汽车后桥检测装置及汽车检测系统的制作方法

本发明涉及汽车检测设备技术领域，尤其是涉及一种汽车后桥检测装置及汽车检测系统。

背景技术：

汽车后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。汽车后桥中部的端面上设置有用于连接牙箱的圆形凹槽，汽车后桥的端面和圆形凹槽的竖直方向上的轴线相对于汽车后桥的水平轴线的偏移量将影响牙箱在汽车后桥上的安装情况，因此，两个偏移量的测量非常重要。

现有技术中上述的两个偏移量主要通过人工或者三坐标测量机进行测量，人工测量利用相关测量仪表测量两个偏移量，存在效率地的缺陷；利用三坐标测量机进行测量需对进行汽车后桥进行定位并且建立坐标系等操作，同样存在测量效率低的缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车后桥检测装置，以缓解现有技术中汽车后桥检测效率低的技术问题。

本发明提供的汽车后桥检测装置包括：至少两个夹紧机构、用于检测端面偏移量的第一检测机构和用于检测轴线偏移量的第二检测机构，所述第一检测机构和所述第二检测机构均位于所述夹紧机构之间。

进一步地，所述第一检测机构包括：至少三个测笔和用于支撑所述测笔的支撑架，多个所述测笔均连接于所述支撑架上且上端位于同一水平面上。

进一步地，多个所述测笔沿同一圆周均匀分布且均与所述支撑架滑动连接，多个所述测笔均可向靠近或远离所在圆周的圆心滑动。

进一步地，所述第二检测机构包括至少三组测量组件，每组所述测量组件均包括测头、测头驱动件和测头弹性件，所述测头与所述测头弹性件连接，所述测头驱动件的驱动端与所述测头弹性件连接。

进一步地，还包括定位机构，所述定位机构位于两个所述夹紧机构之间，所述第一检测机构和所述第二检测机构均位于所述定位机构处。

进一步地，所述定位机构包括：由上至下依次设置的定位芯、平衡板、立柱、定位基体、底座弹性件和底座，所述定位芯与所述平衡板连接，所述立柱的一端与所述平衡板连接、另一端与所述定位基体连接，所述底座弹性件的一端与所述定位基体连接、另一端与所述底座连接。

进一步地，所述平衡板上设置有多个用于所述第一检测机构和所述第二检测机构通过的定位槽，多个所述定位槽沿所述平衡板的周向均匀分布。

进一步地，所述夹紧机构的数量为两个，两个所述夹紧机构相对地设置于所述第一检测机构和所述第二检测机构的两侧。

进一步地，每个所述夹紧机构均包括支座和夹紧件，两个所述支座相对地设置于所述第一检测机构和所述第二检测机构的两侧，所述夹紧件设置于相应的所述支座上，两个所述夹紧件的夹紧端位于同一水平面上。

在使用本发明提供的汽车后桥检测装置时，将汽车后桥的被检测部分放置于第一检测机构和第二检测机构处，第一检测机构和第二检测机构均位于汽车后桥的下方，夹紧机构将汽车后桥夹紧，使汽车后桥水平放置；利用第一检测机构检测出端面的偏移量，利用第二检测机构检测出轴线的偏移量。

与人工检测或三坐标测量机相比，本发明提供的汽车后桥检测装置可同时检测出端面的偏移量和轴线的偏移量，节约了时间，提高了检测效率。

本发明的另一目的在于提供一种汽车检测系统，以缓解现有技术中汽车后桥检测效率低的技术问题。

本发明提供的汽车检测系统包括：支撑板和上述技术方案所述的汽车后桥检测装置，所述汽车后桥检测装置设置于所述支撑板上。

所述的汽车检测系统与上述的汽车后桥检测装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车后桥检测装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车后桥检测装置中第一检测机构、第二检测机构和定位机构的连接示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车后桥检测装置中第一检测机构的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车后桥检测装置中定位机构的结构示意图。

图标：1－夹紧机构；10－汽车后桥；11－支座；12－夹紧件；13－滑座；2－第一检测机构；21－支撑架；22－测笔；23－安装块；3－第二检测机构；31－测头；32－测头驱动件；33－测头弹性件；4－定位机构；41－定位芯；42－平衡板；43－立柱；44－定位基体；45－底座弹性件；46－底座。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

图1为本发明实施例提供的汽车后桥检测装置的结构示意图，如图1所示，本发明实施例提供的汽车后桥检测装置包括：至少两个夹紧机构1、用于检测端面偏移量的第一检测机构2和用于检测轴线偏移量的第二检测机构3，第一检测机构2和第二检测机构3均位于夹紧机构1之间。

