锁定装置以及变矩器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及在使用动作油将来自引擎的驱动力放大并传达至输出轴侧的变矩器内所设置的锁定装置及具备该锁定装置的变矩器。
【背景技术】
[0002]传统上，主要具备自动变速机的自走式车辆(所谓AT车)中，在引擎与变速机间设有变矩器。变矩器经由动作油循环在彼此相向配置的栗叶轮与水轮机转轮间，将来自引擎的驱动力放大并传达到达输出轴侧的机械装置。该变矩器中，基于提升车辆的燃油消耗效率的目的而设有锁定装置。
[0003]锁定装置构成为使链接于水轮机转轮的离合器活塞对与栗叶轮作一体式旋转驱动的变矩器盖进行接触或分开，且藉由离合器活塞接触变矩器盖，使栗叶轮与水轮机转轮直接连结，而将栗叶轮侧的驱动力直接传达到水轮机转轮侧。
[0004]该锁定装置中，为了衰减来自引擎的驱动力变化(也称为“扭矩变化”)，而在离合器活塞与水轮机转轮间设有线圈状的减振器弹簧。例如下述专利文献I就揭示了一种锁定减振器机构(相当于锁定装置)，其经由形成环状的中间构件内的中间支撑部将彼此串行配置的减振器弹簧连结，以限制减振器弹簧往活塞构件(相当于离合器活塞)的径向外侧移动。
[0005]先前技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开平10 —169714号公报
[0008]然而，上述专利文献I所记载的锁定减振器机构中，藉由中间支撑部彼此连结的减振器弹簧整体上朝径向外侧移动的情形虽可作某种程度的限制，但因有关藉由中间支撑部彼此连结的各个减振器弹簧未有任何限制，所以依然会因朝径向外侧移动而和活塞构件摩擦，有磁滞扭矩増大且使引擎的扭矩变化衰减性能降低的问题。
[0009]本发明为了解决上述问题而研发，其目的在提供一种能够将因减振器弹簧和离合器活塞摩擦所导致的磁滞扭矩加以抑制并提升引擎扭矩变化的衰减性能的锁定装置以及变矩器。
【发明内容】
[0010]为了达成上述目的，本发明的锁定装置具有:圆盘状离合器活塞，以可与藉由引擎驱动力作旋转驱动的栗叶轮接触或分开的方式支撑;线圈状减振器弹簧，沿圆周方向配置于离合器活塞;及连结体，将离合器活塞经由前述减振器弹簧连结于经由动作油相向配置于栗叶轮的水轮机转轮，其特征在于具备:一对减振器推压部，从两端部挟持并推压减振器弹簧，使减振器弹簧的中央部向离合器活塞的径向内侧突出；及中间构件，形成有较前述减振器弹簧中央部位在前述离合器活塞径向内侧的侧面向该径向的外侧突出的突出部。另夕卜，在此情况中，离合器活塞除了直接接触栗叶轮的情形外，也包含经由与栗叶轮作一体式旋转驱动的构件(例如，变矩器盖)作间接式接触的情形。
[0011]若依以此方式构成的本发明特征，锁定装置中，由于减振器推压部会将减振器弹簧的中央部向中间构件的突出部推压，所以，离合器活塞旋转驱动时往减振器弹簧的径向外侧的移位及变形会被抑制。藉此作用，锁定装置可将因减振器弹簧和离合器活塞的摩擦所发生的磁滞扭矩加以抑制，并且可使引擎扭矩变化的衰减性能提升。特别是，为了使引擎扭矩变化有效衰减而使用低弹簧系数的减振器弹簧的作法虽属有效，但低弹簧系数的减振器弹簧会因收缩时的皱曲而容易在离合器活塞侧发生变形。但，若依本发明所涉及的锁定装置，即使为低弹簧系数的减振器弹簧，也可有效地抑制往离合器活塞侧的变形。
[0012]其次，本发明的另一特征为，在前述锁定装置中，前述一对减振器推压部的至少一边形成为使离合器活塞的径向外侧部分相对于径向内侧部分向减振器弹簧侧突出。
[0013]若依以此方式构成的本发明另一特征，锁定装置中，一对减振器推压部的至少一边由于形成为使离合器活塞的径向外侧部分相对于径向内侧部分向减振器弹簧侧突出，所以可以良好精确度推压减振器弹簧，使其向离合器活塞的径向内侧突出。另外，一对减振器推压部也可构成为其至少一边仅接触较减振器弹簧的轴线偏靠离合器活塞的径向外侧的部分。
[0014]此外，本发明的又一特征在于，前述锁定装置中，前述中间构件的突出部形成的突出量为:在前述离合器活塞的旋转数达到1500rpm的期间，在较前述减振器弹簧中央部位在前述离合器活塞的径向内侧的侧面，前述突出部向径向外侧突出的突出量。
