减振器试验快速无间隙装夹机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种减振器试验快速无间隙装夹机构，由加载座、连接螺栓、旋转轴、加载叉、夹紧螺栓、加载块组成，其特征在于：加载座通过连接螺栓与加载叉的一端固定连接，加载叉中部开孔与旋转轴间隙配合装配，旋转轴横向开有螺纹孔，螺纹孔一侧为左旋，另一侧为右旋，与夹紧螺栓连接用于夹紧限位，加载叉的另一端开有两个横槽，用于安装加载块，减振器吊环通过加载叉上端与加载块配合夹紧，加载块的尺寸和位置可调整，加载块尺寸配合不同尺寸减振器的调整，匹配减振器吊环的尺寸范围为φ20～φ70。其通过更换加载块实现不同尺寸减振器的安装，且装夹快速无间隙，可以消除橡胶衬套对减振器阻尼力值的影响。
【专利说明】减振器试验快速无间隙装夹机构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型是一种减振器试验快速无间隙装夹机构，属于汽车台架试验新型装夹机构，适用于汽车筒式减振器总成性能试验。
【背景技术】
[0002]目前汽车筒式减振器总成性能试验的装夹机构主要有两类，一类是通过连接轴与减振器橡胶衬套连接，这种连接形式存在间隙且无法消除橡胶衬套对减振器阻尼力值的影响；一类是根据不同减振器吊耳的尺寸制作夹具，这样即延长了试验周期又增加了试验成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种减振器试验快速无间隙装夹机构，其通过更换加载块实现不同尺寸减振器的安装，且装夹快速无间隙，可以消除橡胶衬套对减振器阻尼力值的影响。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:减振器试验快速无间隙装夹机构，由加载座、连接螺栓、旋转轴、加载叉、夹紧螺栓、加载块组成，其特征在于:加载座通过连接螺栓与加载叉的一端固定连接，加载叉中部开孔与旋转轴间隙配合装配，旋转轴横向开有螺纹孔，螺纹孔一侧为左旋，另一侧为右旋，与夹紧螺栓连接用于夹紧限位，加载叉的另一端开有两个横槽，用于安装加载块，减振器吊环通过加载叉上端与加载块配合夹紧，加载块的尺寸和位置可调整，加载块尺寸配合不同尺寸减振器的调整，匹配减振器吊环的尺寸范围为Φ 20 ~ Φ 70。
[0005]本实用新型的积极效果是其通过更换加载块实现不同尺寸减振器的安装，减少了夹具的加工成本和周期，提高了试验效率，通用性更强；该机构装夹快速且实现装夹无间隙，结构更合理，缩短了试验周期；直接装夹在减振器吊环上可以消除橡胶衬套对减振器阻尼力值的影响，测量的数据更精准。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1所示，减振器试验快速无间隙装夹机构，由加载座1、连接螺栓2、旋转轴3、加载叉4、夹紧螺栓5、加载块6组成，其特征在于:加载座I通过连接螺栓2与加载叉4的一端固定连接，加载叉4中部开孔与旋转轴3间隙配合装配，旋转轴3横向开有螺纹孔，螺纹孔一侧为左旋，另一侧为右旋，与夹紧螺栓5连接用于夹紧限位，加载叉4的另一端开有两个横槽，用于安装加载块6，减振器吊环通过加载叉4上端与加载块6配合夹紧，加载块6的尺寸和位置可调整，加载块6尺寸配合不同尺寸减振器的调整，匹配减振器吊环的尺寸范围为Φ20?Φ70。目前基本可以满足所有汽车筒式减振器性能试验的要求，无需重新设计加工夹具就可以进行性能试验。
[0008]综上所述本机构的通用性更强，减少了夹具的加工，缩短了试验的准备周期，减少了夹具的加工成本；该机构只需调整夹紧螺栓就能拆装样件，装夹更快速，缩短了试验准备周期；该机构直接装夹在减振器吊环上可以消除橡胶衬套对减振器阻尼力值的影响，测量的数据更精准。
【权利要求】
1.减振器试验快速无间隙装夹机构，由加载座、连接螺栓、旋转轴、加载叉、夹紧螺栓、加载块组成，其特征在于:加载座通过连接螺栓与加载叉的一端固定连接，加载叉中部开孔与旋转轴间隙配合装配，旋转轴横向开有螺纹孔，螺纹孔一侧为左旋，另一侧为右旋，与夹紧螺栓连接用于夹紧限位，加载叉的另一端开有两个横槽，用于安装加载块，减振器吊环通过加载叉上端与加载块配合夹紧，加载块的尺寸和位置可调整，加载块尺寸配合不同尺寸减振器的调整，匹配减振器吊环的尺寸范围为Φ20?Φ70。
【文档编号】G01M17/04GK204116059SQ201420486762
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年8月27日 优先权日:2014年8月27日
【发明者】张永, 王凤东, 张跃辉 申请人:中国第一汽车股份有限公司