用于混合电动车辆的动力传输装置的制造方法
【专利说明】用于混合电动车辆的动力传输装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年9月23日提交的韩国专利申请第10_2014_0126792号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及用于混合电动车辆的动力传输装置，更特别地，涉及用于车辆的变速器，其可通过将电动机/发电机添加到自动手动变速器(AMT)而应用于混合电动车辆，从而获得平滑起动和快速换挡。
【背景技术】
[0004]在车辆中，环境友好的技术是未来车辆工业的存活可能高度依赖的关键，因此车辆制造商致力于开发环境友好的车辆，从而满足所需的环境和燃料效率规定。
[0005]作为这种未来车辆技术的类型，例如存在使用电能的EV电动车辆(EV)、混合电动车辆(HEV)以及被配置为提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。
[0006]另外，车辆制造商试图使诸如怠速停止和起动(ISG)设备以及再生制动设备的技术商业化，作为用于提高驱动力传递系统的效率的手段，努力提高燃料效率的性能，同时满足每个国家的废气规定。
[0007]ISG设备使用在车辆停止时停止发动机以及在车辆起动时启动发动机的技术。再生制动设备使用如下技术:当对车辆进行制动和减速时，驱动使用车辆的动能的发电机来代替基于常规摩擦方式的制动，并且将产生的电能储存到电池中，之后再次利用这种储存的电能。
[0008]另外，本发明的变速器适用的混合电动车辆是使用两个或更多个动力源的车辆，并且可以以各种方式组合。混合电动车辆可被形成为混合型的使用现有化石燃料的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机。
[0009]另外，作为可应用于这种混合电动车辆的变速器，例如存在双离合器变速器(DCT)通过将两个离合器应用到手动变速器结构，DCT能够提高效率以及改善便利性。
[0010]具体而言，DCT是以如下方式进行换挡的变速器:使用两个离合器交替操作奇数齿轮和偶数齿轮。交替进行奇数齿轮和偶数齿轮的换挡的机构可以改善现有手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的换挡过程中的转矩断开效应。
[0011]但是，由于起动时的离合器打滑，DCT可能具有大量的离合器损害和能量损失。当车辆在斜坡上起动时，由于离合器打滑，车辆可能具有大的向后力，因此可能出现安全方面的问题。由于离合器的热容量而需要进行快速换挡，因此与自动变速器相比，换挡过程中的影响增大。
[0012]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]已作出的本发明致力于提供一种用于车辆的变速器，其通过将电动机/发电机添加到自动手动变速器(ATM)的结构，并且通过提供再生制动功能和起动充电功能而获得平滑起动和快速换挡，从而可以应用于混合电动车辆。
[0014]本发明的各个方面提供了一种用于车辆的变速器，包括:第一输入轴，所述第一输入轴在所述第一输入轴的后侧的外圆周侧处包括均具有不同齿轮齿数的第一多个输入齿轮，并且通过第一离合器选择性地连接到发动机的输出侧；第二输入轴，所述第二输入轴在所述第二输入轴的外圆周侧处包括均具有不同齿轮齿数的第二多个输入齿轮，所述第二输入轴为不与所述第一输入轴发生任何旋转干扰地设置在所述第一输入轴前侧的空心轴，并且通过第二离合器选择性地连接到所述发动机的输出侧；第一换挡输出单元，所述第一换挡输出单元包括与所述第一输入轴和第二输入轴基本平行地设置的第一输出轴，通过同步单元切换通过与所述第一多个输入齿轮和所述第二多个输入齿轮中的相应输入齿轮选择性地外啮合的换挡齿轮传递的旋转驱动力，并且通过第一输出齿轮输出所切换的旋转驱动力；第二换挡输出单元，所述第二换挡输出单元包括与所述第一输入轴和第二输入轴基本平行地设置的第二输出轴，通过所述同步单元切换通过与所述第一多个输入齿轮和所述第二多个输入齿轮中的相应输入齿轮选择性地外啮合的所述换挡齿轮传递的旋转驱动力，并且通过第二输出齿轮输出所切换的旋转驱动力；倒退速度空转单元，所述倒退速度空转单元设置在所述第二输入轴和所述第二换挡输出单元之间，并且调节倒退速度换挡；以及电动驱动力单元，所述电动驱动力单元被配置为向所述第一输入轴或所述第二换挡输出单元选择性地传递设置在第三输入轴处的电动机/发电机的旋转驱动力，所述第三输入轴与所述第一输入轴同轴地设置在所述第一输入轴的后侧。
