一种电动汽车高压系统的检测装置及方法与流程

本发明涉及电动汽车高压检测领域，特别涉及一种电动汽车高压系统的检测装置及方法。

背景技术：

伴随着集成化的发展，电动汽车高压系统的集成度越来越高。而整车轻量化、系统集成化、小型化的同时提高了高压系统的检测与故障排查难度。电动汽车的高压安全成为目前业界最为关注的问题之一。

电动汽车各高压用电设备均并联至直流母线，整车出现高压回路绝缘低、高压回路短路、高压预充超时、预充失败等涉及高压回路的故障时，由于各高压模块高度集成于同一壳体内，只能通过拆解壳体，找到内部相应模块后才能进行各高压模块的故障排查，故障分析复杂，并造成售后人工成本的上升。且由于高压母线的安全问题，在实际测试过程中，直接接入测试设备会有较大的风险，尤其在行车试验过程中，不利于试验安全。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车高压系统的检测装置及方法，解决现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种电动汽车高压系统的检测装置，包括：

高压输入端，与电动汽车内的高压零部件本体连接；

高压输出端，与电动汽车内的高压集成单元连接；

分别与所述高压输入端和所述高压输出端连接的检测单元，检测所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备。

进一步来说，所述检测装置还包括：

分别与所述高压输入端和所述高压输出端连接的控制单元，根据所述外部诊断设备发送的控制指令，控制所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路连通或断开。

进一步来说，所述高压输入端和所述高压输出端上均设置有接线端子。

进一步来说，所述检测装置还包括：

电池输入端，与电动汽车内的动力电池连接；

电池输出端，与所述高压集成单元连接。

进一步来说，所述检测装置还包括：

壳体，所述高压输入端和所述高压输出端设置于所述壳体的两侧。

进一步来说，所述高压输入端、所述高压输出端与所述壳体为一体化结构。

进一步来说，所述壳体采用绝缘材料制成，且所述壳体上设置有螺口。

为解决上述技术问题，本发明的实施例还提供一种电动汽车高压系统的检测方法，应用于如上任一项所述的电动汽车高压系统的检测装置，所述检测方法包括：

检测电动汽车内的高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息；

将检测到的电信号和通信信息上报给外部诊断设备。

进一步来说，所述检测方法还包括：

接收所述外部诊断设备发送的控制指令；

根据所述控制指令，控制所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路连通或断开。

进一步来说，所述检测电动汽车内的高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息的步骤包括：

检测所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路上的电压信号、电流信号和通信信息。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明实施例的电动汽车高压系统的检测装置，通过高压输入端与电动汽车内的高压零部件本体连接；通过高压输出端与电动汽车内的高压集成单元连接；在不拆解高压集成单元的情况下，通过检测单元能够在外部检测高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备，帮助分析解决高压系统中出现的问题。该检测装置有效降低了售后故障排查中高压集成单元整机拆解、问题定位的繁琐步骤，能够直接在整车上进行故障分析，节省了售后时间和售后成本；且防止了高压系统外露，有效降低了调试、测试及试验过程中的安全风险；且可以在行车过程中对各高压零部件数据进行实时采集，保证数据能够真实反映各零部件的实时信息；且该检测装置体积小、安装方便，适合电动汽车实际操作环境。该检测装置有效解决了现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。

附图说明

图1为本发明电动汽车高压系统的检测装置的结构示意图；

图2为电动汽车高压系统的结构示意图；

图3为本发明电动汽车高压系统的检测装置具体应用的结构示意图；

图4为本发明电动汽车高压系统的检测方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

第一实施例

参照图1所示，本发明实施例的电动汽车高压系统的检测装置1，包括：

高压输入端11，与电动汽车内的高压零部件本体2连接；

高压输出端12，与电动汽车内的高压集成单元3连接；

分别与所述高压输入端11和所述高压输出端12连接的检测单元13，检测所述高压零部件本体2与所述高压集成单元3组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备。

