续向上运动，推动棘爪700克服扭簧800的弹性力绕转销900转动，使得棘爪700上的卡爪和棘轮600上的棘轮槽咬合，由此实现变速器立即驻车功能。
[0046]缓冲驻车功能为:当电机控制器向电机发出驻车信号时，电机顺时针旋转并带动推杆200顺时针旋转。推杆200和传动板1200为螺纹配合，推杆200顺时针旋转，在螺纹作用下转化为推杆200向下方向的螺旋向下运动。推杆200向下推动摆动杆300，摆动杆300在杠杆原理作用下绕支座1300顺时针转动，推动锁销500向上运动。当棘爪700上的卡爪因为棘轮600转速过快或相位偏差等原因，不能及时落入棘轮600上的棘轮槽时，摆动杆300推动锁销轴510向上运动，因为棘爪700上的卡爪无法落入棘轮600上的棘轮槽，锁销轴520暂时无法向上运动，因此弹簧540被压缩，将推力积蓄在弹簧540上。驻车机构处于以上状态时，称为假锁止状态。当车辆熄火或停稳后，车辆在坡道上重力作用下或者外力推动下，棘轮600随车轮转动一个微小角度时，弹簧540推动锁销轴520向上运动，锁销轴520推动棘爪700克服扭簧800的弹性力绕转销900转动，棘爪700上的卡爪和棘轮600上的棘轮槽咬合，由此实现变速器驻车功能。
[0047]以上过程即是在无法实现变速器立即驻车功能下，提出的延缓驻车的解决方案。
[0048]锁止功能为:当车辆停车熄火后，电机对推杆200旋转向下的推动力因断电消失。此时推杆200和传动板1200配合的螺纹锁止机构发挥作用，保证驻车机构维持在锁止状态下。
[0049]本实用新型还提供一种电动汽车变速器，其包括变速器壳体、变速器传动轴和前述的电动汽车变速器驻车机构，电机100、支架1000固定在变速器壳体上，棘轮600套接在变速器传动轴上。
[0050]综上，本实用新型的电动汽车变速器及其驻车机构，具有以下优点:
[0051]1、推杆200作为整个驻车机构的主要推进结构元件，又是构成驻车锁止结构的主要元件，推杆200与支架采用螺纹连接的设计，在车辆停车熄火后，电机对推杆200旋转向下的推动力因断电消失，此时由于推杆200与支架之间为螺纹配合可避免推杆200后退，保证了驻车机构维持在锁止状态下，因此，本实施例的驻车机构同时实现了驱动和锁止两个功能，减少了一套锁止限位机构，解决了现有驻车机构的推杆200导向机构和限位装置设置成两个分开的机构，结构复杂、不紧凑的问题，本实施例所提供的驻车机构结构简单、紧凑，加工成本较低，且装配工艺性好；
[0052]2、驻车机构采用杠杆原理将机构元件远离变速器齿轮系进行布置，很好的解决了对变速器齿轮系设计空间要求高的问题。
[0053]3、锁销500上设计有弹簧540作为缓冲结构，可以巧妙实现车辆延缓驻车功能。
[0054]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，包括支架、驱动锁止机构和驻车执行机构； 所述驱动锁止机构包括电机、推杆、摆动杆和销轴；所述推杆的上端可轴向滑动地连接至所述电机的输出轴，所述推杆的下端穿过所述支架与所述摆动杆的一端卡接，且所述推杆与所述支架螺纹连接；所述摆动杆的中部与销轴可转动连接，所述支架固定不动，所述销轴固定在所述支架上； 所述驻车执行机构包括锁销、棘轮、棘爪、扭簧和转销；所述棘爪的中部与所述转销可转动连接，所述转销固定在所述支架上，所述棘轮和锁销位于所述棘爪的同一侧，所述棘爪设有卡爪的一端抵靠在所述棘轮上并可与所述棘轮咬合，所述棘爪的另一端抵靠在所述锁销的上端，所述锁销的下端与所述摆动杆的另一端卡接；所述扭簧套在所述转销的外部，所述扭簧的一端固定在所述支架上，所述扭簧的另一端固定在所述棘爪上； 在所述扭簧的弹性力作用下，所述棘爪和棘轮之间在不受外力情况下保持为常脱开状态；所述锁销轴向运动可带动所述棘爪转动，所述棘爪的转动可实现棘爪和棘轮的咬合或分呙。2.如权利要求1所述的电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，所述锁销的上端设有变角度的倒锥面，所述棘爪上设有与所述锁销的倒锥面相贴合的锥面。3.如权利要求2所述的电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，所述锁销包括锁销轴、锥销和锁销帽，所述锥销为变角度的倒锥形，所述锁销轴自上而下依次设有第一连接部、第二连接部和第三连接部； 所述锁销帽套设于所述第一连接部的外部并与所述第一连接部固定连接，所述锥销隔开间隙地套设于所述第二连接部的外部，所述锥销与所述第三连接部的之间设有弹簧，在自然状态下所述弹簧呈压缩状态使得锥销顶紧锁销帽。4.如权利要求3所述的电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部的直径依次递增形成三层台阶。5.如权利要求1-4任一项所述的电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，所述摆动杆的两端分别设有球形凹槽，所述推杆的下端和锁销的下端均设为与所述球形凹槽相匹配的球体，所述推杆的下端和锁销的下端分别卡接在所述摆动杆的两端的球形凹槽内，所述球形凹槽的开口宽度小于所述锁销和推杆下端的球体的直径。6.如权利要求5所述的电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，位于所述锁销的下端的球体上方设有过渡台阶，所述过渡台阶与所述摆动杆的球形凹槽的开口间隙配合。7.如权利要求1-4任一项所述的电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，所述支架包括自上而下依次固定连接的固定支架、传动板和支座，所述摆动杆设于所述传动板的下方； 所述推杆穿过所述传动板与所述摆动杆的一端卡接，且所述推杆与所述传动板螺纹连接; 所述销轴穿过所述摆动杆的中部与所述支座固定连接； 所述锁销隔开间隙地贯穿所述固定支架； 所述转销固定在所述固定支架上，且所述扭簧的一端固定在所述固定支架上。8.如权利要求1-4任一项所述的电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，所述推杆的上端设有轴套，所述电机的输出轴套装于所述轴套内，所述轴套与所述电机的输出轴之间通过键和键槽连接，所述键槽的轴向长度大于所述键的轴向长度。9.如权利要求8所述的电动汽车变速器驻车机构，其特征在于，所述键为半月形键，所述键槽为半月形键槽。10.一种电动汽车变速器，其特征在于，包括变速器传动轴和如权利要求1-9任一项所述的电动汽车变速器驻车机构，所述棘轮套接在所述变速器传动轴上。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆领域，公开了一种电动汽车变速器及其驻车机构，该驻车机构包括支架、驱动锁止机构和驻车执行机构，通过两套杠杆机构实现了驻车功能，推杆与支架螺纹连接，在停车熄火后可避免推杆后退，保证了驻车机构维持在锁止状态下，同时实现了驱动和锁止两个功能，减少了一套锁止限位机构，该驻车机构结构简单、紧凑，加工成本较低，且装配工艺性好。进一步地，锁销上设计有弹簧作为缓冲结构，可以巧妙实现车辆延缓驻车功能。
【IPC分类】F16H63/34
【公开号】CN204961802
【申请号】CN201520682300
【发明人】李 东, 陈强, 刘俊炯
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月2日