本实用新型涉及燃气设备技术领域，尤其是涉及一种天然气采集组件以及车载压缩机组。
背景技术：
车载压缩机组常被用于天然气井的气举增压，以解决井口被液体(油和水)封死的问题。由于井口没有工业电源，一般情况下，车载压缩机组的驱动装置通常使用天然气发动机，而天然气发动机运行所需燃料气通常取自井口的套管气。
但是，由于套管气是未经过任何处理的原气，具有压力高，且供气压力不稳定的缺点，所以在利用之前都需要单独提供一套独立的气体过滤及调压橇，给发动机提供满足压力及清洁度要求的洁净燃料气，所以，套管气的采集和使用是十分麻烦的，会大大降低工作效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种天然气采集组件以及车载压缩机组，以解决现有技术中存在的采集套管气为发动机提供能源十分麻烦，会大大降低工作效率的技术问题。
本实用新型提供的一种天然气采集组件，包括采集管路和第一调压阀；
所述采集管路一端用于与预设车载压缩机组的气体压缩组件连接，以采集车载压缩机组的压缩燃料气；另一端用于连接发动机燃料气接口；
所述第一调压阀设置在所述采集管路上，用于对采集的压缩燃料气进行减压处理。
在上述技术方案中，采用了一种直接获取车载压缩机组本身的中间压缩燃料气作为发动机燃料气的设计构思，利用上述天然气采集组件，将所述采集管路一端与预设车载压缩机组的气体压缩组件连接，将气体压缩组件内经过一级压缩单元压缩后的燃料气获取过来，再经过一次减压处理，便可以直接应用在发动机上，这样就能够方便获取合适的燃料气驱动发动机，提高了工作效率。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述天然气采集组件还包括第二调压阀；
所述第二调压阀设置在所述采集管路上，用于对经过所述第一调压阀的压缩燃料气进行减压处理。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述采集管路上还设置有止回阀；
所述止回阀设置在所述第一调压阀和所述第二调压阀之间。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述采集管路上还设置有过滤器；
所述过滤器设置在所述第一调压阀和所述第二调压阀之间。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述采集管路上还设置有第一安全阀；
所述第一安全阀设置在所述第一调压阀和所述第二调压阀之间。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述采集管路上还设置有第二安全阀；
所述第二安全阀设置在所述第二调压阀与发动机燃料气接口之间。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述采集管路上还设置有第一手动球阀；
所述第一手动球阀设置在所述气体压缩组件与所述第一调压阀之间。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述采集管路上还设置有第二手动球阀；
所述第二手动球阀设置在所述第一调压阀和所述第二调压阀之间。
本实用新型还提供了一种车载压缩机组，包括气体压缩组件和上述所述的天然气采集组件；
所述气体压缩组件包括一级压缩单元和二级压缩单元；所述一级压缩单元包括沿气流方向设置的一级进气分离器、一级压缩机和一级空冷器；所述二级压缩单元包括沿气流方向设置的二级进气分离器、二级压缩机和二级空冷器；
所述天然气采集组件的采集管路连接在所述二级进气分离器和所述二级压缩机之间。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述车载压缩机组还包括三级压缩单元和四级压缩单元；
所述三级压缩单元包括沿气流方向设置的三级进气分离器、三级压缩机和三级空冷器；所述四级压缩单元包括沿气流方向设置的四级进气分离器、四级压缩机和四级空冷器。
在上述技术方案中，采用了一种直接获取车载压缩机组本身的中间压缩燃料气作为发动机燃料气的设计构思，利用上述天然气采集组件，将所述采集管路一端与气体压缩组件连接，将气体压缩组件内经过一级压缩单元压缩后的燃料气获取过来，再经过一次减压处理，便可以直接应用在发动机上，这样就能够方便获取合适的燃料气驱动发动机，提高了工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第一结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第二结构示意图；
图3为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第三结构示意图；
图4为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第四结构示意图；
图5为本实用新型一个实施例提供的车载压缩机组的结构示意图。
附图标记：
1-采集管路；2-发动机燃料气接口；3-一级压缩单元；
4-二级压缩单元；5-三级压缩单元；6-四级压缩单元；
11-第一调压阀；12-第二调压阀；13-止回阀；
14-第一安全阀；15-第二安全阀；16-第一手动球阀；
17-第二手动球阀；18-过滤器；
31-一级进气分离器；32-一级压缩机；33-一级空冷器；
41-二级进气分离器；42-二级压缩机；43-二级空冷器；
51-三级进气分离器；52-三级压缩机；53-三级空冷器；
61-四级进气分离器；62-四级压缩机；63-四级空冷器。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第一结构示意图；如图1所示，本实施例提供的一种天然气采集组件，包括采集管路1和第一调压阀11；
所述采集管路1一端用于与预设车载压缩机组的气体压缩组件连接，以采集车载压缩机组的压缩燃料气；另一端用于连接发动机燃料气接口2；
