一种lng动力船舶的天然气加注装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种LNG动力船舶的天然气加注装置，天然气加注装置包括LNG液货储气罐、加气臂、控制室、气体输送管道一、低温潜液泵；LNG液货储气罐固定设置在液货舱内处，加气臂、控制室设置在船艏处，控制室设置液货舱的前方并靠近船艏处；低温潜液泵安装在控制室内，低温潜液泵的进液口通过气体输送管道一与LNG液货储气罐底部的进出液口相连，低温潜液泵的出液口通过气体输送管道一与加气臂相连，加气臂的另一端设有标准接头，气体输送管道一上设有数个阀，阀设置在控制室内；本发明结构简单、可移动、加注量大。
【专利说明】—种LNG动力船舶的天然气加注装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种天然气的加注装置，尤其是涉及用于LNG动力船舶的天然气加注装置，属于船舶【技术领域】。
【背景技术】
[0002]伴随着经济快速发展，水路运输业竞争日趋激烈，在油价上涨背景下，能源成本约占水路运输企业生产总成本的30%?40%。一公升的LNG (液化天然气)比一公升的柴油可节约30%?50%的费用，况且使用LNG能源比柴油环保。因此，LNG作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐为人所熟知，并成为船舶界公认的未来绿色能源的首选。
[0003]目前，海上船舶已经越来越多采用LNG作为船舶动力能源，但是给LNG动力船舶加注天然气是有难度的，当前中国LNG水上加气站配套设施建造刚起步，且不能随时移动；水上试运行的燃气动力船只能采取更换储气罐的办法，更换时风险高，操作复杂，完全不能适应LNG动力船舶的加注需求；或者等到LNG动力船舶靠岸后，由槽罐车给LNG动力船舶加气，但是这种方法无法给在航行中的LNG动力船舶加气，且槽罐车加气容量小，LNG动力船舶停靠港口不便等问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种结构简单、可移动、加注量大的LNG动力船舶的天然气加注装置。
[0005]本发明通过以下技术方案予以实现:
一种LNG动力船舶的天然气加注装置，天然气加注装置包括LNG液货储气罐、加气臂、控制室、气体输送管道一、低温潜液泵；LNG液货储气罐固定设置在液货舱内处，加气臂、控制室设置在船艏处，控制室设置液货舱的前方并靠近船艏处；低温潜液泵安装在控制室内，低温潜液泵的进液口通过气体输送管道一与LNG液货储气罐底部的进出液口相连，低温潜液泵的出液口通过气体输送管道一与加气臂相连，加气臂的另一端设有标准接头，气体输送管道一上设有数个阀，阀设置在控制室内。
[0006]本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现:
前述的一种LNG动力船舶的天然气加注装置，天然气加注装置还设有数个主机燃料LNG储气罐、数个汽化器，数个主机燃料LNG储气罐分别设置在机舱独立舱室内，数个主机燃料LNG储气罐与数个汽化器一一对应连接，数个汽化器的另一端通过气体输送管道二与主机相连。
[0007]前述的一种LNG动力船舶的天然气加注装置，加气臂由数个钢管首尾相接而成。
[0008]前述的一种LNG动力船舶的天然气加注装置，气体输送管道二的外圆上设有一密闭套管，密闭套管的内径与气体输送管道二的外圆之间充满惰性气体。
[0009]前述的一种LNG动力船舶的天然气加注装置，LNG液货储气罐通过一对鞍座设置在液货舱内，一对鞍座固定设置在液货舱的底面上，LNG液货储气罐的罐体设置在一对鞍座上，LNG液货储气罐的罐体与一个鞍座固定连接，与另一个鞍座滑动连接。
[0010]本发明替代了传统的槽罐车加气方式，节省了船舶在海上来回行驶的时间和燃料，本发明的LNG动力船舶直接行驶至需要加气的船舶处，并直接由LNG液货储气罐提供LNG通过加气臂补给，加气臂设有标准接头，可快速与所需加气的船舶连接，不仅降低了营运成本而且节约了时间，加气臂由数个钢管组成，其距离和长度可以通过加减钢管的数量和旋转的方向来调节，方便加气；本发明的主机也是以LNG为燃料提供动力，由机舱内直接设置的两个独立的主机燃料LNG储气罐通过极短的气体输送管道二提供燃料气体，不仅缩短了 LNG气化的时间，而且提高了 LNG的气化率，还增加了操作的安全性，使得整个装置和操作远离船员居住和活动舱室，确保船舶营运安全和船员生命安全，单独设立在机舱内可避免发生因天然气管路铺设过多引起机舱内液化天然气浓度过高的现象，主机燃料LNG储气罐与主机的气体输送管道二的外圆上设有一密闭套管，它们之间充有惰性气体，可避免天然气泄漏而导致爆炸；本发明还单独一个控制室，避免了主要的管道及设备全部暴露在夕卜，提高了船舶的安全性能。
