车轮传感器接口装置的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年4月15日提交的申请号为10-2016-0046241的韩国申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

本发明涉及一种识别车轮传感器的信号的车轮传感器接口装置。

背景技术：

车轮传感器是指用于感测车轮转速的传感器。例如，车轮传感器通常用于制动系统中，例如，防抱死制动系统(anti-lockbrakesystem，abs)。

abs执行短时反复地踩刹车的功能，以防止车辆在突然制动时车轮锁死。此时，车轮传感器用于感测车轮的滑动。

此外，近来开发的先进的制动系统在突然的危险情况(例如弯道或障碍物)中执行感测车轮的滑动和车体的转向角度的功能，并且自动控制滑动和转向角度，从而使用户能够执行安全的转向操作。此时，也使用车轮传感器。

根据驾驶方法，已经开发了各种车轮传感器(例如，有源/被动/脉冲宽度调制(pulsewidthmodulation，pwm)/汽车工业协会(verbandderautomobilindustrie，vda)车轮传感器)。然而，在各种车轮传感器中，电路仅为有源车轮传感器而设计，并且对于安装在一些汽车制造商(例如，现代和起亚)制造的车辆中的车轮传感器具有规格。

车轮传感器是接收工作电压内的电压并输出接收到的电压作为电流值(例如，7ma/14ma)的元件。由于车轮传感器的这种特性，车轮传感器的电流值需要转换成可以由电子控制单元(electroniccontrolunit，ecu)或微控制单元(microcontrolunit，mcu)读取的电压值。

作为用以向当前由一些汽车制造商大量生产的先进制动系统中的ecu输入车轮传感器信号的电路，用于以接合车轮传感器(例如，有源车轮传感器)的专用电路得以设计并制造。

这种车轮传感器接口电路包括下拉电阻器，该下拉电阻器接收车轮传感器的电流值并将电流值转换为电压。此时，车轮传感器接口电路使用运算放大器(operationalamplifier，opamp)来识别车轮传感器的电流值的变化。因此，车轮传感器接口电路可能不读取车轮传感器的固有电流值，而是转换和读取原始信号，这使得难以感测原始信号的失真和异常。

[相关技术文献]

[专利文献]

(专利文献1)韩国专利公开号10-2007-0067266

技术实现要素：

本发明的实施例涉及能够感测车轮传感器的原始信号的失真和异常的车轮传感器接口装置。

在一个实施例中，车轮传感器接口装置可以包括：车轮传感器接口单元，用于向车辆的车轮传感器供电，或者感测车轮传感器的输出电流并将感测到的电流发送到车辆的微处理器单元；以及过电流检测单元，包括：参考电流产生单元，用于利用跨过输出电流流经的电阻器的电压产生参考电流；以及电压电平决定单元，用于根据参考电流来决定电压电平。过电流检测单元可以根据电压电平来确定输出电流是否为过电流。

参考电流产生单元可以包括：第一npn晶体管，具有与所述电阻器的一端连接的基极端子；第一pnp晶体管，具有与所述第一npn晶体管的发射极端子连接的发射极端子；第二npn晶体管，具有与所述电阻器的另一端连接的基极端子以及与所述第一npn晶体管的集电极端子连接的集电极端子；第二pnp晶体管，具有与所述第二npn晶体管的发射极端子连接的发射极端子以及与所述第一pnp晶体管的基极端子连接的基极端子；第一n沟道fet，具有与所述第一pnp晶体管的集电极端子以及基极端子连接的源极端子；第二n沟道fet，具有与所述第二pnp晶体管的集电极端子连接的源极端子以及与所述第一n沟道fet的栅极端子连接的栅极端子；以及第一电流源，具有与所述第一n沟道fet的漏极端子以及栅极端子连接以及与所述第二n沟道fet的栅极端子连接的一端。

电压电平决定单元可以包括：第三n沟道fet，具有与所述第二n沟道fet的漏极端子连接的漏极端子；第四n沟道fet，具有与所述第二n沟道fet的漏极端子连接，与所述第三n沟道fet的漏极端子连接以及与所述第三n沟道fet的栅极端子连接的漏极端子；以及第二电流源，具有与所述第四n沟道fet的漏极端子连接的一端，并且所述参考电流可以流经所述第三n沟道fet。