其中，电信号包括电压信号、电流信号等，通信信息包括高压支路上的控制信息、收发报文信息、状态信息等。

本发明实施例的电动汽车高压系统的检测装置1，通过高压输入端11与电动汽车内的高压零部件本体2连接；通过高压输出端12与电动汽车内的高压集成单元3连接；在不拆解高压集成单元3的情况下，通过检测单元13能够在外部检测高压零部件本体2与高压集成单元3组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备，帮助分析解决高压系统中出现的问题。

该检测装置有效降低了售后故障排查中高压集成单元整机拆解、问题定位的繁琐步骤，能够直接在整车上进行故障分析，节省了售后时间和售后成本；且防止了高压系统外露，有效降低了调试、测试及试验过程中的安全风险；且可以在行车过程中对各高压零部件数据进行实时采集，保证数据能够真实反映各零部件的实时信息；且该检测装置体积小、安装方便，适合电动汽车实际操作环境。该检测装置有效解决了现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。

其中，如图2所示，高压集成单元集成了电动汽车车载充电机、DC/DC变换器、高压配电、PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)控制器、快充控制单元等高压零部件，电动汽车的PTC加热本体、空调压缩机、MCU(Moter Control Unit，电机控制器)等高压零部件本体一般通过高压线束连接至高压集成单元。当高压集成单元内部出现故障后无法从外部有效的进行故障排查和分析。

本发明实施例中，如图3所示，电动汽车高压系统的检测装置1通过高压输入端11与电动汽车的PTC加热本体、空调压缩机、MCU(Moter Control Unit，电机控制器)等高压零部件本体2连接，通过高压输出端12与高压集成单元3连接，在不拆解高压集成单元3的情况下可方便的串联到各个高压支路中，进行信息采集及故障排查和分析。

进一步的，本发明实施例的电动汽车高压系统的检测装置1还包括：

分别与所述高压输入端11和所述高压输出端12连接的控制单元14，根据所述外部诊断设备发送的控制指令，控制所述高压零部件本体2与所述高压集成单元3组成的高压支路连通或断开。

此时，控制单元14负责各高压支路的通断，在排查某一高压零部件对直流母线的影响时，可通过控制单元切断其他所有高压零部件与母线的连接，实现高压零部件的逐一排查，避免交叉影响。且在特定工况下，可以切断支路供电，增加一重安全保护。

可选的，所述高压输入端11和所述高压输出端12上均设置有接线端子。

此时，通过接线端子与外部插件的兼容性设计，使检测装置能够与外部高压零部件本体2或高压集成单元3的插件进行连接，安装、拆卸方便；且通过更换接线端子来匹配不同车型的插件，能够适用所有车型。

进一步的，本发明实施例的电动汽车高压系统的检测装置1还包括：

电池输入端15，与电动汽车内的动力电池连接；电池输出端16，与所述高压集成单元连接。

这里，电池输入端15和电池输出端16也可设置接线端子，与外部插件进行兼容性设计，来匹配不同车型。

进一步的，本发明实施例的电动汽车高压系统的检测装置1还包括：

壳体，所述高压输入端11和所述高压输出端12设置于所述壳体的两侧。

此时，壳体实现了对检测装置元件的保护作用，提高了检测装置的使用寿命。

可选的，所述高压输入端11、所述高压输出端12与所述壳体为一体化结构。

此时，一体化设计保证了检测装置的稳固性，进一步提高了检测装置的使用寿命。

可选的，所述壳体采用绝缘材料制成，且所述壳体上设置有螺口。

此时，壳体采用绝缘材料，避免了高压漏电，提高了使用的安全性。且通过壳体上的螺口能够将检测装置固定于机舱内，提高了使用的便利性。

其中，为了进一步提高使用安全性，延长使用寿命，可使壳体满足IP67防护等级。

本发明实施例的电动汽车高压系统的检测装置1，在不拆解高压集成单元3的情况下，通过检测单元13能够在外部检测高压零部件本体2与高压集成单元3组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备，帮助分析解决高压系统中出现的问题。且通过控制单元14控制各高压支路的通断，实现了高压零部件的逐一排查，避免了交叉影响。且通过接插件连接在高压集成单元外部，安装方便，操作简单。且通过更换接线端子，能够匹配不同车型插件，完成对不同车型高压系统的测试。

