8d。
[0139]如图11(a)所示，也可以在突出部48e的径向内侧形成凹部48P。该凹部48f形成为其深度方向与中心轴0垂直。
[0140](B)
[0141]在上述实施方式中，g油部35设置于罩48，但如图11(b)所示，也可以设置于轮毂47。在该情况下，在轮毂47的内侧面47c且面向密封配置空间S2的位置形成多个凹部47k。这些多个凹部47k设于连通孔47e之间。例如，连通孔47e和凹部48f也可以交替配置。
[0142](C)
[0143]在上述实施方式中，连通孔47e水平地形成为与中心轴0平行，但也可以倾斜。例如也可以以开口 47el侧位于比开口 47e2侧靠外周侧的位置的方式形成连通孔47e。
[0144](D)
[0145]在上述实施方式中，对静液压式无级变速机(HST，Hydro-Static Transmiss1n)中的最终减速装置20具备g油部35和连通孔47e的结构进行了说明，但对于液压式转向装置(HSS，Hydrostatic Steering System)的最终减速装置也可以设置如上所述的g油部35和连通孔47e。
[0146](E)
[0147]在上述实施方式中，作为作业车辆的一例以推土机1为例进行了说明，但也可以不限于推土机，例如可以是液压挖掘机等。
[0148]工业实用性
[0149]本发明的减速装置具有能够对密封部的整周供给润滑油的效果，能够作为推土机和液压挖掘机等作业车辆的最终减速装置而被广泛应用。
[0150]附图标记说明
[0151]1:推土机；
[0152]2:车辆主体；
[0153]3:作业装置；
[0154]4:行驶装置；
[0155]5:链轮；
[0156]11:驾驶室；
[0157]12:发动机罩；
[0158]13:冷却装置；
[0159]14:刮板；
[0160]15:刮板驱动机构；
[0161]16:液压缸；
[0162]17:履带；
[0163]18:履带架；
[0164]19:惰轮；
[0165]20:最终减速装置(减速装置的一例)；
[0166]21:链轮齿；
[0167]21a:螺栓孔；
[0168]22:液压马达(驱动部的一例);
[0169]22a:输出轴；
[0170]30:外壳部；
[0171]31:固定侧外壳(第二外壳的一例);
[0172]32:旋转侧外壳(第一外壳的一例);
[0173]33:减速部；
[0174]34:密封部；
[0175]35:舀油部；
[0176]36:轴承部；
[0177]40:轴承；
[0178]41:轴承；
[0179]42:筒状部；
[0180]42a:外周面；
[0181]42b:台阶;
[0182]43:固定侧对置部(第一对置部的一例)；
[0183]43a:内周面；
[0184]43b:槽部；
[0185]44:突出部；
[0186]45:外缘部；
[0187]46:盖部；
[0188]47:轮毂；
[0189]47a:外侧面;
[0190]47b:螺栓孔；
[0191]47c:内侧面；
[0192]47d:螺栓孔；
[0193]47e:连通孔；
[0194]47el:开口 ；
[0195]47e2:开口；
[0196]47f ??螺栓孔；
[0197]47g:抵接部；
[0198]47h:抵接部；
[0199]47 1:倾斜面；
[0200]47 j:外周缘部；
[0201]47k:凹部；
[0202]48:罩；
[0203]48a:内侧面；
[0204]48b:突出部；
[0205]48c:螺栓孔；
[0206]48d:外侧面；
[0207]48e:突出部；
[0208]48f:凹部；
[0209]48f':凹部；
[0210]48g:倾斜面；
[0211]49:旋转侧对置部(第二对置部的一例)；
[0212]50:前端面；
[0213]51:第一部件；
[0214]52:第二部件；
[0215]52e:缘部；
[0216]53:第一轴承；
[0217]54:第二轴承；
[0218]61:第一太阳齿轮；
[0219]61a:第一太阳齿轮轴；
[0220]62:第一行星架；
[0221]63:第一行星齿轮；
[0222]64:第二太阳齿轮；
[0223]65:第二行星齿轮；
[0224]66:第二行星架；