根据电流镜效应，与流经所述第三n沟道fet的参考电流相同的电流可以流经第四n沟道fet。

可以在第四n沟道fet的漏极端子和第二电流源的一端之间的节点处决定电压电平。

所述电压电平被发送到所述微处理器单元，并且当所述电压电平为低电平时所述微处理器单元可以确定所述输出电流为过电流，并且当所述电压电平为高电平时所述微处理器单元确定所述输出电流为正常电流。

附图说明

图1是示出了根据本发明的实施例的车轮传感器接口装置的配置的框图。

图2是示出了图1的阈值电流检测单元的示意电路配置的图。

图3是示出了图1的脉冲计数器单元的示意电路配置的图。

图4是示出了根据本发明的实施例的车轮传感器接口单元的示意电路配置的框图。

图5是根据本发明的实施例的利用车轮传感器接口单元确定车轮传感器的状态的电路图。

图6是根据本发明的实施例的用于描述车轮传感器状态确定方法的第一图。

图7是根据本发明的实施例的用于描述车轮传感器状态确定方法的第二图。

图8是根据本发明的实施例的用于描述车轮传感器状态确定方法的第三图。

图9是根据本发明的实施例的用于描述车轮传感器状态确定方法的第四图。

图10是根据本发明的另一实施例的车轮传感器接口装置中的过电流检测单元的电路图。

具体实施方式

为了理解本发明的实施例所实现的运行优点和效果，应参照示例性说明本发明实施例的附图以及图中所描述的内容。

下文将参照附图详细地描述本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以各种形式被实施，并不限于这些实施例。此外，为了阐明本发明，在此将省略与描述无关的部分，相同的附图标记表示相同的组件。

在整个说明书中，除非另有说明，当元件“包括”某个组件时，其可以表示该元件不排除另一组件，但是可以包括另一组件。此外，本说明书中描述的术语“～器”，“～单元”，“模块”和“框图”可以表示用于处理一个或多个功能或操作的单元，并且该单元可以通过硬件、软件或硬件和软件的组合来实现。

图1是示出了根据本发明的实施例的车轮传感器接口装置的配置的框图。如图1所示，车轮传感器接口装置可以包括核心单元101，车轮传感器类型选择单元102，车轮传感器连接单元103，车轮信号输出单元104以及微处理器单元105。该核心单元101可以包括常用于各种(或多种类型)车轮传感器接口电路的电路，车轮传感器类型选择单元102可以与核心单元101连接并选择要接合的车轮传感器的类型，车轮传感器连接单元103可以直接与核心单元101以及要接合的车轮传感器103a连接，车轮信号输出单元104可以将车轮信号(车轮速度信号)发送到系统，该系统需要车轮传感器103a所检测到的信号，例如，电子引擎管理系统(electronicenginemanagementsystem，ems)，牵引力控制系统(tractioncontrolsystem，tcs)或电子控制单元(electroniccontrolunit，ecu)，并且微处理器单元105可以接收从车轮传感器103a输出的信号，并且将该信号处理成可由制动系统使用的信号。

车轮传感器类型选择单元102可以用于决定与根据本发明的实施例的车轮传感器接口装置连接的车轮传感器103a的规格。车轮传感器类型选择单元102可以划分电压，并且根据划分的电压值来决定是否使用vda车轮传感器、有源车轮传感器或pwm车轮传感器。根据每个车轮传感器的类型，可以预设相应的电压值。关于与电压值相对应的车轮传感器的类型的信息可以预先存储在核心单元101中。可以设置和选择各种类型的车轮传感器以及示例性车轮传感器的电压值。

根据车辆所包括的车轮数量，车轮传感器连接单元103可以安装于至少四个车轮传感器。为了不仅为要安装的车轮传感器供电，而且向车轮传感器输入信号，车轮传感器连接单元103可以识别用于每个车轮传感器的电源供给单元以及信号输入端子的断开、短路或者过电流，并且将所识别的断开、短路或者过电流通知给微处理器单元105。也就是说，根据由车轮传感器类型选择单元102选择的车轮传感器的类型，可以决定提供给安装在车轮传感器连接单元103上的车轮传感器的电压并将该电压提供给安装在车轮传感器连接单元103上的车轮传感器。车轮信号输出单元104可以控制发送到ems、tcs以及ecu的车轮信号，并且该车轮信号输出单元104具有管理其输入/输出端子处的过电压、过电流以及热关断的功能。