在使用本发明实施例提供的汽车后桥检测装置时，将汽车后桥10的被检测部分放置于第一检测机构2和第二检测机构3处，第一检测机构2和第二检测机构3均位于汽车后桥10的下方，夹紧机构1将汽车后桥10夹紧，使汽车后桥10水平放置；利用第一检测机构2检测出端面的偏移量，利用第二检测机构3检测出轴线的偏移量。

与人工检测或三坐标测量机相比，本发明实施例提供的汽车后桥检测装置可同时检测出端面的偏移量和轴线的偏移量，节约了时间，提高了检测效率。

进一步地，第一检测机构2包括：至少三个测笔22和用于支撑测笔22的支撑架21，多个测笔22均连接于支撑架21上且上端位于同一水平面上。

具体地，支撑架21包括四根支柱和一个呈圆形的水平板，四根支柱用于支撑水平板，测笔22的数量可为三个、四个或者五个等，在本实施例中，测笔22的数量为三个，三个测笔22绕水平板的圆周均匀分布，水平板上设置有用于安装测笔22的安装槽，测笔22通过安装块23与安装槽连接，三个测笔22的上端点位于同一水平面上。在测量端面的偏移量时，水平放置汽车后桥10，利用夹紧机构1将汽车后桥10夹紧，汽车后桥10的下端面与三个测笔22接触，三个测笔22测量出下端面相对于汽车后桥10的水平轴线的偏移量，同时，由于三点可以确定一个平面，利用三个测笔22可测量出汽车后桥10的下端面与汽车后桥10水平轴线的夹角。

进一步地，多个测笔22沿同一圆周均匀分布且均与支撑架21滑动连接，多个测笔22均可向靠近或远离所在圆周的圆心滑动。

如图2和图3所示，支撑架21上设置有端面呈圆形的水平板，水平板上设置有用于安装测笔22的安装槽，安装槽的数量与测笔22的数量相等，各个测笔22均通过安装块23与一个安装槽配合，具体地，安装块23的截面呈t型，安装块23的下端的宽度略小于安装槽的宽度，安装块23上端的宽度大于安装槽的宽度，测笔22沿竖直方向连接于安装块23的中部，安装块23放置于安装槽内，从而实现测笔22与水平板的滑动连接。在测量时，可根据测量的端面调整测笔22的位置，从而满足测量不同尺寸的端面或者测量同一端面的不同位置的需要。

进一步地，第二检测机构3包括至少三组沿同一圆周分布的测量组件，每组测量组件均包括测头31、测头驱动件32和测头弹性件33，测头31与测头弹性件33连接，测头驱动件32的驱动端与测头弹性件33连接。

如图2所示，每组测量组件均通过一个呈l型的支撑座与相应的支撑机构连接，具体的，支撑座的一个直边与相应的支撑结构连接，另一直边用于支撑测头驱动件32；测头弹性件33可为弹簧或弹性板等，在本实施例中，测头弹性件33为弹性板，弹性板的数量为两个，两个弹性板沿竖直方向设置，两个弹性板的下端与支撑座的水平的直边连接，测头31设置于弹性板的上端部，测头驱动件32的驱动端与弹性板的上端部接触，测头驱动件32与测头31位于弹性板的相对的两侧。测量轴线的偏移量时，测量前三个所述测头31所在圆周的直径略大于汽车后桥10上圆形凹槽的直径，且所在圆周的圆心与汽车后桥10的水平轴线位于同一平面上，测头驱动件32驱动测头31向远离测头驱动件32的方向运动，三个测头31所在圆周的直径减小，弹性板产生变形，将汽车后桥10放置于第二检测机构3处，使三个测头31均位于圆形凹槽内，将汽车后桥10夹紧后，测头驱动件32的驱动端向返回的方向运动，在弹性板的恢复力的作用下，三个测头31均与圆形凹槽的侧壁接触，通过三个测头31测出的点确定圆形凹槽的轴线位置，从而测量出轴线的偏移量。

进一步地，测头驱动件32可为气缸或者液压缸等，在本实施例中，测头驱动件32为气缸，即，驱动气缸；如图2所示，驱动气缸的缸体与支撑座的竖直方向上的侧壁连接，侧壁上设置有通孔，驱动气缸的活塞杆穿过侧壁上的通孔与测头弹性件33接触，驱动气缸与测头弹性件33配合实现测头31的直线往返运动。

进一步地，还包括定位机构4，定位机构4位于两个夹紧机构1之间，第一检测机构2和第二检测机构3均位于定位机构4处。

具体地，第一检测机构2、第二检测机构3和定位机构4均位于两个夹紧机构1的中部，如图2所示，定位机构4的上端面高于第一检测机构2和第二检测机构3的上端部。在测量时，定位机构4的上端部位于圆形凹槽内，对汽车后桥10起到定位的作用，同时，第一检测机构2和第二检测机构3与汽车后桥10接触，并对汽车后桥10进行测量。定位机构4对汽车后桥10起到定位作用，从而提高测量精度。

