个实施方案的变速器可在HEV模式下换挡到向前第四速度。
[0096]在HEV模式下，原因在于可以通过驱动发动机ENG和发动机/发电机MG两者来对到第三输入轴IS3的换挡速度进行换挡。
[0097]因此，向前第一速度被换挡到HEV第一速度，向前第三速度被换挡到HEV第二速度，向前第五速度被换挡到HEV第三速度，而向前第七速度被换挡到HEV第四速度。此时，控制操作以使第一离合器CL1操作，同时第五同步器SL5连接第一输入轴IS1和第三输入轴 IS3。
[0098]这样，可以在HEV模式下进行操作，同时可基于发动机ENG与电动机/发电机MG的旋转驱动力的转矩差将驱动力传递到第一输入轴IS1。
[0099]另外，在根据本发明的各个实施方案的变速器中，电动机/发电机MG的旋转驱动力在EV模式下可通过两个路径向上传递到差动DIFF。
[0100]两个路径可实现通过第二输出轴0S2的连续可变换挡EV模式以及通过第一输入轴IS1和第二输出轴0S1和0S2的多范围换挡EV模式。
[0101]在连续可变换挡EV模式中，第五同步器SL5将电动车辆驱动齿轮EVIG同步地连接到第三输入轴IS3，从而将电动机/发动机MG的旋转驱动力通过与电动车辆驱动齿轮EVIG外啮合的电动车辆从动齿轮EV0G传递到第二输出轴0S2。
[0102]此时，当电动机/发电机MG向前旋转时，电动机/发电机MG的旋转驱动力通过第三输入轴IS2、第五同步器SL5、电动车辆驱动齿轮EVIG、电动车辆从动齿轮EV0G、第二输出轴0S2、第二输出轴0G2和最终减速齿轮FD传递到差动DIFF，从而执行EV模式的连续可变换挡操作。另外，当在第五同步器SL5的操作状态下的倒退方向上驱动电动机/发电机MG时，也可以进行倒退速度换挡。
[0103]此外，当需要通过驱动发动机ENG将连续可变换挡EV模式转换成HEV模式时，在使用第三同步器SL3将速度换挡到向前第三速度之后操作第一离合器CL1，从而发动机可以启动。
[0104]在多范围固定换挡EV模式下，当在第五同步器SL5连接第三输入轴IS3和第一输入轴IS1的状态下电动机/发电机MG得以发电时，电动机/发电机MG的旋转驱动力传递到第一输入轴IS1。
[0105]因此，当使用第一换挡输出单元0UT1和第二换挡输出单元0UT2的第一同步器SL1和第三同步器SL3来执行奇数速度的向前第一、第三、第五和第七换挡时，可以在EV模式下执行固定换挡。
[0106]这样，在这种固定换挡EV模式下，向前第一速度可被换挡到EV第一速度，向前第三速度可被换挡到EV第二速度，向前第五速度可被换挡到EV第三速度，而向前第七速度可被换挡到EV第四速度。
[0107]另外，当需要驱动发动机ENG将多范围固定换挡EV模式转换到HEV模式时，可在任意换挡速度下通过操作第一离合器CL1来启动发动机ENG。
[0108]不过，已描述上述EV换挡模式以显示对于根据本发明的各个实施方案的变速器的结构而言可以实施的EV换挡模式，而如何实施这种EV换挡模式可能根据所采用的车辆的特点而有所不同。
[0109]另外，当在启动发动机ENG的状态下控制第一离合器CL1的操作并且操作第五同步器SL5以连接第一输入轴IS1和第三输入轴IS3时，可在根据本发明的各个实施方案的变速器处执行空转充电。
[0110]另外，当在充电状态(S0C)较低的状态下在向前第二速度蠕变(ere印)驱动过程中控制第一离合器CL1的操作并且操作第五同步器以连接第一输入轴IS1和第三输入轴IS3时，也可以执行蠕变空转充电。
[0111]此外，也可以进行发电制动(generative braking)，因为在连续可变和多范围固定换挡EV模式下差动DIFF和电动机/发动机MG都被机械连接。
[0112]如上所述，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的变速器可以使用发动机ENG的旋转驱动力实现向前七个速度，使用发动机ENG和电动机/发电机MG的旋转驱动力来实现HEV模式向前四个速度，并且使用电动机/发电机MG的旋转驱动力而在EV模式下实现向前四个速度和倒退速度，从而提高燃料效率。
[0113]此外，可以通过电动机/发电机MG执行平滑起动，并且可以在断开发动机ENG和变速器之间的连接的状态下只使用电动机/发电机MG来执行起动。
[0114]另外，当通过发动机ENG的旋转驱动力来驱动车辆时，可以改善加速性能，因为电动机/发电机MG的旋转驱动力可以用作辅助驱动力。