[0225]67:齿圈；
[0226]71:固定侧密封圈；
[0227]71a:倾斜面；
[0228]71b:滑动接触面；
[0229]72:旋转侧密封圈；
[0230]72a:倾斜面；
[0231]72b:滑动接触面；
[0232]73:固定侧0型环；
[0233]74:旋转侧0型环；
[0234]S1:收纳空间(第二空间的一例)；
[0235]S2:密封配置空间(第一空间的一例)；
[0236]S20:下部空间；
[0237]S21:上部空间。
【主权项】
1.一种减速装置，其特征在于，具备: 外壳部，其具有第一外壳和第二外壳，所述第一外壳通过驱动部的输出轴的旋转以水平方向为旋转轴旋转，所述第二外壳将所述第一外壳支承为能够旋转； 减速部，其收纳于所述外壳部，对所述驱动部的旋转进行减速并传递至所述第一外壳; 密封部，其配置在所述第一外壳和所述第二外壳之间； 凹部，其位于比所述密封部靠径向外侧的位置，在空间上与所述密封部的所述第一外壳侧相连，并形成于所述第一外壳的内侧部分。2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于， 所述减速装置还具备轴承部，所述轴承部设在所述第二外壳和所述第一外壳之间，以使所述第一外壳相对于所述第二外壳旋转， 所述轴承部以润滑油能够通过的方式将配置有所述密封部的第一空间和配置有所述减速部的第二空间之间连接起来。3.根据权利要求2所述的减速装置，其特征在于， 所述减速装置还具备多个连通孔，所述多个连通孔形成于所述第一外壳，并使所述第一空间与所述第二空间之间连通。4.根据权利要求3所述的减速装置，其特征在于， 所述凹部形成有多个， 所述多个连通孔被设成与所述多个凹部对置。5.根据权利要求2所述的减速装置，其特征在于， 所述第二外壳具有: 筒状部，其在水平方向上具有中心轴； 第一对置部，其位于比密封部靠径向外侧的位置，并与所述第一外壳对置地形成间隙； 所述轴承部配置在所述筒状部的周围， 所述第一外壳具有: 盖部，其覆盖所述筒状部的前端； 轮毂，其设于所述轴承部的外周侧，并与链轮齿连接； 罩，其包括与所述第一对置部对置地形成所述间隙的第二对置部，并设于所述轮毂的与所述盖部相反的一侧； 所述第一空间位于所述筒状部的外侧，由所述轮毂、所述罩、所述轴承部及所述第二外壳包围而形成， 所述凹部形成于所述罩的与所述轮毂对置的面。6.根据权利要求5所述的减速装置，其特征在于， 所述凹部形成有多个， 多个所述凹部形成在距离所述中心轴相同半径的位置， 各个所述凹部沿着圆周方向形成。7.根据权利要求6所述的减速装置，其特征在于， 所述减速装置还具备多个连通孔，多个所述连通孔形成于所述轮毂，并使所述第一空间与所述第二空间之间连通， 多个所述连通孔形成于与多个所述凹部对置的位置。8.根据权利要求2?7中任一项所述的减速装置，其特征在于， 所述驱动部收纳于所述第二外壳， 所述减速部收纳于所述第一外壳， 所述第二空间形成于所述第一外壳的内侧， 所述第一外壳以所述输出轴为中心旋转。
【专利摘要】本发明提供一种减速装置，在本发明的最终减速装置(20)中，减速部(33)与液压马达(22)的输出轴(22a)连结，并对液压马达(22)的旋转进行减速。外壳部(30)具有：通过由减速部(33)减速的液压马达(22)的旋转而以水平方向为中心轴(O)旋转的旋转侧外壳(32)；将旋转侧外壳(32)支承为能够旋转的固定侧外壳(31)。外壳部(30)收纳减速部(33)。密封部(34)配置于旋转侧外壳(32)和固定侧外壳(31)之间的间隙(G)的内侧，并封闭间隙(G)。舀油部(35)舀起润滑油(L)以向密封部(34)的上部供给润滑油(L)。舀油部(35)具有在面向配置有密封部(34)的密封配置空间(S2)的旋转侧外壳(32)的部分形成的多个凹部(48f)。
【IPC分类】F16H47/04, F16H57/029, F16H57/04
【公开号】CN105408665
【申请号】CN201580001318
【发明人】森薗健
【申请人】株式会社小松制作所
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年3月6日
【公告号】WO2016006271A1