微处理器单元105可以替代目前由一些汽车制造商批量生产的先进制动系统中使用的8位微控制单元mcu(microcontrolunit，mcu)。代替独立接合的外部mcu，微处理器单元105可以包括嵌入式微处理器。该嵌入式微处理器接收从车轮传感器103a输出的信号，并将接收的信号处理成可由制动系统使用的信号。

核心单元101可以包括阈值电流检测单元101a、车轮传感器接口单元101b、脉冲计数器单元101c以及通信单元101d。车轮传感器接口单元101b可以向多个车轮传感器103a供电，或检测从车轮传感器103a输出的检测信号，脉冲计数器单元101c可以对从车轮传感器接口单元101b输出的脉冲进行计数，并且通信单元101d可以通过串行外围互连(serialperipheralinterconnect，spi)与脉冲计数器单元101c以及微处理器单元105通信。核心单元101还可以包括电荷泵单元101e，该电荷泵单元101e用于将电池电压升高到核心单元101中的特定功能所需的电压。

阈值电流检测单元101a可以检测车轮传感器的阈值电流，其类型对应于由车轮传感器类型选择单元102选择的电压值。

图2是示出了图1的阈值电流检测单元的示意电路配置的图。如图2所示，当通过spi决定车轮传感器的类型时，阈值电流检测单元可以检测与车轮传感器的类型对应的电流层。

例如，“wsstype＝0”可能表示外部车轮传感器(车轮速度传感器)是智能传感器，并感测四层传感器电流。

例如，可以如下设定车轮传感器的电流阈值。首先，可以将过电流阈值设定为40ma，将外部电阻器rload设置为50欧姆，例如，根据传感器公司，并且可以根据(外部电阻器rload*阈值电流ithreshd4)计算参考电压vref，且设定为“2v＝50×40ma”，示例性的。因此，当车轮传感器类型选择单元102选择了车轮传感器的类型，可以计算相应的参考电压vref并将其设置为阈值电压vthresh4。阈值电压vthresh4，即wss和wsls之间的参考电压vref可能会变成过电流阈值，并且其他的电流阈值可以由内部电阻器(例如20k，10k，5.5k以及4.5k)分流。例如，vthresh3可以设置为30ma，vthresh2可以设置为10ma，并且vthresh1可以设置为4.5ma。

再例如，“wsstype＝1”可能表示外部车轮传感器(车轮速度传感器)是有源传感器，并且感测三层传感器电流。例如，可以如下设定车轮传感器的电流阈值。

首先，可以将过电流阈值设定为20ma，将外部电阻器rload设置为120欧姆，例如，根据传感器公司，并且可以根据(外部电阻器rload*阈值电流ithreshd3)计算参考电压vref，且设定为“2.4v＝120*20ma”，示例性的。因此，当车轮传感器类型选择单元102选择了车轮传感器的类型，可以计算相应的参考电压vref并将其设置为阈值电压vthresh3。阈值电压vthresh3，即wss和wsls之间的参考电压vref可能会变成过电流阈值，并且其他的电流阈值由内部电阻器(例如20k，10k，5.5k以及4.5k)分流。例如，vthresh2可以设定为10ma，vthreshl可以设定为4.5ma。

车轮传感器接口单元101b可以包括数字解码器(4沟道，未示出)，该数字解码器检测并处理为各个沟道检测的四个阈值电平，并输出结果信息wssout1/2/3/4。

脉冲计数器单元101c对从车轮传感器接口单元101b输出的脉冲wssout1/2/3/4进行计数。

图3是示出了图1的脉冲计数器单元101c的示意电路配置的图。如图3所示，脉冲wssout1/2/3/4是数字信号，多路复用器201可以选择其中之一，然后将其输入到计数器202。计数器202可以根据输入其中的使能信号cnt_en开始计数，并且计数可以由清除信号cnt_clr清零。计数器202的输出可以通过spi读取为8位ws_cnt_out[7∶0]。此外，第一信号ws_ov_cnt可以表示计数器具有最大值，并且第二信号ws_fail_cnt可以表示使能信号cnt_en以及清除信号cnt_clr同时被使能到高电平。