该检测装置有效降低了售后故障排查中高压集成单元整机拆解、问题定位的繁琐步骤，能够直接在整车上进行故障分析，节省了售后时间和售后成本；且防止了高压系统外露，有效降低了调试、测试及试验过程中的安全风险；且可以在行车过程中对各高压零部件数据进行实时采集，保证数据能够真实反映各零部件的实时信息；且该检测装置体积小、安装方便，适合电动汽车实际操作环境；且在特定工况下，可以切断支路供电，增加一重安全保护。该检测装置有效解决了现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。

第二实施例

参照图4所示，本发明实施例的电动汽车高压系统的检测方法，应用于如第一实施例所述的电动汽车高压系统的检测装置，所述检测方法包括：

步骤401，检测电动汽车内的高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息；

步骤402，将检测到的电信号和通信信息上报给外部诊断设备。

其中，电信号包括电压信号、电流信号等，通信信息包括高压支路上的控制信息、收发报文信息、状态信息等。

本发明实施例的电动汽车高压系统的检测方法，在不拆解高压集成单元的情况下，能够在外部检测高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备，帮助分析解决高压系统中出现的问题。有效降低了售后故障排查中高压集成单元整机拆解、问题定位的繁琐步骤，能够直接在整车上进行故障分析，节省了售后时间和售后成本；且防止了高压系统外露，有效降低了调试、测试及试验过程中的安全风险；且可以在行车过程中对各高压零部件数据进行实时采集，保证数据能够真实反映各零部件的实时信息。有效解决了现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。

进一步的，本发明实施例的检测方法还包括：

步骤403，接收所述外部诊断设备发送的控制指令；

步骤404，根据所述控制指令，控制所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路连通或断开。

此时，在排查某一高压零部件对直流母线的影响时，可通过上述步骤403、404切断其他所有高压零部件与母线的连接，实现高压零部件的逐一排查，避免交叉影响。且在特定工况下，可以切断支路供电，增加一重安全保护。

可选的，上述步骤401的步骤包括：

步骤4011，检测所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路上的电压信号、电流信号和通信信息。

此时，通过采集高压支路上的电压信号、电流信号和通信信息，能充分了解各高压支路的运行状况，为调试、测试及故障分析提供了数据支持。

本发明实施例的电动汽车高压系统的检测方法，在不拆解高压集成单元的情况下，能够在外部检测高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备，帮助分析解决高压系统中出现的问题。有效降低了售后故障排查中高压集成单元整机拆解、问题定位的繁琐步骤，能够直接在整车上进行故障分析，节省了售后时间和售后成本；且防止了高压系统外露，有效降低了调试、测试及试验过程中的安全风险；且可以在行车过程中对各高压零部件数据进行实时采集，保证数据能够真实反映各零部件的实时信息。有效解决了现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。

在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

本发明实施例中，模块可以用软件实现，以便由各种类型的处理器执行。举例来说，一个标识的可执行代码模块可以包括计算机指令的一个或多个物理或者逻辑块，举例来说，其可以被构建为对象、过程或函数。尽管如此，所标识模块的可执行代码无需物理地位于一起，而是可以包括存储在不同位里上的不同的指令，当这些指令逻辑上结合在一起时，其构成模块并且实现该模块的规定目的。

实际上，可执行代码模块可以是单条指令或者是许多条指令，并且甚至可以分布在多个不同的代码段上，分布在不同程序当中，以及跨越多个存储器设备分布。同样地，操作数据可以在模块内被识别，并且可以依照任何适当的形式实现并且被组织在任何适当类型的数据结构内。所述操作数据可以作为单个数据集被收集，或者可以分布在不同位置上(包括在不同存储设备上)，并且至少部分地可以仅作为电子信号存在于系统或网络上。

在模块可以利用软件实现时，考虑到现有硬件工艺的水平，所以可以以软件实现的模块，在不考虑成本的情况下，本领域技术人员都可以搭建对应的硬件电路来实现对应的功能，所述硬件电路包括常规的超大规模集成(VLSI)电路或者门阵列以及诸如逻辑芯片、晶体管之类的现有半导体或者是其它分立的元件。模块还可以用可编程硬件设备，诸如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等实现。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。