本发明涉及一种电缆，具体的说是一种电动汽车高压电池连接线。
背景技术：
目前市场上的电动汽高压电池连接线缆为裸铜导体绞合后押出绝缘，在绝缘外面加编织层，加铝箔，然后挤塑外护套，绝缘与护套材质为125度辐照交联聚烯烃、TPE及PVC，以上几种材质耐温等级最高为125℃，已无法满足该电缆在高温环境条件下的使用。所以，我们需要研发一款可以耐高温，热稳定性好，线材柔软，机械性能满足使用要求的电动汽车高压电池连接线缆。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种电动汽车高压电池连接线。本发明是通过下述技术方案解决上述技术问题的：一种电动汽车高压电池连接线，包括：铜丝导体1，其特征在于，所述铜丝导体1的外表面包覆有PTFE带2，所述PTFE带2的外表面包覆有绝缘层3，所述绝缘层3的外表面包覆有编织层4，所述编织层4的外表面包覆有铝箔层5，所述铝箔层5的外表面包覆有护套层6。
优选的，所述绝缘层3由以下重量比的原料制成：烯烃类树脂43.4%；阻燃剂50.3%；交联剂1.9%；润滑剂1.6%；抗氧剂0.5%；乙丙橡胶2.3%。
优选的，所述绝缘层3的厚度为 0.60-1.60mm，且绝缘层3采用150度辐照交联热固性材料。
优选的，所述编织层4的厚度为0.10~0.20mm，且编织层4采用镀锡铜丝和铝塑复合带绞合而成。
优选的，所述护套层6的厚度为 0.60-1.60mm，且护套层6采用与绝缘层相似的热固性材料制成。
本发明的有益效果：本发明采用PTFE带，PTFE材料本身耐高温耐阻燃性能优异，增加了线缆的耐高温性能，其次采用一款新的胶料，增加了线缆的耐高温性能，最终在护套料里添加了一定比例的三氧化二硼，增加了护套的导热系数，护套散热速度增快，线缆温度降低；提高了电缆的使用可靠稳定性能和使用寿命。
附图说明
图1为本发明一种电动汽车高压电池连接线的结构图
图中：1-铜丝导体；2-PTFE带；3-绝缘层；4-编织层；5-铝箔层；6- 护套层。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实例。
如图1所示，本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种电动汽车高压电池连接线。本发明是通过下述技术方案解决上述技术问题的：一种电动汽车高压电池连接线，包括：铜丝导体1，铜丝导体选用符合GB/T 3956要求的6类软导体单丝先束绞后19股同向复绞，复绞时成缆机配有退扭装置，可消除复绞产生的应力，使线材更加圆整、柔软；其特征在于，所述铜丝导体1的外表面包覆有PTFE带既有较高的耐温性能，又有较好的阻燃性能，当绝缘受损伤之后此材料能保持较好的绝缘性能及耐温性能；所述PTFE带2的外表面包覆有绝缘层3，绝缘层以烯烃类树脂和其他弹性体树脂为基料，加入优质高效的阻燃剂、交联剂、消烟剂、抗氧剂、一定比例的乙丙橡胶及其他加工助剂，经混炼、塑化、造粒而成，通过辐照使高分子聚合物从链状结构的热塑性材料转变为立体网状结构的热固性材料；相对于125度辐照交联聚烯烃、TPE 及PVC，耐温性能、柔软度、机械性能明显优于前面几种材料；所述绝缘层3的外表面包覆有编织层4，采用镀锡铜丝编织后绕包铝塑复合带，铝塑复合袋的搭盖率不小于25%，绕包铝塑复合带是对镀锡铜丝的补充，提高了屏蔽效能；所述编织层4的外表面包覆有铝箔层5，所述铝箔层5的外表面包覆有护套层6；在原有的绝缘胶料里添加一定比例的三氧化二硼，改善了材料的导热性能，提高了材料的导热系数，在基于绝缘材料性能的基础上耐油，耐水防潮，耐腐蚀，耐酸碱，耐UV,耐机械应力，耐高低温，高柔性高阻燃特性，耐侯性、高耐磨性、机械性能更加突出。
在本实施例中，优选的，所述绝缘层3由以下重量比的原料制成：烃类树脂43.4%；阻燃剂50.3%；交联剂1.9%；润滑剂1.6%；抗氧剂0.5%；乙丙橡胶2.3%。
在本实施例中，优选的，所述绝缘层3的厚度为 0.60-1.60mm，且绝缘层3采用150度辐照交联热固性材料。
在本实施例中，优选的，所述编织层4的厚度为0.10~0.20mm，且编织层4采用镀锡铜丝和铝塑复合带绞合而成。
在本实施例中，优选的，所述护套层6的厚度为 0.60-1.60mm，且护套层6采用与绝缘层相似的热固性材料制成。
以上所述仅为本发明的优选实施例方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。