由于通信单元101d以及电荷泵单元101e可以用公知的电路配置来实现，此处省略其详细描述。

核心单元101可以以诸如专用集成电路(applicationspecificic，asic)的一个芯片的形式来实现。此时，当核心单元101被实现为一个芯片时，核心单元101可另外包括外围电路。此外，核心单元101可以包括集成在其中的微处理器，而不是现有的mcu。在这种情况下，可以不需要重置mcu所需的时间，而同时可以减少响应时间。此外，通过asic可以减少部件的数量，这使得可以在降低制造成本的同时在自动插入步骤中减少部件的数量。

图4是示出了根据本发明的实施例的车轮传感器接口单元的示意电路配置的框图。

参考图4所示，根据本发明的实施例的车轮传感器接口单元300可以通过如图1至图3所描述的增加在车轮传感器接口单元101b的wshs端子直接与车辆的车轮传感器103a连接到。

车轮传感器接口单元300可以感测车轮传感器103a的输出电流，并且将感测到的电流转换成可由车辆的微处理器单元105识别的传感器信号wssout。

因此，根据本实施例的车轮传感器接口单元300可以感测车辆车轮传感器103a的输出电流，并将感测到的电流转换成传感器信号wssout，这与传统的车轮传感器接口单元不同，传统的传感器接口单元利用运算放大器转换并放大车轮传感器的电流值为电压值，并发送该电压值。因此，微处理器单元105可以识别车轮传感器103a的固有传感器信号wssout。

车轮传感器接口单元300可以包括电流检测单元310，该电流检测单元310将车辆的车轮传感器103a与微处理器单元105电连接，感测车辆车轮传感器103a的输出电流，并将感测到的电流转换成传感器信号。

电流检测单元310可以包括第一npn晶体管q1、第二npn晶体管q2以及电阻r。电阻器r的一端可以与车辆的车轮传感器103a连接，电阻器r的另一端可以与第一npn晶体管q1的集电极端子以及基极端子连接，并且与第二npn晶体管q2的基极端子连接。第一npn晶体管q1的集电极端子可以与车辆的车轮传感器103a连接，并且第一npn晶体管q1的发射极端子以及第二npn晶体管q2的发射极端子可以与微处理器单元105连接。因此，电流检测单元310可以感测车辆车轮传感器103a的输出电流，然后将感测到的电流转换成传感器信号wssout。

车轮传感器接口单元300还可以包括后向防止fet、前向控制fet以及电压检测单元320。电压检测单元320可以包括开关sw、第一阻器r1、第二电阻器r2以及比较器。

后向防止fet、前向控制fet以及电压检测单元320可以用于确定车轮传感器103a的状态，并且将在后文进行详细描述。

参考图5，根据本发明的实施例的车轮传感器接口装置还可以包括用于确定车辆的车轮传感器的状态的确定单元400。车轮传感器可以包括用于感测车辆左轮速度的第一车轮传感器130aa以及用于感测车辆右轮速度的第二车轮传感器130ab。车轮传感器接口单元300可以包括第一车轮传感器接口单元301，该第一车轮传感器接口单元301具有与第一车轮传感器103aa连接的一端ws1_hs。车轮传感器接口单元300还可以包括第二车轮传感器接口单元302，该第二车轮传感器接口单元302具有与第二车轮传感器103ab连接的一端sw2_hs。第一车轮传感器接口单元301的另一端ws12_sup以及第二车轮传感器接口单元302的另一端ws34_sup可以彼此连接。此时，确定单元400可以控制第一车轮传感器接口单元301以及第二车轮传感器接口单元302来确定第一车轮传感器103aa以及第二车轮传感器103ab的状态。

第一车轮传感器接口单元301还可以包括第一后向防止fetfet1、第一前向控制fetfet2、第一电流检测器311以及第一电压检测器321，并且第二车轮传感器接口单元302还可以包括第二后向防止fetfet3、第二前向控制fetfet4、第二电流检测器312以及第二电压检测器322。

确定单元400可以控制第一后向防止fetfet1、第二后向防止fetfet3、第一前向控制fetfet2以及第二前向控制fetfet4，以确定第一车轮传感器103aa以及第二车轮传感器103ab的状态。

