汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置，具有一个安装碰锁的上压板、一个安装锁扣的工装支架，工装支架固定在下压板上，下压板与上压板之间通过至少二根导杆和配套的轴套配合连接，上压板上部装有施力汽缸，施力汽缸的施力中心、锁扣中心、碰锁中心保持在一条直线上，位于下压板与上压板之间的每根导杆上套接有压缩弹簧，锁扣的解锁机构通过锁扣解锁钢丝束连接锁扣解锁汽缸的伸出杆，用于锁扣的解锁机构解锁；碰锁的解锁机构通过碰锁解锁钢丝束连接碰锁解锁汽缸的伸出杆，用于碰锁的解锁机构解锁，使锁扣与匹配的碰锁总成分开。本发明满足汽车发动机罩锁扣和匹配的碰锁总成出厂前疲劳试验的检测标准要求。
【专利说明】
汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置，尤其是一种在模拟实际使用状态下的汽车发动机罩锁扣的锁扣和碰锁的疲劳试验装置。
【背景技术】
[0002]国家对汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成在生产和使用性能及产品出厂检验颁布了一系列标准，为满足标准，企业在生产及装配汽车发动机罩锁扣过程中和产品出厂前的检验制订了相应的要求和指标。其中之一为汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成出厂前疲劳试验的要求和指标。要求汽车发动机罩锁扣在出厂前，必须完成汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成疲劳试验指标，保证汽车发动机罩锁扣在使用寿命范围内，在工作状态中，锁扣和碰锁总成在开启方向上受拉伸力作用下，锁扣与匹配的碰锁总成不分开，汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成无裂缝，不断裂。目前国内生产汽车发动机罩锁扣厂家通常采用的检验方法是两种，一种方法是仅对汽车发动机罩锁扣的生产材料进行强度试验，而对汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成的疲劳试验由于试验装置的缺乏不再进行检验而直接出厂；第二种方法是将汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成直接安装在车身上，按要求进行疲劳试验；可见第一种方法是仅检验了材料的强度指标，而对汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成的疲劳试验指标未做，汽车发动机罩锁扣在加工和安装的过程中产生的缺陷根本无从考量，给整车在使用过程中带来很大的安全隐患，产品返工率高。第二种方法在车身上完成汽车发动机罩锁扣疲劳试验指标，完全模拟了使用过程中发动机罩锁扣疲劳情况。但这种方法试验成本高,场地占用面积大,对抽检批次多试验效率低下。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成出厂前疲劳试验提供一台汽车发动机罩锁扣的锁扣和碰锁模拟实际使用状态进行疲劳试验的一种试验装置，以满足对汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成按企业标准进行疲劳试验，疲劳试验按汽车发动机罩锁扣在整车使用状态下进行，保证其在疲劳试验过程中，汽车发动机罩锁扣模拟实际使用状态和受力状态；提高产品合格率，满足汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成出厂前疲劳试验的检测标准要求。
[0004]为实现上述目的，本发明的技术方案:一种汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置，具有一个用于安装固定汽车发动机罩锁扣的碰锁的上压板、一个用于安装固定汽车发动机罩锁扣的锁扣工装支架，上压板位于工装支架上面，并使锁扣中心与碰锁中心在一条直线上，工装支架固定在下压板上，下压板与上压板之间通过至少二根导杆和配套的轴套配合连接，上压板沿导杆上下导向移动；上压板上部装有施力汽缸，施力汽缸的施力中心、锁扣中心、碰锁中心保持在一条直线上，施力汽缸向下加载时，锁扣和碰锁总成处于初级锁扣位置上；位于下压板与上压板之间的每根导杆上套接有压缩弹簧，弹簧对锁扣和碰锁总成在开启方向上形成一个拉伸力；锁扣的解锁机构通过锁扣解锁钢丝束连接锁扣解锁汽缸的伸出杆，用于锁扣的解锁机构解锁；碰锁的解锁机构通过碰锁解锁钢丝束连接碰锁解锁汽缸的伸出杆，用于碰锁的解锁机构解锁，使锁扣与匹配的碰锁总成分开。
