专利名称：船舶动力用轻柴油冷却装置的制作方法
技术领域：
船舶动力用轻柴油冷却装置技术领域；本实用新型涉及到一种冷却装置，特别是涉及到一种船舶动力用轻柴 油冷却装置。
背景技术：
随着环境保护的观念和要求的不断提高，对船舶硫化物的排放要求越 来越严格，在欧盟2005/33/EC会议的要求下，从2010-01-01以后进入欧盟国家港口的所有 船舶含硫量的排放要求需在0. l%m/m以下，为了满足该要求，船舶在航行到该区域时必须 燃烧船用轻柴油(MG0)，但是对于原来燃烧重燃油的主机、辅机和锅炉来说，原设计方案不 能满足要求，需要在主机、辅机的燃油系统中增加轻柴油冷却器来提高轻柴油的粘度，满足 对环境的要求，由于国际海事和欧盟等区域对低硫排放的要求，在船舶航行到该区域时需 要更换低硫燃油，而要达到含硫量低于0. 1 % m/m的目的，必须燃烧船用轻柴油MG0。根据 IS08217 :2005MG0(DMA)的标准，粘度为最小1. 5CST(理氏粘度)(40°C )，由于油的粘度过 低会造成油泵会咬死，所有按照MAN B&W主机的要求:MAN的主机不推荐使用燃油粘度低于 2CST的油，主机和辅机不会更改任何设计，鉴于此，需要在燃油系统中增加冷却器来降低油 温，从而提高油的粘度2CST以达到主机和辅机的最低要求。本实用新型的目的就是解决该 问题。发明内容本实用新型的目的就是要提供一种装置，能够满足主机的要求，本实用 新型的目的是这样实现的，船舶动力用轻柴油冷却装置，是由柴油日用舱、燃油日用舱、调 节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成，其特征在于柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节阀 和供给泵的上方，燃油经循环泵输送到冷却器内冷却，在冷却器和过滤器中间设置有粘度 表，过滤后的燃油送入主机；在所述的循环泵和冷却器之间还设置有预热器，预热器受粘度 表所控制；在燃油日用舱的上方还设置有自动除气阀和除气筒。本实用新型结构简单，安装 方便，可以有效地降低对环境的污染。
图1是本实用新型结构示意图1，主机2，过滤器3，粘度表4，蒸气进口 5，蒸气出口 6，预热器7，循环泵8，供 给泵9，调节阀10，燃油日用舱11，柴油日用舱12，自动除气阀13，除气筒14，冷却剂 15，冷却器具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，本实用新型船舶动力用轻柴油冷却装置，是由柴油日用舱、燃油日用舱、 调节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成，其特征在于柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节 阀和供给泵的上方，燃油经循环泵输送到冷却器内冷却，在冷却器和过滤器中间设置有粘 度表，过滤后的燃油送入主机；在所述的循环泵和冷却器之间还设置有预热器，预热器受粘 度表所控制；在燃油日用舱的上方还设置有自动除气阀和除气筒。具体实施时，如果冷却器 对燃油冷却温度过低时，会造成燃油粘度过高，此时设置在冷却器和过滤器中间的粘度表， 会控制预热器打开蒸气阀，自动起动加热装置给燃油加温。对冷却介质的选用冷却介质一 般采取海水、低温淡水(36°C )、制冷剂(氟利昂)等。海水由于燃油的泄漏进入海水的 可能，从而污染海洋，故海水不应当作为轻柴油冷却器的冷却介质；淡水低温淡水温度在 36°C，需要将轻柴油MG0冷却至20-22°C，几乎不可能，所以单单仅用低温淡水冷却不能达到要求；制冷剂(氟利昂R404a)不推荐直接使用制冷剂来冷却轻柴油，原因有以下几个 ⑴由于制冷压缩机最多运行8-10小时和压缩机最小排量25%的限制，故不可能很好地控 制燃油温度；(2) —旦蒸发器发生泄漏，制冷剂将强制进入燃油管路并在燃油管路中迅速 膨胀产生高压使管路突然破裂、迅速膨胀引起气穴毁坏油泵；鉴于此，需采用冷凝系统，通 常叫CHILLEDSYSTEM 简单的说即先用冷凝机组制冷剂冷却低温淡水使之成为冷媒水，控 制温度在5-18°C，再用冷媒水冷却船用轻柴油以达到需要的温度和粘度使主机、辅机正常 运行。船舶动力用轻柴油冷却装置的设计合理简单，布置可靠，采用单元式的设计，结构紧 凑，通过R404A制冷剂先冷却水，再用冷却后的冷媒水对MG0进行冷却，达到制冷效果好，由 于没有用制冷剂对MG0(船用柴油)进行直接冷却，避免了制冷剂通过渗漏的方式进入到船 用轻柴油中的危险，使用更加安全、可靠；整个控制系统采用程序编程自动化控制，通过电 动控制阀、温度传感器、温度开关等元件对整个系统进行全面自动化控制；该系统还配备了 一套完整的系统监测装置，对整个系统进行全面监控，保证了系统的正常运行并及时反馈 故障和报警，对船舶及本装置的安全提供了最大的保障。
权利要求船舶动力用轻柴油冷却装置，是由柴油日用舱、燃油日用舱、调节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成，其特征在于柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节阀和供给泵的上方，燃油经循环泵输送到冷却器内冷却，在冷却器和过滤器中间设置有粘度表，过滤后的燃油送入主机；在所述的循环泵和冷却器之间还设置有预热器，预热器受粘度表所控制；在燃油日用舱的上方还设置有自动除气阀和除气筒。
专利摘要本实用新型涉及到船舶动力用轻柴油冷却装置，它是由柴油日用舱、燃油日用舱、调节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成，通过柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节阀和供给泵的上方，燃油经循环泵输送到冷却器内冷却，在冷却器和过滤器中间设置有粘度表，过滤后的燃油送入主机的方法，可以有效地提高燃油的粘度。本实用新型由于没有用制冷剂对MGO(船用柴油)进行直接冷却，避免了制冷剂通过渗漏的方式进入到船用轻柴油中的危险，使用更加安全、可靠。
文档编号F01P7/16GK201606140SQ20092028367
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月1日 优先权日2009年12月1日
发明者刘海金, 夏刘君, 郑忠, 黄宇 申请人:江苏新世纪造船有限公司