固定式等速万向联轴器的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种在机动车、各种工业机械的动力传递系统中使用的、在驱动侧与从动侧的两轴之间仅允许角度位移的固定式等速万向联轴器，其中，尤其涉及一种用于在传动轴中使用的固定式等速万向联轴器。
【背景技术】
[0002]作为固定式等速万向联轴器，除所谓的6个滚珠类型的球笼型(BJ)、全根切型(UJ)以外，公知8个滚珠类型的球笼型(EBJ)、全根切型(EUJ)等，它们根据用途、要求特性等而适当地区别使用。另外，还提出了所谓的滚道槽交叉类型的固定式等速万向联轴器(例如，专利文献1)。
[0003]根据图13A以及图13B，对专利文献1所公开的滚道槽交叉类型的固定式等速万向联轴器进行说明。图13A是专利文献1所公开的固定式等速万向联轴器的工作角0°的状态下的纵剖视图，图13B是该固定式等速万向联轴器具有工作角(最大工作角0max)的状态下的纵剖视图。该等速万向联轴器121具备外侧联轴器构件122、内侧联轴器构件123、滚珠124以及保持器125。在该等速万向联轴器121中，在外侧联轴器构件122的球状内周面126形成有多个(例如8个)圆弧状的滚道槽127，各滚道槽127的包含其滚珠轨道中心线X的平面相对于联轴器的轴线n-n倾斜，并且在周向上相邻的滚道槽127的倾斜方向彼此形成为相反方向(省略关于倾斜状态的详细的图示)。另外，虽然省略详细的图示，但在内侧联轴器构件123的球状外周面128形成有多个(例如8个)圆弧状的滚道槽129，各滚道槽129形成为，以工作角0°的状态下的包含联轴器中心0的平面P为基准，与所成对的外侧联轴器构件122的滚道槽127镜像对称。换句话说，内侧联轴器构件123以成对的滚道槽127、129交叉的方式组装于外侧联轴器构件122的内周。
[0004]如图13A所示，外侧联轴器构件122的圆弧状滚道槽127、以及内侧联轴器构件123的圆弧状滚道槽129的曲率中心均位于联轴器中心0。滚珠124分别夹设于成对的外侧联轴器构件122的滚道槽127与内侧联轴器构件123的滚道槽129的交叉部，滚珠124通过配置在外侧联轴器构件122与内侧联轴器构件123之间的保持器125的球袋部125a而被保持。保持器125的球状外周面132以及球状内周面133的曲率中心均位于联轴器中心0。在该等速万向联轴器121中，成对的滚道槽127、129交叉，在该交叉部夹设有滚珠124，从而在联轴器具有工作角的情况下，始终在将外侧联轴器构件122与内侧联轴器构件123的两轴线所成的角度二等分的平面上引导滚珠124。因此，在两轴之间等速地传递旋转转矩。
[0005]如上述那样，外侧联轴器构件122以及内侧联轴器构件123的滚道槽127、129的倾斜方向在周向上相邻的滚道槽中彼此成为相反方向。因此，当两联轴器构件122、123相对旋转时，从滚珠124向保持器125的周向上相邻的球袋部125a作用有相反方向的力。通过该相反方向的力，保持器125在联轴器中心0的位置稳定。由此，抑制了保持器125的球状外周面132与外侧联轴器构件122的球状内周面126的接触力、以及保持器125的球状内周面133与内侧联轴器构件123的球状外周面128的接触力。因此，能够实现转矩损失、发热得到抑制、且转矩传递效率以及耐久性优异的等速万向联轴器。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2009-250365号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的课题
[0010]然而，上述的固定式等速万向联轴器121主要在机动车用的驱动轴中的特别是具有大工作角(实际使用区域的最大工作角Θ max例如为40°以上)的前轮用驱动轴(的外盘侧)使用。在固定式等速万向联轴器中，在联轴器具有最大工作角0max时，需要滚珠不从外侧联轴器构件的滚道槽的开口侧端部以及内侧联轴器构件的滚道槽的里侧端部脱出的滚道槽长度。因此，在上述的固定式等速万向联轴器121中，外侧联轴器构件122的口部122a的轴向尺寸h、从联轴器中心0到开口侧端部的轴向尺寸t2、内侧联轴器构件123的轴向尺寸t3以及保持器125的轴向尺寸t4设定为，在联轴器具有最大工作角Θ max时，滚珠124也不会从滚道槽127、129脱出的值。