所述第一调压阀11设置在所述采集管路1上，用于对采集的压缩燃料气进行减压处理。
为了能够方便的为发动机提供能源，提高工作效率，所以本身的技术方案采用了一种直接获取车载压缩机组本身的中间压缩燃料气作为发动机燃料气的设计构思。
在获取供给给发动机的燃料气时，利用上述天然气采集组件，将所述采集管路1一端与预设车载压缩机组的气体压缩组件连接，将气体压缩组件内经过一级压缩单元3压缩后的燃料气获取过来，再经过一次减压处理，便可以直接应用在发动机上，这样就能够方便获取合适的燃料气驱动发动机，提高了工作效率。
因为经过车载压缩机组的气体压缩组件进行一级压缩过后的燃料气以后，燃料气的压力会在2.0MPa以下，如果直接获取经过一级压缩后的燃料气供给给发动机的话，就只需再经过一次减压即可满足燃料气的压力要求，所以，所述采集管路1将经过一级压缩单元3压缩后的燃料气获取过来，再经过一次减压处理，便可以直接应用在发动机上，大大提高了可供给给发动机的燃料气的获取工作效率，十分方便快捷。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述天然气采集组件还包括第二调压阀12；
所述第二调压阀12设置在所述采集管路1上，用于对经过所述第一调压阀11的压缩燃料气进行减压处理。
当经过第一调压阀11减压处理过后的燃料气仍不满足当前发动机所需要的燃料气应当具备的压力时，可以利用第二调压阀12进一步的进行二次降压，这样就能够满足更多使用情况。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述采集管路1上还设置有止回阀13；
所述止回阀13设置在所述第一调压阀11和所述第二调压阀12之间。
利用所述止回阀13可以防止沿着正常方向流动的燃料气发生回流倒灌的危险，使燃料气能够按照正常的方向流动，保证了整体的稳定性和安全性。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述采集管路1上还设置有过滤器18；
所述过滤器18设置在所述第一调压阀11和所述第二调压阀12之间。
利用所述过滤器18可以对采集过来的燃料气进行过滤处理，保证燃料气干净的传输给发动机。
图2为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第二结构示意图；如图2所示，在本实用新型的实施例中，所述采集管路1上还设置有第一安全阀14；
所述第一安全阀14设置在所述第一调压阀11和所述第二调压阀12之间。
利用所述第一安全阀14可以保证局部管路段的内部压力不超过限定值，对管段及容器进行超压保护，保证了整体的稳定性和安全性。
图2为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第二结构示意图；如图2所示，在本实用新型的实施例中，所述采集管路1上还设置有第二安全阀15；
所述第二安全阀15设置在所述第二调压阀12与发动机燃料气接口2之间。
同理，利用所述第二安全阀15同样可以保证局部管路段的内部压力不超过限定值，对管段及容器进行超压保护，保证了整体的稳定性和安全性。
图3为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第三结构示意图；如图3所示，在本实用新型的实施例中，所述采集管路1上还设置有第一手动球阀16；
所述第一手动球阀16设置在所述气体压缩组件与所述第一调压阀11之间。
利用所述第一手动球阀16可以起到控制采集管路1开启或关闭的作用，能够根据需求随意打开或关闭采集管路1，开始或停止对燃料气的采集。
图3为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第三结构示意图；如图3所示，在本实用新型的实施例中，所述采集管路1上还设置有第二手动球阀17；
所述第二手动球阀17设置在所述第一调压阀11和所述第二调压阀12之间。
同理，利用所述第二手动球阀17也同样可以起到控制采集管路1开启或关闭的作用，能够根据需求随意打开或关闭采集管路1，开始或停止对燃料气的采集。
图4为本实用新型一个实施例提供的天然气采集组件的第四结构示意图；图5为本实用新型一个实施例提供的车载压缩机组的结构示意图；结合图4和图5所示，本实用新型还提供了一种车载压缩机组，包括气体压缩组件和上述所述的天然气采集组件；
所述气体压缩组件包括一级压缩单元3和二级压缩单元4；所述一级压缩单元3包括沿气流方向设置的一级进气分离器31、一级压缩机32和一级空冷器33；所述二级压缩单元4包括沿气流方向设置的二级进气分离器41、二级压缩机42和二级空冷器43；
所述天然气采集组件的采集管路1连接在所述二级进气分离器41和所述二级压缩机42之间。
由于所述天然气采集组件的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。
所以，任何有关于所述天然气采集组件的技术内容，也均可参考前文对于所述天然气采集组件的记载即可。
由上可知，采用了一种直接获取车载压缩机组本身的中间压缩燃料气作为发动机燃料气的设计构思，利用上述天然气采集组件，将所述采集管路1一端与气体压缩组件连接，将气体压缩组件内经过一级压缩单元3压缩后的燃料气获取过来，再经过一次减压处理，便可以直接应用在发动机上，这样就能够方便获取合适的燃料气驱动发动机，提高了工作效率。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述车载压缩机组还包括三级压缩单元5和四级压缩单元6；
所述三级压缩单元5包括沿气流方向设置的三级进气分离器51、三级压缩机52和三级空冷器53；所述四级压缩单元6包括沿气流方向设置的四级进气分离器61、四级压缩机62和四级空冷器63。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。