接下来，参照图6至图9，描述通过确定单元400确定车轮传感器的状态的方法。

表1示出了确定单元400是否可以确定车轮传感器的状态，根据控制车轮传感器接口单元300的fet的四种情况的信息。

[表1]

参考图6，确定单元400可以接通第一后向防止fetfet1、第二后向防止fetfet3、第一前向控制fetfet2以及第二前向控制fetfet4(表1的情况1)，并且利用第一电流检测器311、第二电流检测器312、第一电压检测器321以及第二电压检测器322的输出值，来确定第一车轮传感器103aa以及第二车轮传感器103ab是否短接到地。

下表2示出了根据表1的情况1的第一电流检测器311、第二电流检测器312、第一电压检测器321以及第二电压检测器322的输出值。

[表2]

也就是说，当由第一电流检测器311以及第二电流检测器312检测的电流值为7ma或14ma，并且由第一电压检测器321以及第二电压检测器322检测的电压电平为高电平时，确定单元400可以确定第一轮传感器103aa以及第二轮传感器130ab的状态是正常的。第一电压检测器321以及第二电压检测器322中的每一个可以将施加到其输入端的输入电压与参考电压ref进行比较，并且当输入电压等于或大于参考电压ref时输出高电平信号，或当输入电压小于参考电压ref时，输出低电平信号。

此外，当由第一电流检测器311检测到的电流值是电流限制点，由第二电流检测器312检测的电流值为7ma或14ma，由第一电压检测器321检测的电压电平为低电平，并且由第二电压检测器322检测的电压电平为高电平时，确定单元400可以确定第一车轮传感器103aa短接到地。

此外，当由第一电流检测器311检测到的电流值为7ma或14ma，由第二电流检测器312检测的电流值为电流限制点，由第一电压检测器321检测的电压电平为高电平，并且由第二电压检测器322检测的电压电平为低电平时，确定单元400可以确定第二车轮传感器103ab短路到地。

参考图7，确定单元400可以接通第一后向防止fetfet1以及第一前向控制fetfet3，关闭第二后向防止fetfet3以及前向控制fetfet4(表1的情况2)，并且利用第一电流检测器311、第二电流检测器312、第一电压检测器321以及第二电压检测器322的输出值，来确定第一车轮传感器103aa与第二车轮传感器103ab是否彼此短接。

下表3示出了根据表1的情况1的第一电流检测器311、第二电流检测器312、第一电压检测器321以及第二电压检测器322的输出值。

[表3]

也就是说，当由第一电流检测器311检测的电流值为7ma或14ma，由第二电流检测器312检测的电流值为0a，由第一电压检测器321检测的电压电平为高电平，并且由第二电压检测器322检测到的电压电平为低电平时，确定单元400可以确定第一车轮传感器103aa以及第二车轮传感器103ab的状态正常。

此外，当由第一电流检测器311检测到的电流值为14、21或28ma，由第二电流检测器312检测的电流值为0a，由第一电压检测器321检测的电压电平为高电平，并且由第二电压检测器322检测的电压电平为高电平时，确定单元400可以确定第一车轮传感器103aa与第二车轮传感器103ab彼此短接。

参考图8，确定单元400可以关断第一后向防止fetfet1以及第一前向控制fetfet3，接通第二后向防止fetfet3以及第二前向控制fetfet4(表1的情况3)，并且利用第一电流检测器311、第二电流检测器312、第一电压检测器321以及第二电压检测器322的输出值，来确定第一车轮传感器103aa与第二车轮传感器103ab是否彼此短接。

下表4示出了根据表1的情况3的第一电流检测器311、第二电流检测器312、第一电压检测器321以及第二电压检测器322的输出值。

[表4]

也就是说，当由第一电流检测器311检测的电流值为0a，由第二电流检测器312检测的电流值为7ma或14ma，由第一电压检测器321检测的电压电平为低电平，并且由第二电压检测器322检测到的电压电平为高电平时，确定单元400可以确定第一车轮传感器103aa以及第二车轮传感器103ab的状态正常。

