本实用新型涉及一种汽车用高压熔断器故障检测模块。
背景技术：
随着电动汽车的快速发展，电动汽车的高压安全问题备受关注，其中高压熔断器作为重要配电原件，它的使用状态和寿命，关系到车辆驾乘人员的人生安全。目前还没有针对汽车用高压熔断器的专用检测模块，更无法对熔断器的使用状态和寿命进行实时检测。
技术实现要素：
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种汽车用高压熔断器故障检测模块，可以实时检测高压熔断器使用情况。
为了实现上述目的本实用新型采用了以下技术方案：
一种汽车用高压熔断器故障检测模块，用于待测主熔断器的故障检测，其特征在于：包括电压检测模块、主控芯片、电源模块、总线收发器；
所述电压检测模块包括两个外部引脚电连接于待测主熔断器两端，用于检测主熔断器两端的压差；
所述主控芯片接收所述电压检测模块传递的数据，并将数据进行转化发送至所述总线收发器；
所述电源模块用于将车载的12V电源转换为5V电源，且电连接于所述主控芯片；所述电源模块包括12V常电、ON档、地线三个外部引脚，用于接入车载电源；
所述总线收发器用于将所述主控芯片的检测数据传递至汽车总线同时接收汽车总线信号。
进一步地，所述ON档用于接收信号从而唤醒或休眠所述主控芯片。
进一步地，所述总线收发器还设有两个外部引脚，用于连接汽车总线。
本实用新型的有益效果包括：对汽车用高压熔断器进行实时检测，提前警示车辆使用人员更换或处理故障件，提高了电动汽车的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
纯电动汽车的驱动部分及高压附件系统的电源均为动力电池电源，为保护车辆及乘员安全，相关动力电池电源回路均选用相应熔断器作为短路保护的措施。其中主线路的熔断器我们称之为主熔断器，用于短路时切断电源避免损害电池和线路过热引发火灾，因此对主熔断器的检测和保护不容忽视。如图1所示的一种汽车用高压熔断器故障检测模块，用于主熔断器5的故障检测，包括电压检测模块1、主控芯片2、总线收发器3、电源模块4。
电压检测模块1包括两个外部引脚，其引脚分别连接于待测主熔断器5两端，在通电情况下实时检测主熔断器5两端的压差，并将数据传输至主控芯片2。主控芯片2在接收到来至电压检测模块的数据后，采用基于数学模型的统计法，即通过计算熔断器冲击功率、冲击频率与次数跟预设冲击寿命进行比较，预判熔断器的损坏状况。总线收发器3用于连接汽车总线，并将主熔断器5的实时状态发送至汽车总线，以便于整车控制系统做出反应，包括提醒车辆驾驶人员及时更换主熔断器5。总线收发器3包括有两个外部引脚CAN-H和CAN-L，分别对应连接CAN线的高位数据线和低位数据线。
电源模块4包括三个外部引脚12V常电、ON档、地线。电源模块4通过外部引脚直接接入车载电源，其主要功能是将车载的12V电源转换为5V直流电源为整个汽车用高压熔断器故障检测模块供电。汽车未启动地情况下整个汽车用高压熔断器故障检测模块处于休眠状态，只有当ON档接收到信号时整个汽车用高压熔断器故障检测模块才处于工作状态，开始检测主熔断器5的健康状况，电源模块4还接受整车总线唤醒，执行汽车启动前整车自检功能。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。