴承内圈141上均安装有圆环状的油封145以及防尘密封件146。
[0030]油封145被安装在轮毂轴承142与轮毂轴承142的外部的区域(轮毂轴承外部区域148)之间，并且油封145的外周面被固定在轴承外圈141上，且在油封145的内周面上具备密封唇(挡油唇)145a。该密封唇145a与轴承内圈104中的径向对置部105滑动接触。因此，在轴承外圈141相对于轴承内圈104而以车轴A为中心进行旋转时，径向对置部105的外周面105a成为与油封145的密封唇145a之间的滑动面，从而在该密封面上实现了实质性的油封功能(对通过第二机油供给路径180而被供给至轮毂轴承142中的机油进行封阻的功能)。该油封145相当于本发明的“油封”。
[0031]防尘密封件146被安装在轮毂轴承142与轮毂轴承外部区域148之间，并且防尘密封件146的车辆外侧的边缘部被固定在轴承外圈141上，且在防尘密封件146的车辆内侧的边缘部上具备密封唇(防尘唇)146a。该密封唇146a与轴承内圈104中的轴向对置部106的对置面106a滑动接触。因此，在轴承外圈141相对于轴承内圈104而以车轴A为中心进行旋转时，轴向对置部106的对置面106a成为与防尘密封件146的密封唇146a之间的滑动面，从而在该滑动面上实现了实质性的防尘密封功能(对向轮毂轴承142流入的尘埃进行阻挡的功能)。该防尘密封件146相当于本发明的“防尘密封件”。此外，该防尘密封件146与油封145及轴承内圈104 —起对作为轮毂轴承外部区域148的一部分的空间进行划分。
[0032]然而，对于轮毂轴承142而言的外因(典型而言为，因轮毂140的高速旋转时所产生的泵效果或轮毂轴承142与轮毂轴承外部区域148之间的温度差而导致的气压差等的主要原因)会对从轮毂轴承142的机油泄漏造成影响。即，通过上述的油封145而对被供给至轮毂轴承142中的机油进行完全封阻是有限度的。此外，在通过电动机110的驱动力而被驱动的结构的车轮101中，为了确保被安装在电动机110与轮毂140之间的减速器等的动力传递机构的配置区域，而使圆环状的轮毂轴承142的直径与未搭载电动机110的结构相比而较大。在该情况下，当轴承外圈141相对于轴承内圈104而以相对较高的周向