此外，当由第一电流检测器311检测到的电流值为0a，由第二电流检测器312检测的电流值为14、21或28ma，由第一电压检测器321检测的电压电平为高电平，并且由第二电压检测器322检测的电压电平为高电平时，确定单元400可以确定第一车轮传感器103aa与第二车轮传感器103ab彼此短接。

参考图9，确定单元400可以关闭第一后向防止fetfet1、第二后向防止fetfet3、第一前向控制fetfet2以及第二前向控制fetfet4(表1的情况4)，并且利用第一电流检测器311、第二电流检测器312、第一电压检测器321以及第二电压检测器322的输出值，来确定第一车轮传感器103aa和第二车轮传感器103ab是否短接到电源。

下表5示出了根据表1的情况4的第一电流检测器311、第二电流检测器312、第一电压检测器321以及第二电压检测器322的输出值。

[表5]

也就是说，当由第一电流检测器311以及第二电流检测器312检测的电流值为0a，并且由第一电压检测器321以及第二电压检测器322检测的电压电平为低电平时，确定单元400可以确定第一车轮传感器103aa以及第二车轮传感器103ab的状态是正常的。

此外，当由第一电流检测器311以及第二电流检测器312检测的电流值为0a，由第一电压检测器321检测的电压电平为高电平，并且由第二电压检测器322检测的电压电平为低电平时，确定单元400可以确定第一车轮传感器103aa短接到电源。

此外，当由第一电流检测器311以及第二电流检测器312检测的电流值为0a，由第一电压检测器321检测的电压电平为低电平，并且由第二电压检测器322检测的电压电平为高电平时，确定单元400可以确定第二车轮传感器103ab短接到电源。

根据本发明的实施例的车轮传感器接口装置可以通过车轮传感器接口单元300仅感测车轮传感器103aa以及103ab的输出电流，而不将输出电流转换和放大为电压，以及将感测的电流转换成可由微处理器单元105识别的传感器信号。因此，由于车轮传感器接口装置不需要用于信号转换的单独电路，而是可以仅具有电流检测器，可以减少部件数量和制造成本，并且可以容易地将原始信号与外部电压区分开，同时可以容易地感测原始信号的异常。

此外，通过确定单元400车轮传感器接口装置可以确定车辆车轮传感器的状态。因此，由于车轮传感器接口装置可以捕获车轮传感器的异常，所以可以快速检查车轮传感器，这可以提高车辆的稳定性。

参考图10，根据本发明的另一实施例的车轮传感器接口装置可以包括车轮传感器接口单元300以及具有参考电流产生单元510和电压电平决定单元520的过电流检测单元500。车轮传感器接口单元300可以向车辆的车轮传感器103a供电，或者检测车轮传感器103a的输出电流并将检测到的电流传送到微处理器单元105，参考电流产生单元510可以通过利用输出电流流经电阻器r的电压来产生参考电流，并且电压电平决定单元520可以根据参考电流来决定电压电平。微处理器单元105可以根据电压电平来确定输出电流是否是过电流。

因此，由于根据本实施例的车轮传感器接口装置包括过电流检测单元500，车轮传感器接口装置可以根据诸如车轮传感器103a的断开或短路的故障立即识别过电流的出现。然后，车轮传感器接口装置可以快速检查车轮传感器，并且由于车轮传感器中出现过电流而降低车辆的事故风险。

参考电流产生单元510可以包括：第一npn晶体管，其具有与电阻器的一端节点node2连接的基极端子；第一pnp晶体管t2，其具有与第一npn晶体管t1的发射极端子连接的发射极端子；第二npn晶体管t3，其具有与电阻器的另一端节点nodel连接的基极端子以及与第一npn晶体管t1的集电极端子连接的集电极端子；第二pnp晶体管t4，其具有与第二npn晶体管t3的发射极端子连接的发射极端子以及与第一pnp晶体管t2的基极端子连接的基极端子；第一n沟道fetf4，其具有与第一pnp晶体管t2的基极端子以及基极端子连接的源极端子；第二n沟道fetf5，其具有与第二pnp晶体管t4的集电极端子的源极端子以及与第一n沟道fetf4的栅极端子连接的栅极端子；以及第一电流源c1，其具有与第一n沟道fet的漏极端子、第一n沟道fet的栅极端子以及第二n沟道fetf5的栅极端子连接的一端。

