车辆约束装置的制作方法

本发明涉及车辆约束装置，在将处于模拟行驶状态的车辆载置于底盘测功机上进行评价试验时，该车辆约束装置在底盘测功机上约束该车辆。

背景技术：

对载置于底盘测功机上的车辆在模拟行驶状态下进行评价试验时，出于安全考虑，该车辆由例如专利文献1等所公开的车辆约束装置来约束。专利文献1是如下所述的车辆约束装置，即：在车辆的轮毂上固定车辆约束装置的法兰轴，与法兰轴连结的车辆支撑部件被构成为：仅在车辆的前后方向上固定，而对于上下方向及宽度方向则能够相对于法兰轴自由滑动。

此外，虽然没有公开现有技术文献，但是存在与专利文献1的技术不同的现有实施例的车辆约束装置。在该现有的车辆约束装置中，轮毂安装部以使其中央处接合的轴向外侧延伸的状态利用轮毂螺栓固定外周而安装于轮毂上。

此外，椭圆形状的车辆支撑部件保持部以从外侧覆盖的状态通过螺栓紧固而固定于该轮毂安装部。该车辆支撑部件保持部通过供上述轴的前端侧贯穿插入的1个轴承而能够相对于轮毂安装部自由运动。在车辆支撑部件保持部，在其中心夹着轴承的外周上的、沿着长半径侧的两端部(第1端部、第2端部)连接有2个车辆支撑部件。

在车辆的侧部视图中，各车辆支撑部件被安装成将轮毂配置在中央的大致八字型形状，并分别支撑在第1端部与检修坑位地面之间、以及第2端部与检修坑位地面之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:实用新型申请公开昭62-189639号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

但是，在底盘测功机上进行的车辆评价试验中，还有例如车身的横偏转(横摆等)、转弯行驶时产生的车轮侧偏等的试验，在这样的试验中，从侧部侧(横侧)支撑车身的功能对于车辆约束装置而言是必需的。

专利文献1的技术并不具有这样的功能，其相对于车辆的宽度方向是不约束车辆支撑部件的自由运动状态，因此无法适用于面向车轮侧偏等的评价试验。

此外，在现有实施例的车辆约束装置中，底盘测功机上的车辆在评价试验中若进行急剧的加速或减速，则会由于作用在车辆上的惯性力而存在车辆支撑部件保持部与轮毂安装部相对旋转的情况。因此，存在随着该车辆支撑部件保持部的旋转而车辆在前后方向上微微移动的问题

本发明正是为了解决上述问题点而被研发出，其目的是提供在评价试验中能够相对于车辆的前后方向及宽度方向确实地约束载置于底盘测功机上的车辆的车辆约束装置。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题而被研发出的本发明的一个方式中的车辆约束装置具有：轮毂安装部，能够自由装拆地安装于车辆的轮毂上；车辆支撑部件保持部，由嵌合在与该轮毂安装部相连接的轴上的轴承轴支撑；一对车辆支撑部件，连结于该车辆支撑部件保持部并支撑着车辆，所述车辆约束装置的特征在于，所述车辆支撑部件保持部包括：环状的第一支撑部件，与所述一对车辆支撑部件中的一方、即第一车辆支撑部件连结；和环状的第二支撑部件，与所述一对车辆支撑部件中的另一方、即第二车辆支撑部件连结，所述第一支撑部件和所述第二支撑部件由互相独立地嵌合于所述轴上的第一轴承与第二轴承轴支撑，并以固定了的状态重合成一体。

根据该方式，在载置于底盘测功机的车辆上，若在试验中产生急剧的加速度，则俯仰等由车辆的惯性力引起的外力作用于车辆支撑部件保持部。此时，在车辆支撑部件保持部，第一车辆支撑部件与第二车辆支撑部件所交叉的轴的轴心能够与轮毂的旋转中心一致地配置，因此即使产生上述外力，也不会在车辆支撑部件保持部上产生扭矩。因此，即使在车辆上伴有急剧的加速度，也能够抑制车辆支撑部件保持部旋转，从而该车辆不会从底盘测功机上方向前后方向移动。