[0005]解锁汽缸安装在左骨架立柱；碰锁解锁汽缸安装在骨架后立柱上的横梁；施力汽缸安装在骨架横梁；骨架横梁固定在左骨架立柱和右骨架立柱上，左骨架立柱、右骨架立柱、骨架后立柱固定连接在下骨架上面。
[0006]汽车发动机罩锁扣的锁扣嵌入工装支架的轴销孔内固定，工装支架与下压板通过紧固件固定连接，下压板通过四个紧固件与下骨架固定连接。
[0007]上压板的四个边角处嵌入四个轴套，四个轴套与上压板配合固定连接，轴套内套入导杆，导杆的下端螺杆与下压板的螺孔配合固定连接。
[0008]本发明的有益效果:
本发明由电器控制气动回路，气动回路中的换向阀完成汽缸压紧和松开汽车发动机罩锁扣的锁扣下降和上升的定点动作和另两个汽缸的回缩和松开汽车发动机罩锁扣的锁扣和与之匹配的碰锁的解锁机构定点动作，而疲劳试验装置则将汽车发动机罩锁扣的总成从车身上搬到了试验装置上，完全模拟了汽车发动机罩锁扣的实际使用状态而进行的疲劳试验动作。解决了汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成的疲劳试验由于试验装置的缺乏不进行检验而直接出厂造成的质量弊病，同时也解决了在车身上完成汽车发动机罩锁扣总成疲劳试验成本高，场地占用面积大，对抽检批次多试验效率低下的问题。该疲劳试验装置自动化程度高，操作方便，动作可靠，整台装置结构简单，投资小，便于维护。满足国家检测标准要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本发明的结构主视图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是本发明的左视图；
图4是本发明的俯视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
[0011]如图1至图4所示，一种汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置，包括工装支架2、下压板3、上压板7、轴套9、导杆10、下骨架11、压缩弹簧12、骨架横梁13、施力汽缸14、左骨架立柱15、锁扣解锁汽缸16、锁扣解锁钢丝束17、骨架后立柱上的横梁18、碰锁解锁汽缸19、解锁钢丝束20、右骨架立柱21、骨架后立柱22等。
[0012]将装配完成后的汽车发动机罩锁扣的锁扣I嵌入工装支架2的轴销孔内固定，工装支架2与下压板3通过螺栓4连接固定，下压板3通过四个螺栓5与试验装置下骨架11分别固定，再将装配完成后的汽车发动机罩锁扣的碰锁6与上压板7通过螺栓8连接固定，锁扣I与碰锁6中心应在一条直线上。上压板7的四个边角处嵌入四个轴套9，通过配合与上压板7固定，轴套9套入导杆10，可上下滑动，四根导杆10上安装有四根压缩弹簧12，四根压缩弹簧12的压下量所产生的向上弹力经核算应符合试验标准要求，将导杆10的下端螺杆与下压板3的螺孔连接固定。骨架横梁13固定在左骨架立柱15和右骨架立柱21上，左骨架立柱15、右骨架立柱21、骨架后立柱22固定连接在下骨架11上面。试验装置的骨架横梁13上安装一个向下施力的施力汽缸14，施力汽缸14的施力中心应与锁扣I与碰锁6中心保持在一条直线上，试验装置的左骨架立柱15下端安装锁扣解锁汽缸16，锁扣解锁汽缸16的伸出杆通过锁扣解锁钢丝束17与锁扣I的解锁机构连接，试验装置骨架后立柱22上的横梁18上安装碰锁解锁汽缸19,碰锁解锁汽缸19的伸出杆通过碰锁解锁钢丝束20与碰锁6的解锁机构连接。开启工作按纽，气动回路中第一个换向阀通电，施力汽缸14顶杆下压进行加载，下推上压板7带动碰锁6向下滑动，使锁扣I和碰锁6的总成处于初级锁扣位置情况上，加载值为试验标准要求值。第一个换向阀失电，施力汽缸14顶杆卸载回升，此时上压板7通过四根压缩弹簧12形成对锁扣I和碰锁6总成在开启方向上的一个拉伸力，而锁扣I不得与匹配的碰锁6总成分开，第二个换向阀通电，锁扣解锁汽缸16伸出杆回缩，通过锁扣解锁钢丝束17拉动锁扣I的解锁机构解锁，延时0.5秒，第三个换向阀通电，碰锁解锁汽缸19伸出杆回缩，通过碰锁解锁钢丝束20拉动碰锁6的解锁机构解锁，锁扣I与匹配的碰锁6总成分开。上压板7通过四根压缩弹簧12的弹力向上松开回复至原位，第二个换向阀和第三个换向阀失电，锁扣解锁汽缸16和碰锁解锁汽缸19的伸出杆回复原位,形成一个循环，再依次循环至疲劳试验次数，观察汽车发动机罩锁扣总成有无断裂和裂缝现象。完成汽车发动机罩锁扣总成的疲劳试验。