进一步地，定位机构4包括：由上至下依次设置的定位芯41、平衡板42、立柱43、定位基体44、底座弹性件45和底座46，定位芯41与平衡板42连接，立柱43的一端与平衡板42连接、另一端与定位基体44连接，底座弹性件45的一端与定位基体44连接、另一端与底座46连接。

如图4所示，底座46设置于相应的支撑机构上，底座弹性件45可为弹性板或者螺旋弹簧等，在本实施例中，底座弹性件45为螺旋弹簧，具体地，螺旋弹簧的数量为四个，四个螺旋弹簧位于四角区域，四个螺栓弹簧的下端与底座46连接、上端与定位基体44连接；定座基体通过立柱43与平衡板42连接，立柱43的数量可为三根、四个或者五根等，在本实施例中，立柱43的数量为四根，四根立柱43位于四角区域，平衡板42与立柱43的上端连接，定位基体44与立柱43的下端连接；定位芯41的上下端面均呈圆形，且上端面的直径小于下端面的直径，定位芯41的轴线和平衡板42的轴线重合。在检测时，使定位芯41位于汽车后桥10上的圆形凹槽内，汽车后桥10的下端面与平衡板42的上端面接触，汽车后桥10将定位机构4下压，使汽车后桥10的下端面与第一检测机构2的上端接触，第二检测机构3的检测端位于圆形凹槽内，并与圆形凹槽的侧壁接触，完成对下端面的偏移量和轴线的偏移量的检测。使定位机构4包括上述结构，在检测时完成对汽车后桥10的定位，提高检测精度。

进一步地，平衡板42上设置有多个用于第一检测机构2和第二检测机构3通过的定位槽，多个定位槽沿平衡板42的周向均匀分布。

如图4所示，平衡板42的端面呈圆形，当第一检测机构2包括三个测笔22，第二检测机构3包括三个检测组件时，平衡板42上设置有六个定位槽，六个定位槽沿平衡板42的圆周均匀分布，测笔22与检测组件交错设置；测笔22的上端与平衡板42的上端面平齐，第二检测机构3中的侧头高于平衡板42的上端面，以实现侧头与圆形凹槽的侧壁接触。在平衡板42上设置定位槽，使第一检测机构2中的测笔22和第二检测机构3中的测头31与定位机构4交叉配合，提高汽车后桥检测装置结构的紧密型，节约空间。

进一步地，夹紧机构1的数量为两个，两个夹紧机构1相对地设置于第一检测机构2和第二检测机构3的两侧。

如图1所示，第一检测机构2和第二检测机构3均位于两个夹紧机构1的中部，两个夹紧机构1的夹紧端的轴线位于同一水平面上，在检测过程中，通过两个夹紧机构1将汽车后桥10夹紧于两个夹紧机构1之间，防止汽车后桥10产生移动而影响测量精度。

进一步地，每个夹紧机构1均包括支座11和夹紧件12，两个支座11相对地设置于第一检测机构2和第二检测机构3的两侧，夹紧件12设置于相应的支座11上，两个夹紧件12的夹紧端位于同一水平面上。

具体地，夹紧件12可为气缸或者液压缸等，在本实施例中，夹紧件12为气缸，即，夹紧气缸，两个夹紧气缸的缸体与相应的支座11连接，两个夹紧气缸的活塞杆位于两个支座11相对的区域内。在将汽车后桥10夹紧时，将汽车后桥10放置到第一检测机构2和第二检测机构3处后，两个夹紧气缸中的活塞杆均向靠近汽车后桥10的方向运动，将汽车后桥10夹紧，防止在检测过程中产生移动而影响检测精度。

进一步地，每个活塞杆的端部均设置有一个用于支撑活塞杆的滑座13，滑座13与其下侧的支撑机构滑动连接，具体地，支撑机构上设置有滑轨，滑轨的长度方向与活塞杆的运动方向相同，滑块的下端设置有与滑轨滑动配合的滑块，滑块的下端面设置有与滑轨配合的滑槽，滑轨位于滑槽内，实现滑座13与滑轨的滑动配合。在活塞杆运动时，滑座13跟随活塞杆的端面运动，提高活塞杆运动的稳定性；此外，将汽车后桥10夹紧后，滑座13可对汽车后桥10起到支撑的作用。

实施例二

本实施例二的目的在于提供一种汽车检测系统，以缓解现有技术中汽车后桥检测效率低的技术问题。

本实施例二提供的汽车检测系统包括：支撑板和实施例一提供的汽车后桥检测装置，汽车后桥检测装置设置于支撑板上。

本实施例二提供的汽车检测系统与实施例一提供的汽车后桥检测装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。