本实用新型涉及检测装置，尤其涉及了排气蝶阀检测装置。
背景技术：
根据国家相关汽车行业标准和客户具体要求，排气蝶阀总成在装配完成后需要进行倍压检测；一般排气蝶阀检测装置用压缩空气进行检测；传统的排气蝶阀检测装置用压缩空气进行检测存在检测倍压与排气蝶阀实际工作倍压差距较大，检测精度较低，因此设计一种检测倍压与排气蝶阀实际工作倍压差距较小，检测精度较高的排气蝶阀检测装置及检测方法，成功解决上述存在的问题。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中检测精度较低的缺点，提供了排气蝶阀检测装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
排气蝶阀检测装置，包括安装支架，安装支架上安装有夹具并通过夹具将排气蝶阀固定在安装支架上，安装支架上设有空槽，排气蝶阀的出气口压紧在空槽的槽口处并与空槽共同形成检测腔体，排气蝶阀的进气口连通有第一进气管道，空槽连通有第二进气管道，还包括储气筒，储气筒通过第一进气管道和第二进气管道分别向进气口和检测腔体内供气，还包括位于空槽上的检测口，检测口上安装有检测检测口气压的智能压力检测器。本实用新型通过空槽的设置，实现对排气蝶阀的密封性检测，改变了传统的排气蝶阀检测装置用压缩空气进行检测存在检测倍压与排气蝶阀实际工作倍压差距较大，检测精度较低的不足，避免了因检测精度较低而误判产品的合格率外，极大地缩小了现场工艺布局，使用占地面积小，夹具维护方便，人力投入小，操作员劳动强度低，更加精准的检测出产品倍压气压值数据。
作为优选，夹具包括压杆和铰接在压杆上的传动杆，压杆的一端为固定端并铰接在安装支架上，压杆的另一端为自由端，还包括夹具气缸，夹具气缸与传动杆连接并控制传动杆上下位移，传动杆带动压杆绕固定端旋转并带动压杆的自由端压紧在排气蝶阀上。通过压杆和传动杆的结构设计，使安装、夹紧排气阀体的过程更加简便。
作为优选，还包括连接夹具气缸与储气筒的第三进气管道，第三进气管道上安装有夹具电磁阀，夹具电磁阀通过控制夹具气缸的运转从而控制传动杆的上下移动。
作为优选，夹具共有两组，夹具分别位于空槽的两侧。通过两组夹具能稳定夹紧排气蝶阀，有效防止排气蝶阀与安装支架分离，从而保证试验数据的准确性。
作为优选，还包括与储气筒连接的气压控制仪，气压控制仪控制储气筒将 0.5MPa-0.7MPa的气体输入第一进气管道、将1.0MPa-1.4MPa的气体输入第二进气管道，将0.7MPa-0.9MPa的气体输入第三进气管道。
作为优选，还包括控制器，气压控制仪、夹具电磁阀均与控制器连接。
作为优选，还包括装在第一进气管道上的进气电磁阀和安装在第二进气管道上的检测电磁阀；进气电磁阀和检测电磁阀均与控制器连接并受控制器的控制。
作为优选，控制器与智能压力检测器连接并分析智能压力检测器的数据，控制器控制连接有报警装置并控制报警装置的运转。通过控制器统一进行控制，保证了各个电磁阀以及气压控制仪和智能压力检测器能被统一控制，保证了整个检测装置的正常运行。
作为优选，还包括位于空槽槽口处的密封圈，密封圈与排气蝶阀的外表面贴合。通过密封圈防止排气蝶阀和安装支架之间产生空隙，保证了测试腔不受外界的干扰。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型通过空槽的设置，实现对排气蝶阀的密封性检测，改变了传统的排气蝶阀检测装置用压缩空气进行检测存在检测倍压与排气蝶阀实际工作倍压差距较大，检测精度较低的不足，避免了因检测精度较低而误判产品的合格率外，极大地缩小了现场工艺布局，使用占地面积小，夹具维护方便，人力投入小，操作员劳动强度低，更加精准的检测出产品倍压气压值数据。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—安装支架、2—夹具、3—检测腔体、4—第一进气管道、5—第二进气管道、6—储气筒、7—智能压力检测器、8—第三进气管道、9—密封圈、10—进气电磁阀、11—检测电磁阀、12—控制器、13—气压控制仪、14—报警装置、15—进气口、16—出气口、17—空槽、21—压杆、22—传动杆、201—夹具气缸、202—夹具电磁阀、171—检测口、 172—下进气口。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
排气蝶阀检测装置，如图所示，包括安装支架1，安装支架1上安装有夹具 2并通过夹具2将排气蝶阀固定在安装支架1上，安装支架1上设有空槽17，排气蝶阀的出气口16压紧在空槽17的槽口处并与空槽17共同形成检测腔体3，排气蝶阀的进气口15连通有第一进气管道4，空槽17上设有下进气口172连通有第二进气管道5，还包括储气筒6，储气筒6通过第一进气管道4和第二进气管道5分别向进气口15和检测腔体3内供气，还包括位于空槽17上的检测口 171，检测口171上安装有检测检测口171气压的智能压力检测器7。
夹具2包括压杆21和铰接在压杆21上的传动杆22，压杆21的一端为固定端并铰接在安装支架1上，压杆21的另一端为自由端，还包括夹具气缸201，夹具气缸201与传动杆22连接并控制传动杆22上下位移，传动杆22带动压杆 21绕固定端旋转并带动压杆21的自由端压紧在排气蝶阀上。
还包括连接夹具气缸201与储气筒6的第三进气管道8，第三进气管道8上安装有夹具电磁阀202，夹具电磁阀202通过控制夹具气缸201的运转从而控制传动杆22的上下移动。
夹具2共有两组，夹具2分别位于空槽17的两侧。
还包括与储气筒6连接的气压控制仪13，气压控制仪13控制储气筒6将 0.6MPa的气体输入第一进气管道4、将1.2MPa的气体输入第二进气管道5，将 0.8MPa的气体输入第三进气管道8。
还包括控制器12，气压控制仪13、夹具电磁阀202均与控制器12连接。
还包括装在第一进气管道4上的进气电磁阀10和安装在第二进气管道5上的检测电磁阀11；进气电磁阀10和检测电磁阀11均与控制器12连接并受控制器12的控制。
控制器12与智能压力检测器7连接并分析智能压力检测器7的数据，控制器12控制连接有报警装置14并控制报警装置14的运转。
还包括位于空槽17槽口处的密封圈9，密封圈9与排气蝶阀的外表面贴合。
控制器12通过控制气压控制仪13输出0.8MPa的气体至第三进气管道8中，同时打开夹具电磁阀202，并使夹具气缸201工作，向下拉动传动杆22，由于传动杆22铰接在压杆21的中间段，因此压杆21的自由端向下按压从而使排气蝶阀紧贴在密封圈9上，接着控制器12通过控制气压控制仪13输出0.6MPa的气体至第一进气管道4和进气口15中，该气压迫使排气蝶阀的阀门关闭，然后控制器12通过控制气压控制仪13输出1.2MPa的气体至第二进气管道5和测试腔3中，接着关闭检测电磁阀11，通过位于测试口171的智能压力检测器7检测检测口171的气压(即瞬时最高压力值)，智能压力检测器7将检测到的数据发送给控制器12，控制器12将该数据与预设数据分析比对，若智能压力检测器 7将检测到的数据不在预设数据的范围内，则该排气蝶阀不合格，此时控制器 12控制报警装置14报警。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。