动机/发电机MG的旋转驱动力被选择性地传递到第一输入轴IS1或第二输出轴0S2。
[0056]电动机/发电机MG执行电动机和发电机的功能，并且包括整体地连接到第三输入轴IS3的转子RT以及在转子T的径向外侧固定到变速器壳体Η的定子ST。
[0057]因此，电动机/发电机MG通过发动机ENG的旋转驱动力来执行发电机的功能并且将所产生的电能储存到电池中，或者执行产生用于驱动车辆的驱动力的电动机的功能。
[0058]第五同步器SL5由典型的同步器形成，其设置在第一输入轴IS1和第三输入轴IS3之间并且将第三输入轴IS3选择性地和同步地连接到第一输入轴IS1，或者设置在第三输入轴IS3上而不发生任何旋转干扰，从而始终连接到第三输入轴IS3以及与整体地形成在第二换挡输出单元0UT2的第二输出轴0S2处的电动车辆从动齿轮E0VG外啮合的电动车辆驱动齿轮EVIG。
[0059]由于第五同步器SL5是已知的配置，将省略其详细说明。适合于第五同步器SL5的套筒SLE5像现有技术中那样包括另外的致动器，致动器通过变速器控制单元来控制。
[0060]此处，第五同步器SL5不限于同步器，可以采用自动控制的犬齿式离合器、液压多碟离合器等等中的任何一个。
[0061]图2为根据本发明的各个实施方案的变速器的换挡的操作表。下面将描述换挡过程。
[0062]倒退速度
[0063]在倒退速度处，在发动机ENG启动的状态下，第二输出轴0S2和倒退速度换挡齿轮RG通过第四变速器SL4的第四套筒SLE4互相连接，当第二离合器CL2被致动时，完成倒退速度换挡。
[0064]因此，发动机ENG的旋转驱动力通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第一输入齿轮G1、倒退速度输入齿轮RIG、空转轴RIS、向后输出齿轮R0G、倒退速度换挡齿轮RG、第二输出轴0S2以及第二输出齿轮0G2传递到最终减速齿轮FG，从而完成倒退速度。
[0065]向前第一速度
[0066]在向前第一速度处，通过发动机ENG的旋转驱动力来执行驱动，第一速度换挡齿轮D1和第一输出轴IS1通过第一同步器SL1的第一套筒SLE1互相连接，当控制第一离合器CL1的操作时，执行第一速度换挡。
[0067]因此，发动机ENG的旋转驱动力通过第一离合器CL1、第一输入轴IS1、第二输入齿轮G2、第一速度换挡齿轮D1、第一输出轴0S1以及第一输出齿轮0G1传递到最终减速齿轮FG,从而完成向前第一速度驱动。
[0068]另外，以上述方式完成向前第一速度换挡之后，第二速度换挡齿轮D2和第一输出轴0S1通过第二同步器SL2的套筒SLE2同步地互相连接，用于接下来的向前第二速度换挡。
[0069]向前第二速度
[0070]在第一速度状态下，当车辆速度增大而需要换挡到第二速度时，在第一速度状态下释放第一离合器CL1的操作，并且控制第二离合器CL2的操作。
[0071]然后，由于第二速度换挡齿轮D2和第一输出轴0S1已通过向前第一速度状态下的预操作通过第二同步器SL2的第二套管SLE2互相连接，因此发动机ENG的旋转驱动力通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第五输入齿轮G5、第二速度换挡齿轮D2、第一输出轴0S1以及第一输出齿轮0G1自然传递到最终减速齿轮FG，从而完成向前第二速度操作。
[0072]另外，以这种方式完成向前第二速度换挡之后，将第一同步器SL1的第一套筒SLE1控制到空挡状态，并且第三速度换挡齿轮D3和第二输出轴0S2通过第三同步器SL3的第三套筒SLE3同步地互相连接，用于接下来的向前第三速度换挡。
[0073]向前第三速度
[0074]在第二速度状态下，当车辆速度增大时，需要换挡到第三速度，在第二速度状态下释放第二离合器CL2的操作，并且控制第一离合器CL1的操作。
[0075]然后，由于第三速度换挡齿轮D3和第二输出轴0S2已通过向前第二速度状态下的预操作通过第三同步器SL3的第三套管SLE3互相连接，因此发动机ENG的旋转驱动力通过第一离合器CL1、第一输入轴IS1、第三输入齿轮G3、第三速度换挡齿轮D3、第二输出轴0S2以及第二输出齿轮0G2自然传递到最终减速齿轮FG，从而完成向前第三速度操作。