此外，在车辆的侧部视图中，若一对车辆支撑部件分别以将轮毂作为中心的大致八字型形状的配置形态、倾斜着架设在车辆与地面之间，则通过一对车辆支撑部件能够从侧部侧(横侧)支撑车辆。进而，本发明的车辆约束装置除了能够适用于来自车身前方的风的流动以及随之而来的振动等的评价试验外，还能够适用于车身的横偏转(横摆等)、转弯行驶时产生的车轮侧偏等的评价试验。

在上述方式中，优选的是，所述轴具有形成了花键的花键部，所述轮毂安装部通过花键结合而安装于所述花键部，并能够沿着所述轴的轴心相对于所述花键部移动。

根据该方式，在本发明的车辆约束装置被安装固定于轮毂的状态下，能够对固定于进行车辆试验的检修坑位地面的部分与车辆支撑部件保持部之间的距离进行微调整。

在上述方式中，优选的是，所述第一支撑部件和所述第二支撑部件分别形成为长度方向的长度能够自由地调整。

根据该方式，在底盘测功机上进行试验的车辆中，即使在轮距、轮胎外径根据车型而不同的情况下，本发明的车辆约束装置也能够合适地安装于车辆的轮毂。

在上述方式中，优选的是，在车辆的沿着车宽方向的方向上的两侧，导轨沿着车辆的前后方向铺设于地面，卡挂于所述导轨的导轨滑块相对于所述导轨以能够在所述车辆的前后方向上滑动的方式配置，所述导轨滑块相对于所述第一车辆支撑部件连结于所连结的所述第一支撑部件的相反侧，并且，相对于所述第二车辆支撑部件连结于所连结的所述第二支撑部件的相反侧。

根据该方式，在底盘测功机上进行试验的车辆中，本发明的车辆约束装置能够以轴距大小不同的多种车型为对象，合适地安装于车辆的轮毂。

发明效果

因此，根据本发明的车辆约束装置，发挥在评价试验中能够相对于车辆的前后方向及宽度方向确实地约束载置于底盘测功机上的车辆这样的卓越效果。

附图说明

图1是从正面观察实施方式的车辆约束装置而观察到的图，是局部用剖面示出的说明图。

图2是基于图1中的a向视图的侧视图，是为了易于观察图面而将一部分图示省略示出的说明图。

图3是示出图1所示的车辆支撑部件的图，是以剖面示出的说明图。

图4是检修坑位固定部件的说明图。

图5是导轨的说明图。

图6是示出将实施方式的车辆约束装置安装在车辆上的状态的说明图。

图7是与图6同样的说明图。

图8是说明图1所示的车辆约束装置的车辆支撑部件的伸缩功能的示意图。

图9是说明实施方式的车辆约束装置的作用的示意图。

图10是说明现有实施例的车辆约束装置的作用的示意图。

具体实施方式

以下，关于本发明的车辆约束装置，根据附图详细地说明实施方式。本实施方式的车辆约束装置是在以模拟行驶状态进行车辆的评价试验时为了安全而对载置于底盘测功机的滚筒上的该车辆进行约束的装置。

车辆约束装置1具有：能够自由拆装地安装于车辆90的轮毂91上的轮毂安装部10；通过与该轮毂安装部10连接的轴20上所嵌合的轴承25a(第一轴承)及轴承25b(第二轴承)而被轴支撑的车辆支撑部件保持部30；以及与该车辆支撑部件保持部30连结并支撑车辆90的一对车辆支撑部件40。

将带外螺纹的螺母12的内螺纹13分别螺纹配合于设在轮毂91的所有(例如5个)轮毂螺栓(图示省略)，并将贯穿插入贯通孔11的该带外螺纹的螺母12的外螺纹14与螺母15紧固，由此将轮毂安装部10安装于轮毂91。