[0015]若依以此方式构成的本发明又一特征，锁定装置形成为，在离合器活塞旋转数达到至少1500rpm(包含即使未达1500rpm实质上也可视为1500rpm的旋转数)的期间，相较于减振器弹簧中央部的径向内侧的侧面，中间构件的突出部会突出于径向外侧，所以可提升引擎在低旋转域的扭矩变化衰减性能。
[0016]再者，本发明的再一特征为，在前述锁定装置中，中间构件形成为突出部沿减振器弹簧侧面延伸的壁状。
[0017]若依以此方式构成的本发明再一特征，锁定装置中，由于中间构件的突出部形成为沿减振器弹簧的侧面延伸的壁状，所以即使在减振器弹簧收缩时，也可以良好精确度而挡止减振器弹簧的侧面。
[0018]此外，本发明不仅可作为锁定装置的发明来实施，也可作为具备该锁定装置的变矩器发明来实施。
[0019]具体而言，该变矩器具备:藉引擎的驱动力来旋转驱动的栗叶轮、以可旋转驱动的状态配置于和栗叶轮相向的位置的水轮机转轮、及设于栗叶轮与水轮机转轮间的动作油，其中，可再具备权利要求1至4项中任一项所述的锁定装置。在依此方式构成的变矩器中，可具有和前述锁定装置同样的作用效果。
【附图说明】
[0020]图1为具备本发明所涉及的锁定装置的变矩器的示意构成剖面图。
[0021]图2为从另一视角示意显示图1所示变矩器的构成剖面图。
[0022]图3为分别显示于图1及图2的变矩器内的锁定装置的示意构成前视图。
[0023]图4的(A)、(B)为分别显示于图1?图3的座片的外观构成，其中，((A)为座片的前视图，(B)为座片的侧视图。
[0024]图5的(A)、(B)为分别显示于图1?图3的中间构件的外观构成，其中，(A)为中间构件的前视图，(B)为从(A)所示C一C线观察的中间构件剖面图。
[0025]图6为示意显示图3所示锁定装置的动作状态(约30Nm的扭转状态)前视图。
[0026]图7为具备本发明所涉及的锁定装置的变矩器及传统技术所涉及的变矩器的磁滞扭矩比较试验结果，其中，纵轴为磁滞扭矩，横轴为引擎旋转数。
[0027]图8为具备本发明所涉及的锁定装置的变矩器及传统技术所涉及的变矩器的衰减性能比较试验结果，纵轴为衰减率，横轴为引擎旋转数。
[0028]图9为本发明变形例所涉及的座片的外观构成示意侧视图。
【具体实施方式】
[0029][发明的实施形态]
[0030]以下，一面参佐附图一面就本发明所涉及的锁定装置以及具备该锁定装置的变矩器的一实施形态加以说明。图1为具备本发明所涉及的锁定装置200的变矩器100的示意构成剖面图。此外，该图1相当于从图3所示A—A线观察变矩器100的剖面图。图2为以不同于图1的剖面示意显示具备本发明所涉及的锁定装置200的变矩器100的构成剖面图。另外，该图2相当于从图3所示B — B线观察变矩器100的剖面图。图3为分别显示于图1及图2的变矩器100内的锁定装置200的前视图。该变矩器100主要是在具备自动变速机的汽车(所谓AT车)中，设于引擎与变速机间，藉以将引擎的驱动力放大并传送到变速机的机械装置。
[0031](变矩器100的构成)
[0032]变矩器100具备变矩器盖101。变矩器盖101是藉来自未图标的车辆引擎的驱动力进行旋转驱动的组件，且形成为由圆盘的边缘部折曲延伸而成的大致杯状。该变矩器盖101经由链接组件1la链接于背面(图示右侧侧面)自引擎延伸的未图标曲柄轴，且在折曲的边缘部设有栗叶轮102。
[0033]栗叶轮102与变矩器盖101作一体式旋转驱动藉以将未图标的动作油输送到水轮机转轮103的叶轮，其以固定方式安装在变矩器盖101，并且以可相对旋转方式安装于定子105。水轮机转轮103为藉由栗叶轮102的旋转驱动所形成的动作油流动而旋转的叶轮，且以与栗叶轮102相对向且可以相对旋转的状态设置。具体而言，水轮机转轮103花键嵌合于延伸自未图示的变速机(transmiss1n)的输出轴104，并且以可相对旋转方式安装在定子105。
[0034]定子105为将自水轮机转轮103回流的动作油液流施以整流并送到栗叶轮101的叶轮，其经由单向离合器107安装在以不能旋转状态支撑于前述变速机的定子轴106。单向离合器107为以只能朝与水轮机转轮103的旋转方向相同的方向旋转的方式支撑定子105的组件，且花键嵌合于定子轴106上。