[0076]另外，以这种方式完成向前第三速度换挡之后，将第二同步器SL2的第二套筒SLE2控制到空挡状态，并且第四速度换挡齿轮D4和第一输出轴0S1通过第二同步器SL2的第二套筒SLE2同步地互相连接，用于接下来的向前第四速度换挡。
[0077]向前第四速度
[0078]在第三速度状态下，当车辆速度增大时而需要换挡到第四速度时，在第三速度状态下释放第一离合器CL1的操作，并且控制第二离合器CL2的操作。
[0079]然后，由于第四速度换挡齿轮D4和第一输出轴0S1已通过向前第三速度状态下的预操作通过第二同步器SL2的第二套管SLE2互相连接，因此发动机ENG的旋转驱动力通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第六输入齿轮G6、第四速度换挡齿轮D4、第一输出轴0S1以及第一输出齿轮0G1自然传递到最终减速齿轮FG，从而完成向前第四速度操作。
[0080]另外，以这种方式完成向前第四速度换挡之后，将第三同步器SL3的第三套筒SLE3控制到空挡状态，并且第五速度换挡齿轮D5和第一输出轴0S1通过第一同步器SL1的第一套筒SLE1同步地互相连接，用于接下来的向前第五速度换挡。
[0081]向前第五速度
[0082]在第四速度状态下，当车辆速度增大而需要换挡到第五速度时，在第四速度状态下释放第二离合器CL2的操作，并且控制第一离合器CL1的操作。
[0083]然后，由于第五速度换挡齿轮D5和第一输出轴0S1已通过向前第四速度状态下的预操作通过第一同步器SL1的第一套管SLE1互相连接，因此发动机ENG的旋转驱动力通过第一离合器CL1、第一输入轴IS1、第四输入齿轮G4、第五速度换挡齿轮D5、第一输出轴0S1以及第一输出齿轮0G1自然传递到最终减速齿轮FG，从而完成向前第五速度操作。
[0084]另外，以这种方式完成向前第五速度换挡之后，将第二同步器SL2的第二套筒SLE2控制到空挡状态，并且第六速度换挡齿轮D6和第二输出轴0S2通过第四同步器SL4的第四套筒SLE4同步地互相连接，用于接下来的向前第六速度换挡。
[0085]向前第六速度
[0086]在第五速度状态下，当车辆速度增大而需要换挡到第六速度时，在第五速度状态下释放第一离合器CL1的操作，并且控制第二离合器CL2的操作。
[0087]然后，由于第六速度换挡齿轮D6和第二输出轴0S2已通过向前第五速度状态下的预操作通过第四同步器SL4的第四套管SLE4互相连接，因此发动机ENG的旋转驱动力通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第六输入齿轮G6、第六速度换挡齿轮D6、第二输出轴0S2以及第二输出齿轮0G2自然传递到最终减速齿轮FG，从而完成向前第六速度操作。
[0088]另外，以这种方式完成向前第六速度换挡之后，将第一同步器SL1的第一套筒SLE1控制到空挡状态，并且第七速度换挡齿轮D7和第二输出轴0S2通过第三同步器SL3的第三套筒SLE3同步地互相连接，用于接下来的向前第七速度换挡。
[0089]向前第七速度
[0090]在第六速度下，当车辆速度增大而需要换挡到第七速度时，在第六速度状态下释放第二离合器CL2的操作，并且控制第一离合器CL1的操作。
[0091]然后，由于第七速度换挡齿轮D7和第二输出轴0S2已通过向前第六速度状态下的预操作通过第三同步器SL3的第三套管SLE3互相连接，因此发动机ENG的旋转驱动力通过第一离合器CL1、第一输入轴IS1、第一输入齿轮G1、第七速度换挡齿轮D7、第二输出轴0S2以及第二输出齿轮0G2自然传递到最终减速齿轮FG，从而完成向前第七速度操作。
[0092]另外，在以这种方式完成向前第七速度换挡之后，将第四同步器SL4的第四套筒SLE4控制到空挡状态。
[0093]通过换挡速度顺序上升的示例描述了上述换挡过程，当换挡速度顺序下降时，以上述顺序的逆序来执行换挡过程。
[0094]在这种换挡方式中，可使用电动机/发电机MG的驱动力作为发动机ENG的辅助驱动力，当通过发动机ENG的旋转驱动力来驱动车辆时，由于发动机/发电机MG的转子RT总是在奇数速度下旋转，因此在发动机/发电机MG作为发电机来操作的同时，可以产生电能并且将电能充入电池。
[0095]另外，根据本发明的各