[0013]本发明将装配完成后的汽车发动机罩锁扣的锁扣和碰锁在试验装置骨架上分别固定，试验装置上压板在汽缸作用下向下加载，使锁扣和碰锁总成处于初级锁扣位置情况上。试验装置的上压板通过四个弹簧对锁扣和碰锁总成在开启方向上形成一个拉伸力，锁扣不得与匹配的碰锁总成分开，再通过两个汽缸打开解锁机构，锁扣与匹配的碰锁总成分开。形成一个循环，按试验要求的循环次数重复完成，观察汽车发动机罩锁扣总成有无断裂现象。该装置能完全模拟汽车发动机罩锁扣的实际使用状态进行疲劳试验，安全可靠，满足企业产品出厂规定的疲劳试验标准。
[0014]本发明适用于汽车发动机罩锁扣的安装锁扣和匹配的碰锁总成，在出厂前对汽车发动机罩锁扣的锁扣和碰锁模拟实际使用状态进行疲劳试验的一种试验装置。自动化程度高，操作方便，投入小，动作可靠，满足国家检测标准要求。
【权利要求】
1.一种汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置，具有一个用于安装固定汽车发动机罩锁扣的碰锁(6)的上压板(7)、一个用于安装固定汽车发动机罩锁扣的锁扣(1)的工装支架(2)，上压板(7)位于工装支架(2)上面，并使锁扣(1)中心与碰锁(6)中心在一条直线上，其特征在于:所述工装支架(2)固定在下压板(3)上，下压板(3)与上压板(7)之间通过至少二根导杆(10)和配套的轴套(9)配合连接，上压板(7)沿导杆(10)上下导向移动；上压板(7)上部装有施力汽缸(14)，施力汽缸(14)的施力中心、锁扣⑴中心、碰锁(6)中心保持在一条直线上，施力汽缸(14)向下加载时，锁扣和碰锁总成处于初级锁扣位置上；位于下压板(3)与上压板(7)之间的每根导杆(10)上套接有压缩弹簧(12)，弹簧(12)对锁扣和碰锁总成在开启方向上形成一个拉伸力；锁扣(1)的解锁机构通过锁扣解锁钢丝束(17)连接锁扣解锁汽缸(16)的伸出杆，用于锁扣⑴的解锁机构解锁；碰锁(6)的解锁机构通过碰锁解锁钢丝束(20)连接碰锁解锁汽缸(19)的伸出杆，用于碰锁(6)的解锁机构解锁，使锁扣(1)与匹配的碰锁(6)总成分开。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置，其特征在于:所述解锁汽缸(16)安装在左骨架立柱(15);碰锁解锁汽缸(19)安装在骨架后立柱(22)上的横梁(18);施力汽缸(14)安装在骨架横梁(13);骨架横梁(13)固定在左骨架立柱(15)和右骨架立柱(21)上，左骨架立柱(15)、右骨架立柱(21)、骨架后立柱(22)固定连接在下骨架(11)上面。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置，其特征在于:所述汽车发动机罩锁扣的锁扣(1)嵌入工装支架(2)的轴销孔内固定，工装支架(2)与下压板(3)通过紧固件固定连接，下压板(3)通过四个紧固件与下骨架(11)固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机罩锁扣疲劳试验装置，其特征在于:所述上压板(7)的四个边角处嵌入四个轴套(9)，四个轴套(9)与上压板(7)配合固定连接，轴套(9)内套入导杆(10)，导杆(10)的下端螺杆与下压板(3)的螺孔配合固定连接。
【文档编号】G01M13/00GK104296978SQ201410506349
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日
【发明者】叶肇洪, 须佳辉, 黄彪, 张禕栋, 张云龙, 陈鹰, 陆保康 申请人:上海英提尔交运汽车零部件有限公司, 上海应用技术学院