[0115]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“前”或“后”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0116]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的变速器，包括: 第一输入轴，所述第一输入轴在所述第一输入轴的后侧的外圆周侧包括均具有不同齿轮齿数的第一多个输入齿轮，并且通过第一离合器选择性地连接到发动机的输出侧； 第二输入轴，所述第二输入轴在所述第二输入轴的外圆周侧处包括均具有不同齿轮齿数的第二多个输入齿轮，所述第二输入轴为不与所述第一输入轴发生任何旋转干扰地设置在所述第一输入轴前侧的空心轴，并且通过第二离合器选择性地连接到所述发动机的输出侧； 第一换挡输出单元，所述第一换挡输出单元包括与所述第一输入轴和所述第二输入轴基本平行地设置的第一输出轴，通过同步单元切换通过与所述第一多个输入齿轮和所述第二多个输入齿轮中的相应输入齿轮选择性地外啮合的换挡齿轮传递的旋转驱动力，并且通过第一输出齿轮输出所切换的旋转驱动力； 第二换挡输出单元，所述第二换挡输出单元包括与所述第一输入轴和第二输入轴基本平行地设置的第二输出轴，通过所述同步单元切换通过与所述第一多个输入齿轮和所述第二多个输入齿轮中的相应输入齿轮选择性地外啮合的所述换挡齿轮传递的旋转驱动力，并且通过第二输出齿轮输出所切换的旋转驱动力； 倒退速度空转单元，所述倒退速度空转单元设置在所述第二输入轴和所述第二换挡输出单元之间，并且调节倒退速度换挡；以及 电动驱动力单元，所述电动驱动力单元被配置为向所述第一输入轴或所述第二换挡输出单元选择性地传递设置在第三输入轴处的电动机/发电机的旋转驱动力，所述第三输入轴与所述第一输入轴同轴地设置在所述第一输入轴的后侧。2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中: 所述第一输入轴包括与奇数速度相关的输入齿轮；以及 所述第二输入轴包括与倒退速度和偶数速度相关的输入齿轮。3.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中: 设置在所述第一输入轴上的所述第一多个输入齿轮包括从前侧到后侧顺序地设置的用于第七速度的第一输入齿轮，用于第一速度的第二输入齿轮、用于第三速度的第三输入齿轮和用于第五速度的第四输入齿轮；以及 设置在所述第二输入轴上的所述第二多个输入齿轮包括从前侧到后侧顺序地设置的用于倒退速度和第二速度的第五输入齿轮和用于第四速度和第六速度的第六输入齿轮。4.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中所述第一换挡输出单元包括: 所述第一输出轴，所述第一输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴基本平行地设置； 所述第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴的一端并且被配置为输出所述第一输出轴的旋转驱动力； 第一速度换挡齿轮和第五速度换挡齿轮，所述第一速度换挡齿轮和所述第五速度换挡齿轮设置在所述第一输出轴的一侧并且与所述第一输入轴的相应输入齿轮外啮合； 第一同步器，所述第一同步器设置在所述第一速度换挡齿轮和所述第五速度换挡齿轮之间并且被配置为将所述第一速度换挡齿轮或所述第五速度换挡齿轮选择性地和同步地连接到所述第一输出轴；第二速度换挡齿轮和第四速度换挡齿轮，所述第二速度换挡齿轮和所述第四速度换挡齿轮设置在所述第一输出轴的另一侧并且与所述第二输入轴的相应输入齿轮外啮合；以及第二同步器，所述第二同步器设置在所述第二速度换挡齿轮和所述第四速度换挡齿轮之间并且被配置为将所述第二速度换挡齿轮或所述第四速度换挡齿轮选择性地和同步地连接到所述第一输出轴。5.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中所述第二换挡输出单元包括: 所述第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一输入轴和所述第二输