轴20具有形成有花键的花键部21、和并列地安装有两个轴承25a、25b的轴承嵌合部22。轮毂安装部10与轴20在花键部21花键结合，轮毂安装部10沿着轴20的轴心x能够相对于花键部21移动。由此，在车辆约束装置1被安装固定于轮毂91的状态下，能够对后述的检修坑位地面的导轨4与车辆支撑部件保持部30之间的距离进行微调整。

轴承25a、25b在本实施方式中是球轴承。轴承25a的内圈与轴承25b的内圈分别嵌合于轴承嵌合部22，处于互相不约束的自由运动状态。轴承25a、25b的外圈以相对于轴承25a、25b的内圈分别自由运动的状态嵌合于保持部件27。

保持部件27具有形成为圆筒状的圆筒部、和在该圆筒部的轴线方向一端侧(图1中、左侧)沿径向朝内外延伸的凸缘部。

此外，夹持部件28具有形成为大致圆盘状的圆盘部、从该圆盘部沿轴线方向突出的内侧凸缘部、以及向圆盘部的径向外侧突出的外侧凸缘部。夹持部件28通过利用紧固螺栓29的螺栓紧固而安装于保持部件27的圆筒部。由此，轴承25a、25b被保持部件27的内侧凸缘部与夹持部件28的内侧凸缘部夹持着。

在保持部件27的外周安装有车辆支撑部件保持部30。具体地说，车辆支撑部件保持部30包括：环状的第一支撑部件31，其通过连结部31a而与一对车辆支撑部件40中的一方、即第一车辆支撑部件41以能够转动的方式连结；和环状的第二支撑部件32，其通过连结部32a而与另一方、即第二车辆支撑部件42以能够转动的方式连结。

第一支撑部件31和第二支撑部件32通过互相独立地嵌合的两个轴承25a，25b而被支撑于轴20上，并以通过夹持部件28的外侧凸缘部与夹持部件28的外侧凸缘部夹持而被固定的状态重合成一体。

关于车辆支撑部件40进行说明。由于第一车辆支撑部件41与第二车辆支撑部件42是实质上相同的结构，因此以下统称为车辆支撑部件40。

如图3所示，车辆支撑部件40具有：车辆支撑部件保持部30的连结部31a，32a；通过销43以能够转动的方式连结的连结部41a，42a；后述的检修坑位固定部件51的连结部51a；通过销53以能够转动的方式连结的连结部41b、42b。

在车辆支撑部件40上，梯形右旋螺纹45沿着长度方向设置在连结部41a、42a侧，除了右旋螺纹与左旋螺纹之间的不同，与梯形右旋螺纹45相同规格的梯形左旋螺纹46沿着长度方向设置在连结部41b、42b侧。在跨着梯形右旋螺纹45与梯形左旋螺纹46的位置设有啮合部44。

啮合部44被形成为：在啮合部44的一侧能够与梯形右旋螺纹45的一部分啮合，在啮合部44的另一侧能够与梯形左旋螺纹46的一部分啮合。虽然未图示，但是啮合部44例如由相对于沿着车辆支撑部件40的长度方向的第一轴线在周向上旋转的机构、或是使手柄以与该第一轴线正交的第二轴线为中心旋转的机构等构成，由于对啮合部44施加这样的旋转，所以梯形右旋螺纹45和梯形左旋螺纹46同时与啮合部44相对地移动，从而车辆支撑部件40伸缩。

即，啮合部44相对于梯形右旋螺纹45和梯形左旋螺纹46的啮合位置同时以啮合部44为中心，通过使梯形右旋螺纹45与梯形左旋螺纹46接近远离，能够自由地调整车辆支撑部件40的长度。

如图6及图7所示，在设置了底盘测功机2的检修坑位的地面上，在沿着车辆90的车宽方向的方向的两侧各铺设一列导轨4，导轨4沿着车辆90的前后方向铺设。导轨4如图5所示凹陷设置在检修坑位地面之下，导轨4的上部具有能够与导轨滑块55的下端部56卡挂的拉挂部4a。

