组合式轴承密封圈的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械密封结构技术领域，确切的说是一种组合式轴承密封圈。
【背景技术】
[0002]汽车轮毂单元工作环境恶劣，不断伴随巨大的冲击载荷，并在振动工况下运转，轴承内外存在剧烈的热交换，大量的轮毂失效源于润滑脂的干涸和密封失效，泥水灰尘等杂质进入轴承极大的缩短了轴承的使用寿命。汽车轮毂轴承的密封结构所在的空间和成本占有量很小，却对轮毂单元的使用寿命影响巨大。如果密封性能不好，会导致轮毂轴承被外界泥沙、灰尘和水汽等侵入，使轴承异响，加重滚道和滚动体的磨损，产生剥落，有时甚至会造成严重事故。
[0003]如图1所示，现有轮毂轴承上使用的组合式密封圈结构为:包括有L形内骨架和L形外挡圈，L形内骨架与L形外挡圈相对扣合形成空腔，空腔内设有橡胶密封件，橡胶密封件附着在L形内骨架上，橡胶密封件包括橡胶基体、密封唇a、密封唇b以及密封唇C，密封唇a、密封唇b以及密封唇c由外侧至内侧依次布置，空腔经三个密封唇分隔成三个密封腔，三个密封腔包括靠内的两个封闭式的密封腔，以及靠外带有杂质入口的开放式的密封腔，三个密封腔均具有一定的空间储存外来泥水、灰尘，能较好的抵御外来杂质。
[0004]但上述结构的组合式密封圈存在如下缺陷:1、靠外的密封腔为开放式，其杂质入口导致杂质等较易侵入，存在密封性能差的缺陷。
[0005]2、密封唇c处有向右下方向的倾角，能增强抵御外来杂质的能力，但在轴承快速运转过程中，轴承内部气温升高，气压足够大时，密封唇c密封不足，经由唇b、唇a的压力通道，压力和润滑脂将会瞬时外泄，导致润滑不足，严重时甚至直接影响轴承寿命。
【发明内容】
[0006]本实用新型发明目的:为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种增设一外防尘挡唇的组合式轴承密封圈，外防尘挡唇与外挡圈形成锁口式入口设计，形成对杂质的有效存储阻挡，具有密封效果好的优点。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种组合式轴承密封圈，包括有L形内骨架以及外挡圈，外挡圈包括截面形状为L形的挡圈主体，L形内骨架和挡圈主体均由轴向延伸的圆筒部和径向延伸的径向环部，L形内骨架与挡圈主体相互扣合形成带有杂质入口的空腔，L形内骨架上附着有弹性材料制成的弹性密封件，弹性密封件包括置于所述空腔内的第一密封唇、第二密封唇以及第三密封唇，第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇由轴承内侧向外侧依次布置，所述空腔经第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇分隔成密封腔a、密封腔b、密封腔C，其特征在于:所述的挡圈主体的径向环部外径端设有沿着轴向延伸的锁口挡板，锁口挡板伸入所述空腔内，所述弹性密封件还包括有外防尘挡唇，外防尘挡唇位于所述第三密封唇外侧，外防尘挡唇抵触于锁口挡板的外周面上密封配合，外防尘挡唇和锁口挡板将所述密封腔c封闭，外防尘挡唇、锁口挡板以及L形内骨架的圆筒部围成锁口槽，锁口槽连接空腔的杂质入口。
[0008]通过采用上述技术方案，在挡圈主体上增加伸入空腔内的锁口挡板，并配合外防尘挡唇，使得密封腔c为封闭式，在密封腔c前有锁口槽，有大量泥水杂质等飞溅时，首先进入到锁口槽里面，并在里面储存，相比之前组合式轴承密封圈，有更强的存储能力，有效延缓杂质进入到密封腔c ;另外，当轴承运转时锁口槽处会在形成一定气压阻力，可以缓和飞溅的泥水，特别是当有正面的泥水冲击时，效果较好。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述外防尘挡唇斜向轴向外侧倾斜延伸。该结构设计下，外防尘挡唇的弹性更好，与锁口挡板的抵触更为可靠，密封效果更好。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述锁口挡板的外周面为外高内低的台阶状，相应锁口挡板的外周面具有台阶槽，所述外防尘挡唇抵接于台阶槽内的折角处。该结构设计下，夕卜防尘挡唇与锁口挡板的配合更为可靠，提高密封性能，且锁口挡板对于泥水的阻挡效果更好，对外防尘挡唇与锁口挡板配合处形成防护，避免直接冲击。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述台阶槽内的折角为截面形状为内凹圆弧形，所述外防尘挡唇的端部为与内凹圆弧形适配的圆弧形。该结构设计下，外防尘挡唇与锁口挡板配合更为可靠，且在轴承运转时，外防尘挡唇与锁口挡板之间摩擦力小，减少磨损。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述外挡圈轴向外侧壁上设有靠近所述杂质入口的引流凹槽，引流凹槽的截面形状为V字形。该结构设计下，轴承在运转过程中，引流凹槽会起到引流作用，可以一定程度减少轴承运转时杂质的侵入。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述锁口挡板外周面上设有靠外的、外高内低的斜坡面。该结构设计下，斜坡面配合引流槽，可以一定程度上减少轴承运转时杂质的侵入。
[0014]本实用新型进一步设置为:所述第三密封唇斜向外径侧倾斜延伸，第三密封唇的截面形状为细长状，第三密封唇包括有第三密封唇主体，第三密封唇主体延伸有接触唇部，接触唇部与外挡圈的径向环部夹角为0~25°，接触唇部的外端内径侧面与外挡圈的径向环部抵触配合。该结构设计下，第三密封唇采用接触唇部的外端内径侧面与外挡圈的径向环部抵触配合，接触面积较大，但接触力较小，可以较少接触力矩，从而减少磨损与发热，同时也增强了密封效了果。
[0015]本实用新型进一步设置为:所述第一密封唇截面形状为根部大、顶端小的锥形，且第一密封唇的轴向内侧壁为与挡圈主体的圆筒部呈锐角配合的斜切面，第一密封唇的轴向外侧壁为与挡圈主体的圆筒部呈直角配合的竖直面。该结构设计下，第一密封唇轴向内侧壁斜切面设计可以增强抵御外来杂质侵入轴承内部的能力；第一密封唇的轴向外侧壁为竖直面，在轴承快速运转过程中，能够抵挡轴承一定的内部的气压，降低润滑脂外泄的可能，同时能增密封腔a存储泥水等杂质的空间。
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术结构示意图；
[0018]图2为本实用新型具体实施例结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]参见附图2，本实用新型公开的一种组合式轴承密封圈，包括有L形内骨架I以及外挡圈2，外挡圈2包括截面形状为L形的挡圈主体，L形内骨架I和挡圈主体均由轴向延伸的圆筒部11、21和径向延伸的径向环部12、22，L形内骨架I与挡圈主体相互扣合形成带有杂质入口 3的空腔，L形内骨架I上附着有弹性材料制成的弹性密封件4 (通常为橡胶材料制成)，弹性密封件4包括置于所述空腔内的第一密封唇41、第二密封唇42以及第三密封唇43，第一密封唇41、第二密封唇42和第三密封唇43由轴承内侧向外侧依次布置，第一密封唇41、第二密封唇42均与挡圈主体的圆筒部21抵触密封配合，第三密封唇43与挡圈主体的径向环部22抵触密封配合，所述空腔经第一密封唇41、第二密封唇42、第三密封唇43分隔成密封腔a51、密封腔b52、密封腔