[0011]本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明的结构主视图；
图2是本发明的结构俯视图；
图3是本发明的主机燃料供应图；
图4是本发明的气体输送管道二的横截面图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0014]如图1、图2所示，本发明包括LNG液货储气罐1、加气臂2、控制室3、2个主机燃料LNG储气罐4、2个汽化器5、气体输送管道一 6、低温潜液泵7 ；LNG液货储气罐I固定设置在液货舱22内，加气臂2、控制室3设置在船艏23处，控制室3设置液货舱22的前方并靠近船艏23处；低温潜液泵7安装在控制室3内，低温潜液泵7的进液口 11通过气体输送管道一 6与LNG液货储气罐I底部的进出液口 8相连，低温潜液泵7的出液口 9通过气体输送管道一 6与加气臂2相连，加气臂2的另一端设有标准接头10，气体输送管道一 6上设有数个阀16，阀16设置在控制室3内，LNG液货储气罐I通过一对鞍座15设置在液货舱22内，一对鞍座15固定设置在液货舱22的底面上，LNG液货储气罐I的罐体设置在一对鞍座15上，LNG液货储气罐I的罐体与左边的鞍座15固定连接，与右边的鞍座滑动连接；如图3所示，2个主机燃料LNG储气罐4分别设置在机舱独立舱室21内，2个主机燃料LNG储气罐4与2个汽化器5 —一对应连接，2个汽化器的另一端通过气体输送管道二 13与主机24相连；加气臂2由数个钢管12首尾相接而成；如图4所示，气体输送管道二 13的外圆上设有一密闭套管14，密闭套管14的内径与气体输送管道二 13的外圆之间充满惰性气体。
[0015]当本发明的LNG动力船舶行驶至需加气的船舶位置后，开启加气臂2，将加气臂2的标准接头10与需加气船舶的接口相连，开启阀13，启动低温潜液泵7，低温潜液泵7将LNG液货储气罐I内的液态天然气通过气体输送管道一 6快速吸入加气臂2内，并通过加气臂2快速加入需加气船舶内。
[0016]除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种LNG动力船舶的天然气加注装置，其特征在于:所述天然气加注装置包括LNG液货储气罐、加气臂、控制室、气体输送管道一、低温潜液泵；所述LNG液货储气罐设置在液货舱内处，加气臂、控制室设置在船艏处，所述控制室设置液货舱的前方并靠近船艏处；所述低温潜液泵安装在控制室内，所述低温潜液泵的进液口通过气体输送管道一与所述LNG液货储气罐底部的进出液口相连，低温潜液泵的出液口通过气体输送管道一与加气臂相连，加气臂的另一端设有标准接头，所述气体输送管道一上设有数个阀，所述阀设置在控制室内。
2.如权利要求1所述的一种LNG动力船舶的天然气加注装置，其特征在于:所述天然气加注装置还设有数个主机燃料LNG储气罐、数个汽化器，所述数个主机燃料LNG储气罐分别设置在机舱独立舱室内，所述数个主机燃料LNG储气罐与数个汽化器一一对应连接，所述数个汽化器的另一端通过气体输送管道二与主机相连。
3.如权利要求1所述的一种LNG动力船舶的天然气加注装置，其特征在于:所述加气臂由数个钢管首尾相接而成。
4.如权利要求2所述的一种LNG动力船舶的天然气加注装置，其特征在于:所述气体输送管道二的外圆上设有一密闭套管，所述密闭套管的内径与气体输送管道二的外圆之间充满惰性气体。
5.如权利要求1所述的一种LNG动力船舶的天然气加注装置，其特征在于:所述LNG液货储气罐通过一对鞍座设置在液货舱内，所述一对鞍座固定设置在液货舱的底面上，所述LNG液货储气罐的罐体设置在一对鞍座上，LNG液货储气罐的罐体与一个鞍座固定连接，与另一个鞍座滑动连接。
【文档编号】F17C13/12GK103615658SQ201310593029
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日
【发明者】管义锋, 李岳洋, 田航 申请人:江苏现代造船技术有限公司