导轨滑块55由于下端部56卡挂于导轨4的拉挂部4a，所以能够相对于导轨4在车辆90的前后方向上自由滑动。由于导轨滑块55的内螺纹57与检修坑位固定部件51的外螺纹52紧固，所以车辆支撑部件40以垫圈58抵接于导轨4的上表面的状态安装于导轨4。

这样，车辆约束装置1在载置于底盘测功机2的滚筒3上的车辆90的所有车轮的轮毂91上各安装1个，并以车辆支撑部件40被支撑在检修坑位地面的导轨4上的状态固定。尤其是，由于导轨滑块55能够在导轨4上自由滑动，所以车辆约束装置1能够以轴距大小不同的多个车型为对象，安装于车辆90的轮毂91上。

图8是说明车辆支撑部件的伸缩功能的模式图。根据车辆90的车型不同，轮距及轮胎外径也不同。关于车辆约束装置1的固定，在是轮距及轮胎外径都比较大的车辆90的情况下，由于车辆约束装置1接近导轨4，所以对于梯形右旋螺纹45和梯形左旋螺纹46，两方都进行调整，以相同的数目同时增加与啮合部44啮合的螺纹牙的数目，从而来缩短车辆支撑部件40的长度(图8(a))。

此外，在是轮胎外径比较大而轮距比较小的车辆90的情况下，与图8(a)所示的情况相比，车辆约束装置1与导轨4离得远。因此，对于梯形右旋螺纹45和梯形左旋螺纹46，双方都进行调整，以相同的数目同时减少与啮合部44啮合的螺纹牙的数目，从而加长车辆支撑部件40的长度(图8(b)。

此外，在是轮胎外径比较小而轮距比较大的车辆90的情况下，也是由于车辆约束装置1接近导轨4，所以对梯形右旋螺纹45和梯形左旋螺纹46，双方都进行调整，以相同数目同时增加与啮合部44啮合的螺纹牙的数目，从而来缩短车辆支撑部件40的长度(图8(c))。

此外，在是轮距和轮胎外径都比较小的车辆90的情况下，与图8(c)所示的情况相比，车辆约束装置1与导轨4离得远。因此，对于梯形右旋螺纹45和梯形左旋螺纹46，双方都进行调整，以相同数目同时减少与啮合部44啮合的螺纹牙的数目，从而来加长车辆支撑部件40的长度(图8(d))。

关于本实施方式的车辆约束装置1的作用、效果进行说明。车辆约束装置1具有：轮毂安装部10，能够自由装拆地安装于车辆90的轮毂91上；车辆支撑部件保持部30，通过与该轮毂安装部10连接的轴20上所嵌合的2个轴承25a，25b而被轴支撑；一对车辆支撑部件40，连结于该车辆支撑部件保持部30，并支撑车辆90。车辆支撑部件保持部30包括：环状的第一支撑部件31，与一对车辆支撑部件40中的一方、即第一车辆支撑部件41连结；和环状的第二支撑部件32，与一对车辆支撑部件40中的另一方、即第二车辆支撑部件42连结。第一支撑部件31和第二支撑部件32在轴20的轴承嵌合部22被互相独立地嵌合的2个轴承25a、25b轴支撑，并以固定了的状态重合成一体。

根据本实施方式的车辆约束装置1，载置于底盘测功机2的滚筒3上的车辆90在试验中若产生急剧的加速度，则俯仰等由车辆90的惯性力引起的外力作用于安装在轮毂91上的车辆约束装置1的车辆支撑部件保持部30。此时，在车辆支撑部件保持部30，如图9所示，第一车辆支撑部件41与第二车辆支撑部件42所交叉的轴20的轴心x能够与轮毂91的旋转中心一致地配置，因此即使产生上述外力，也不会在车辆支撑部件保持部30上产生扭矩。

因此，即使在车辆90上伴有急剧的加速度，也能够抑制车辆支撑部件保持部30旋转，从而该车辆90的车轮不会从底盘测功机2的滚筒3上方向前后方向(图7中、左右方向)移动。