参考电流产生单元510可以包括用于接通/关断各种晶体管和fet的多个电阻器。第一电阻器r1可以安装在第一npn晶体管t1的基极端子与电阻器r的一端节点node2之间。第二电阻器r2可以安装在第二npn晶体管t3的基极端子与电阻器r的另一端节点nodel之间。第三电阻器r3可以安装在第一电流源c1的一端与第一沟道fetf4的栅极端子以及第二n沟道fetf5的栅极端子之间。通过该配置，参考电流生成单元510可以生成参考电流。

参考电流生成单元510的参考电流产生过程可以如下执行。首先，第一电流源c1可以将第一n沟道fetf4的栅极端子以及第二n沟道fetf5的栅极端子接地，并且接通第一n沟道fetf4以及第二n沟道fetf5。此时，例如，第一电流源c1可以通过20[μa]的电流。

当从车轮传感器103a产生过电流时，可以向第二npn晶体管t3的基极端子施加高电压。同时，可能在第一npn晶体管t1的基极端子和发射极端子之间产生0.7[v]的电压差，并且可能在第一pnp晶体管t2的基极端子和发射极端子之间产生0.7[v]的电压差。也就是说，可能发生1.4[v]的总电压差。电压差可以导致节点node3和node4之间的电压差。

此时，节点node3可以对应于电阻器r的另一个节点node2、第一npn晶体管t1的集电极端子、第二npn晶体管t3的基极端子以及第二npn晶体管t3的集电极端子中所连接的任一点，以及节点node4可以对应于第一pnp晶体管t2的基极端子和第二pnp晶体管t4的基极端子中所连接的任何一个点。

此时，节点node3和节点node4之间的电压差可以接通第二npn晶体管t3以及第二pnp晶体管t4，然后产生参考电流以流向电压电平决定单元520。

电压电平决定单元520可以包括：第三n沟道fetf6，其具有与第二n沟道fetf5的漏极端子连接的漏极端子；第四n沟道fetf7，其具有与第二n沟道fetf5的漏极端子、第三n沟道fetf6的漏极端子以及第三n沟道fetf6的栅极端子连接的栅极端子；以及第二电流源c2，其具有与第四n沟道fetf7的漏极端子连接的一端。

由参考电流产生单元510产生的参考电流可以流经第三n沟道fetf6，并且通过参考电流可以确定电压电平。

电压电平决定单元520的电压电平决定过程可以如下进行。首先，与流经所述第三n沟道fetf6的参考电流相同的电流可以根据电流镜效应流经第四n沟道fetf7。

第二电流源c2可以通过适当的电流，例如10[μa]的电流。

此时，当比第二电流源c2的电流高的电流流经第四n沟道fetf7时，节点node6的电压可以下降并设置为低电平。然后，可以将车轮传感器的输出电流确定为过电流。

另一方面，当比第二电流源c2的电流低的电流流经第四n沟道fetf7时，节点node6的电压可以提高并将其设置为高电平。然后，可以将车轮传感器的输出电流确定为正常电流。

节点node6可以对应于第四n沟道fetf7的漏极端子与第二电流源c2的一端之间的任一点。

然后，所述节点node6的电压电平可被发送到所述微处理器单元105，并且当电压电平为低电平时，微处理器单元105可以确定所述输出电流为过电流，并且当所述电压电平为高电平时确定所述输出电流为正常电流。

根据本发明的实施例的方法可以被实现为计算机可读记录介质中的计算机可读代码。计算机可读记录介质可以包括所有种类的用于存储可由计算机系统读取的数据的存储设备。记录介质的示例可以包括rom、ram、cd-rom、磁带、软盘、光存储设备等，并且可以以载波的形式来实现(例如，通过因特网的传输)。此外，计算机可读记录介质可以被分发到通过网络连接的计算机系统，使得可由计算机以分布式方式读取的代码可以存储和执行。

根据本实施例，由于车轮传感器接口装置包括过电流检测单元，车轮传感器接口装置能够根据诸如车轮传感器的断开或短路的故障立即识别过电流的发生。然后，车轮传感器接口装置可以快速检查车轮传感器，并且由于车轮传感器中出现过电流而降低车辆的事故风险。

尽管处于说明的目的公开了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求中限定的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改，添加和替换。