一种汽车液压悬置的封液结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车液压悬置封液技术领域，尤其涉及一种汽车液压悬置的封液结构。
【背景技术】
[0002]随着人们对汽车的舒适性和平顺性的要求越来越高，纯橡胶块的悬置结构已经不能满足要求，因此一种新型的悬置原件一一液压悬置应运而生；由于其优良的隔振性能，自问世以来，液压悬置就受到世界各大汽车公司重视，取得迅速发展，并在汽车上迅速普及。
[0003]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:由于其特定的结构，液压悬置的密封性尤为重要，一旦密封性不能保证，液压悬置将沦为普通的纯橡胶块悬置，从而失去其优良的隔振性能，目前筒式液压悬置大多采用铆接封液，靠橡胶主簧与下膜片过盈封液，这种结构一旦橡胶主簧及下膜片尺寸存在一点超差，就将存在漏液风险，稳定性较差，工艺不易控制。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种规避漏液风险，极大提高液压悬置密封合格率，稳定性高，工艺易于控制的汽车液压悬置的封液结构。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:一种汽车液压悬置的封液结构，具有:
[0006]由骨架和橡胶主簧密封连接形成的液压主簧；
[0007]橡胶片，其中，所述橡胶片与液压主簧密封连接并在两者之间形成一个密闭的容纳阻尼液的空间；
[0008]所述橡胶主簧靠近端部位置设有一个台阶，所述橡胶片端面与台阶面接触。
[0009]所述橡胶主簧端部为圆柱形，并且其内部设有空腔；所述骨架为圆柱形，所述骨架套装在橡胶主簧端部并密封连接。
[0010]所述骨架与橡胶主簧采用硫化技术粘接。
[0011]所述橡胶片为圆形，橡胶片外周的内部设有支撑架，橡胶片与支撑架组成下膜片。
[0012]所述橡胶片与支撑架采用硫化技术粘接。
[0013]所述液压主簧与下膜片铆接密封。
[0014]所述容纳阻尼液的空间内设有上流道和下流道，所述上流道和下流道之间设有解耦膜。
[0015]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过优化液压主簧橡胶结构与下膜片接触面积，以达到第一道封液效果，随后铆接过程中，橡胶主簧与下膜片过盈配合，达到第二道封液效果。此结构工程改动量小，规避漏液风险，不产生费用，却能极大提高液压悬置密封合格率，稳定性高，工艺易于控制。
【附图说明】
[0016]图1为本发明实施例中提供的汽车液压悬置的封液结构的结构示意图；
[0017]图2为图1的局部放大图；
[0018]上述图中的标记均为:1、骨架，2、橡胶主簧，21、台阶，3、上流道，4、下流道，5、解耦膜，6、橡胶片，61、支撑架。
【具体实施方式】
[0019]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0020]参见图1，一种汽车液压悬置的封液结构，具有:
[0021]由骨架I和橡胶主簧2密封连接形成的液压主簧；
[0022]橡胶片6，其中，橡胶片6与液压主簧密封连接并在两者之间形成一个密闭的容纳阻尼液的空间；
[0023]如图2所示，橡胶主簧2靠近端部位置设有一个台阶21，橡胶片6端面与台阶面接触。
[0024]橡胶主簧2端部为圆柱形，并且其内部设有空腔；骨架I为圆柱形，骨架I套装在橡胶主簧2端部并密封连接。
[0025]骨架I与橡胶主簧2采用硫化技术粘接。
[0026]橡胶片6为圆形，橡胶片6外周的内部设有支撑架61，橡胶片6与支撑架61组成下膜片。
[0027]橡胶片6与支撑架61采用硫化技术粘接。
[0028]液压主簧与下膜片铆接密封。
[0029]容纳阻尼液的空间内设有上流道3和下流道4，上流道3和下流道4之间设有解耦膜5。
[0030]采用上述的结构后，通过优化液压主簧橡胶结构与下膜片接触面积，以达到第一道封液效果，随后铆接过程中，橡胶主簧2与下膜片过盈配合，达到第二道封液效果。此结构工程改动量小，规避漏液风险，不产生费用，却能极大提高液压悬置密封合格率，稳定性尚，工艺易于控制。
[0031]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车液压悬置的封液结构，其特征在于，具有: 由骨架(I)和橡胶主簧(2)密封连接形成的液压主簧； 橡胶片出)，其中，所述橡胶片(6)与液压主簧密封连接并在两者之间形成一个密闭的容纳阻尼液的空间； 所述橡胶主簧(2)靠近端部位置设有一个台阶(21)，所述橡胶片(6)端面与台阶面接触。2.如权利要求1所述的汽车液压悬置的封液结构，其特征在于，所述橡胶主簧(2)端部为圆柱形，并且其内部设有空腔；所述骨架(I)为圆柱形，所述骨架(I)套装在橡胶主簧(2)端部并密封连接。3.如权利要求2所述的汽车液压悬置的封液结构，其特征在于，所述骨架(I)与橡胶主簧(2)采用硫化技术粘接。4.如权利要求1所述的汽车液压悬置的封液结构，其特征在于，所述橡胶片(6)为圆形，橡胶片(6)外周的内部设有支撑架(61)，橡胶片(6)与支撑架(61)组成下膜片。5.如权利要求4所述的汽车液压悬置的封液结构，其特征在于，所述橡胶片(6)与支撑架(61)采用硫化技术粘接。6.如权利要求5所述的汽车液压悬置的封液结构，其特征在于，所述液压主簧与下膜片铆接密封。7.如权利要求3所述的汽车液压悬置的封液结构，其特征在于，所述容纳阻尼液的空间内设有上流道(3)和下流道(4)，所述上流道(3)和下流道(4)之间设有解耦膜(5)。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车液压悬置的封液结构，具有：由骨架(1)和橡胶主簧(2)密封连接形成的液压主簧；橡胶片(6)，其中，橡胶片(6)与液压主簧密封连接并在两者之间形成一个密闭的容纳阻尼液的空间；橡胶主簧(2)靠近端部位置设有一个台阶(21)，橡胶片(6)端面与台阶面接触，规避漏液风险，极大提高液压悬置密封合格率，稳定性高，工艺易于控制。
【IPC分类】F16F13/06
【公开号】CN105065561
【申请号】CN201510394436
【发明人】李建华
【申请人】奇瑞商用车（安徽）有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月3日