[0011]固定式等速万向联轴器主要组装于FR车、4WD车中的从变速器向差速器传递旋转动力的传动轴而使用，传动轴用的固定式等速万向联轴器不会具有如前轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器那样大的工作角。具体而言，传动轴的固定式等速万向联轴器在车辆行驶时具有10°左右的工作角，另外，即使考虑到允许将传动轴安装于车辆时的弯折角、恶劣路面行驶时的车辆的上下运动，作为最大工作角0max只要能够达到20°左右即可。于是，若将专利文献1的设计思想直接应用于传动轴的固定式等速万向联轴器，由于上述的各尺寸14为所需以上而较长，因此，在小型化、轻型化方面产生问题。
[0012]另外，如上所述，滚道槽交叉类型的固定式等速万向联轴器由于其结构上的优点因此效率高且耐久性优异，但若能够减少构件彼此的接触部的摩擦阻力(滑动阻力)，则能够进一步抑制转矩损失、发热而进一步实现高效率化，因此存在改进的余地。
[0013]因此，本发明的目的在于，提供一种进一步实现高效率化，并且适于传动轴的小型且轻型的固定式等速万向联轴器。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]为了实现上述目的而做出的本发明涉及一种固定式等速万向联轴器，其具备外侧联轴器构件，其在球状内周面形成有沿轴向延伸的多个滚道槽；内侧联轴器构件，其在球状外周面形成有与外侧联轴器构件的滚道槽成对的多个滚道槽；多个滚珠，它们夹设于外侧联轴器构件的滚道槽与内侧联轴器构件的滚道槽之间并传递转矩；以及保持器，其具有收容滚珠的球袋部，且具有与外侧联轴器构件的球状内周面嵌合的球状外周面和与内侧联轴器构件的球状外周面嵌合的球状内周面，外侧联轴器构件的滚道槽形成为具有相对于联轴器中心在轴向上不存在偏移的曲率中心的圆弧状，且外侧联轴器构件的滚道槽相对于联轴器的轴线沿周向倾斜，且在周向上相邻的外侧联轴器构件的滚道槽的倾斜方向彼此形成为相反方向，内侧联轴器构件的滚道槽以工作角为0°的状态下的联轴器中心平面为基准，与所成对的外侧联轴器构件的滚道槽形成为镜像对称，所述固定式等速万向联轴器的特征在于，外侧联轴器构件的滚道槽与内侧联轴器构件的滚道槽双方具有与传动轴所需的最大工作角对应的长度，并且，对从外侧联轴器构件的滚道槽的形成面、外侧联轴器构件的球状内周面、内侧联轴器构件的滚道槽的形成面、内侧联轴器构件的球状外周面、滚珠的外表面、保持器的球状外周面、保持器的球状内周面以及保持器的球袋部的形成面构成的组中选出的至少一个面，实施用于降低与对方构件的摩擦阻力的表面处理，对方构件为在与选出的至少一个面接触的状态下进行相对移动的构件。
[0016]需要说明的是，本发明中所说的“联轴器的轴线”表示成为联轴器的旋转中心的长度方向上的轴线，是指后述的实施方式中的联轴器的轴线N-N。另外，“工作角0°的状态下的联轴器中心平面”表示工作角0°的状态下包含联轴器中心且沿与联轴器的轴线正交的方向延伸的平面，是指后述的实施方式中的平面P (例如，参照图1A)。
[0017]如上述那样，在本发明的固定式等速万向联轴器中，外侧联轴器构件以及内侧联轴器构件的滚道槽均具有与传动轴所需的最大工作角对应的长度。这表示与滚道槽长度直接相关的外侧联轴器构件、内侧联轴器构件以及保持器的各部轴向尺寸与专利文献1的固定式等速万向联轴器相比而缩短。因此，能够实现轻型、小型且适于传动轴的等速万向联轴器。
[0018]另外，若如上述那样，对从以上列举的面的组中选出的至少一个面，实施用于降低与对方构件的摩擦阻力的表面处理，该对方构件为在与选出的至少一个面接触的状态下进行相对移动的构件，则能够降低在等速万向联轴器内存在有多个的构件彼此的接触部中的、至少一个接触部的摩擦阻力(滑动阻力)。因此，转矩损失、发热的抑制效果进一步提高，能够实现固定式等速万向联轴器的进一步高效化。需要说明的是，对于上述的“表面处理”而言，只要能够减少与对方构件的摩擦阻力则能够选择任意的处理。例如，能够实施以包含固体润滑剂的润滑被