[0015]所述第一输入轴可包括与奇数速度相关的输入齿轮，所述第二输入轴可包括与倒退速度和偶数速度相关的输入齿轮。
[0016]设置在所述第一输入轴处的所述第一多个输入齿轮可包括从前侧到后侧顺序地设置的用于第七速度的第一输入齿轮，用于第一速度的第二输入齿轮、用于第三速度的第三输入齿轮和用于第五速度的第四输入齿轮。设置在所述第二输入轴处的所述第二多个输入齿轮可包括从前侧到后侧顺序地设置的用于倒退速度和第二速度的第五输入齿轮和用于第四速度和第六速度的第六输入齿轮。
[0017]所述第一换挡输出单元可以包括:所述第一输出轴，所述第一输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴基本平行地设置；所述第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴的一端并且被配置为输出所述第一输出轴的旋转驱动力；第一速度换挡齿轮和第五速度换挡齿轮，所述第一速度换挡齿轮和所述第五速度换挡齿轮设置在所述第一输出轴的一侧并且与所述第一输入轴的相应输入齿轮外啮合；第一同步器，所述第一同步器设置在所述第一速度换挡齿轮和所述第五速度换挡齿轮之间并且被配置为将所述第一速度换挡齿轮或所述第五速度换挡齿轮选择性地和同步地连接到所述第一输出轴；第二速度换挡齿轮和第四速度换挡齿轮，所述第二速度换挡齿轮和所述第四速度换挡齿轮设置在所述第一输出轴的另一侧并且与所述第二输入轴的相应输入齿轮外啮合；以及第二同步器，所述第二同步器设置在所述第二速度换挡齿轮和所述第四速度换挡齿轮之间并且被配置为将所述第二速度换挡齿轮或所述第四速度换挡齿轮选择性地和同步地连接到所述第一输出轴。
[0018]所述第二换挡输出单元可以包括:所述第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴基本平行地设置；所述第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴的一端并且被配置为输出所述第二输出轴的旋转驱动力；第三速度换挡齿轮和第七速度换挡齿轮，所述第三速度换挡齿轮和所述第七速度换挡齿轮设置在所述第二输出轴的一侧并且与所述第一输入轴的相应输入齿轮外啮合；第三同步器，所述第三同步器设置在所述第三速度换挡齿轮和所述第七速度换挡齿轮之间并且被配置为将所述第三速度换挡齿轮或所述第七速度换挡齿轮选择性地和同步地连接到所述第二输出轴；第六速度换挡齿轮和倒退速度换挡齿轮，所述第六速度换挡齿轮与所述第二输入轴上的相应输入齿轮外啮合，所述倒退速度换挡齿轮与所述倒退速度空转单元外啮合；以及第四同步器，所述第四同步器设置在所述第六速度换挡齿轮和所述倒退速度换挡齿轮之间并且被配置为将所述第六速度换挡齿轮或所述倒退速度换挡齿轮选择性地和同步地连接到所述第二输出轴。
[0019]所述倒退速度空转单元可以包括:空转轴，所述空转轴与所述第二输入轴基本平行地设置；倒退速度输入齿轮，所述倒退速度输入齿轮与所述第二输入轴的所述第二多个输入齿轮的任意一个外啮合；以及倒退速度输出齿轮，所述倒退速度输出齿轮与所述第二换挡输出单元上的倒退速度换挡齿轮外啮合。
[0020]所述电动驱动力单元可以包括:所述第三输入轴，所述第三输入轴与所述第一输入轴同轴地设置并设置在所述第一输入轴的后侧处；所述电动机/发电机，所述电动机/发电机连接到所述第三输入轴的后端；电动车辆从动齿轮，所述电动车辆从动齿轮整体地形成在所述第二换挡输出单元的所述第二输出轴上的后端处；电动车辆驱动齿轮，所述电动车辆驱动齿轮不发生任何旋转干扰地设置在所述第三输入轴上，并且与所述电动车辆从动齿轮外啮合；以及第五同步器，所述第五同步器设置在所述第一输入轴和所述电动车辆驱动齿轮之间，并且被配置为将所述电动机/发电机的旋转驱动力选择性地传递到所述第一输入轴或所述第二输出轴。
[0021]电动机/发电机可以包括连接到所述第三输入轴的转子以及设置在所述转子的外圆周部分处并且固定在变速器壳体处的定子。
[0022]根据本发明的各个方面，可以应用于混合电动车辆，从而使用发动机ENG的旋转驱动力来实现向前七个速度，使用发动机ENG和电动机/发电机MG的旋转