此外，如图6及图7所示，在车辆90的侧部视图中，若一对车辆支撑部件40(第一车辆支撑部件41、第二车辆支撑部件42)分别以将轮毂91作为中心的大致八字型形状的配置状态、倾斜着架设在车辆与位于检修坑位地面的导轨4之间，则通过一对车辆支撑部件40能够从侧部侧(横侧)(图6中、上下方向)支撑车辆90。

进而，车辆约束装置1除了能够适用于来自车身前方的风的流动以及随之而来的振动的评价试验外，还能够适用于车身的横偏转(横摆等)、转弯行驶时产生的车轮侧偏等的评价试验。

因此，根据本实施方式的车辆约束装置1，能够产生下述这样卓越的效果：能够在评价试验中对载置于底盘测功机2的滚筒3之上的车辆90在车辆90的前后方向(图6、左右方向)及宽度方向(图6、上下方向)上确实地进行约束。

此外，在前述的安装了以往实施例的车辆约束装置的车辆的试验中，若产生急剧的加速度，则如图10所示，存在由于车辆的惯性力所引起的外力f而车辆支撑部件保持部130相对于轮毂安装部旋转的情况。

即，因为：在车辆支撑部件保持部130中，如图10所示，第一车辆支撑部件141和第二车辆支撑部件142无法与位于轮毂91的旋转中心上的轴心x一致地配置，所以，一旦发生上述外力f，就会在车辆支撑部件保持部130上产生扭矩。

若发生这样的旋转，则存在下述问题：连结在椭圆形状的车辆支撑部件保持部130的沿着长半径侧的两端部(第1端部c1、第2端部c2)处的第一车辆支撑部件141和第二车辆支撑部件142追随于以轴心x为中心的车辆支撑部件保持部130的旋转而交差、车辆在前后方向上移动。

而在本实施方式的车辆约束装置1中，即使有前述的外力f作用于车辆支撑部件保持部30，由于在车辆支撑部件保持部30并不产生转矩，所以车辆支撑部件保持部30也不会旋转，第一车辆支撑部件41和第二车辆支撑部件42也不会交叉，从而能够确实地约束载置于底盘测功机2之上的车辆90。

此外，本实施方式的车辆约束装置1能够在车辆90载置于底盘测功机2的滚筒3之上进行评价试验时在前后方向及宽度方向上确实地约束车辆90，所以能够进一步提高评价试验的安全性。此外，由于本实施方式的车辆约束装置1构造简单、轻型，所以也提高了评价试验的作业性。

以上，根据实施方式对本发明进行了说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行合适的变化来适用。

(1)例如，根据车型不同，为了应对轮毂91的直径(轮毂螺栓的节圆直径)不同的多种车辆90，可以通过与作为评价试验对象的车辆的轮毂螺栓的节圆直径相对应的贯通孔11的节圆直径形成多种轮毂安装部10，并在与该多种轮毂安装部10连接的轴20的花键部21上自由地更换。

(2)此外，在本实施方式中，轴承25a、25b为球轴承，但是轴承除了实施方式以外还可以是例如滚柱轴承等，在两个轴承中，内圈互相独立地嵌合于轴上，双方外圈相对于其内圈能够自由地旋转即可。

(3)此外，在本实施方式中，将设于1个轮毂91上的轮毂螺栓的数量例示为5个，但是轮毂螺栓的数量只要与作为评价试验对象的实际车辆的轮毂螺栓的数量相对应即可。

工业实用性

从以上的说明可知，根据本发明，能够在评价试验中相对于车辆的前后方向及宽度方向确实地约束载置于底盘测功机上的车辆。

附图标记的说明

1车辆约束装置

4导轨

10轮毂安装部

20轴

21花键部

25a轴承(第一轴承)

25b轴承(第二轴承)

30车辆支撑部件保持部

31第一支撑部件

32第二支撑部件

40一对车辆支撑部件

41第一车辆支撑部件

42第二车辆支撑部件

55导轨滑块

90车辆

91轮毂

x轴心