双机并车车用齿轮箱的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及一种双机并车车用齿轮箱。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着国际、国内机械行业的发展，车辆动力输出要求越来越高，现有的车用齿轮箱速比范围小，设备的体积大、重量大、成本高，一般不能满足车辆主动力配置要求。
[0005]
【发明内容】
:
[0006]本实用新型的目的是提供一种双机并车车用齿轮箱。
[0007]上述的目的通过以下的技术方案实现:
[0008]一种双机并车车用齿轮箱，其组成包括:第一输入部件和第二输入部件，所述的第一输入部件通过第一输入轴与装置箱体内的第一差速机构连接，所述的第二输入部件通过第二输入轴和所述的装置箱体内的第二差速机构连接，所述的第一输入轴上装有第一主动齿轮，所述的第二输入轴上装有第二主动齿轮，所述的第一主动齿轮和所述的第二主动齿轮均与输出齿轮啮合，所述的输出齿轮与输出轴连接。
[0009]本实用新型的有益效果:
[0010]1.本实用新型小功率状态工作时，动力由第一输入部件传入，第一输入轴转动，从而与第一主动输入轴固连的第一主动齿轮转动，第一主动齿轮与输出部件的输出齿轮啮合实现动力输出；大功率状态时，一路动力由第一输入部件传入，第一输入轴转动，从而与第一主动输入轴固连的第一主动齿轮转动，第一主动齿轮与输出部件的输出齿轮嗤合实现动力输出；另一路动力由第二输入部件传入，第二输入轴转动，从而与第二主动输入轴固连的第二主动齿轮转动，第二主动齿轮与输出部件的输出齿轮啮合实现动力输出；即第一输入部件与第二输入部件同时输入动力，从而使输出部件实现大功率输出。
[0011]本实用新型克服了设备的体积大、重量大、成本高和占用空间大等不足，而提供一种结构紧凑，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便能够适应在各种不同工况下长期工作的双机并车车用齿轮箱，并可承受推力及传递扭矩。
[0012]本实用新型外形美观，结构紧凑，有利于机舱布置，节省机舱空间，维修方便，工作稳定，能够在不同的工况下使用不同的操纵方式实现动力输出，大大节约了主机燃油成本。
[0013]【附图说明】:
[0014]附图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]【具体实施方式】:
[0016]实施例1:
[0017]一种双机并车车用齿轮箱，其组成包括:第一输入部件I和第二输入部件2，所述的第一输入部件通过第一输入轴3与装置箱体内4的第一差速机构5连接，所述的第二输入部件通过第二输入轴6和所述的装置箱体内的第二差速机构7连接，所述的第一输入轴上装有第一主动齿轮8，所述的第二输入轴上装有第二主动齿轮9，所述的第一主动齿轮和所述的第二主动齿轮均与输出齿轮10啮合，所述的输出齿轮与输出轴11连接。
【主权项】
1.一种双机并车车用齿轮箱，其组成包括:第一输入部件和第二输入部件，其特征是:所述的第一输入部件通过第一输入轴与装置箱体内的第一差速机构连接，所述的第二输入部件通过第二输入轴和所述的装置箱体内的第二差速机构连接，所述的第一输入轴上装有第一主动齿轮，所述的第二输入轴上装有第二主动齿轮，所述的第一主动齿轮和所述的第二主动齿轮均与输出齿轮啮合，所述的输出齿轮与输出轴连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种双机并车车用齿轮箱。现今车辆动力输出要求越来越高，现有的车用齿轮箱速比范围小，设备的体积大、重量大、成本高，难以满足车辆主动力配置要求。本实用新型组成包括：第一输入部件（1）和第二输入部件（2），所述的第一输入部件通过第一输入轴（3）与装置箱体（4）内的第一差速机构（5）连接，所述的第二输入部件通过第二输入轴（6）和所述的装置箱体内的第二差速机构（7）连接，所述的第一输入轴上装有第一主动齿轮（8），所述的第二输入轴上装有第二主动齿轮（9），所述的第一主动齿轮和所述的第二主动齿轮均与输出齿轮（10）啮合，所述的输出齿轮与输出轴（11）连接。本实用新型应用于车辆动力输出。
【IPC分类】F16H1-22
【公开号】CN204344823
【申请号】CN201420840739
【发明人】赵宏伟
【申请人】哈尔滨固泰电子有限责任公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月26日