十字轴差速器半轴齿轮间隙检具的制作方法

本实用新型涉及一种量具，特别是一种十字轴差速器半轴齿轮间隙检具，适用于汽车驱动桥中差速器半轴齿轮间隙测量。

背景技术：

主减速器总成是汽车驱动桥的主要部件之一，而差速器则是主减速器总成的主要部件，它的作用是合理分配左右两侧车轮的转速。十字轴差速器因结构简单，性能稳定，广泛应用于公路汽车上。

十字轴差速器的核心部分包括.连接两侧半轴的、安装在差速器壳中的2个半轴齿轮，以及2个半轴齿轮调整垫片；安装在差速器壳中的1个十字轴；安装在十字轴上的4个行星齿轮，以及4个行星齿轮垫片。为了保证十字轴差速器工作性能，需要保证行星齿轮和半轴齿轮的啮合间隙，这就需要在装配时合理选择半轴齿轮调整垫片，从而保证半轴齿轮和差速器壳的轴向间隙，间接保证行星齿轮和半轴齿轮的啮合间隙。

目前，十字轴差速器半轴齿轮间隙测量方法主要有百分表测量法和数显测量法。其中百分表测量法是通过人工采用百分表及表座测量半轴齿轮的轴向移动范围，从而确定所需半轴齿轮调整垫片的厚度。该方法不需要任何设备和专用检具，可以充分利用现有通用检具，但是测量效率低，仅适用于样件、单件生产。数显测量法则由传感器控制，将移动距离转换为数字信号，通过屏幕显示出所需半轴齿轮调整垫片的厚度，该方法测量效率高，但设备昂贵，适用于大批、大量生产。

技术实现要素：

为了解决现有方法的不足，本实用新型提供一种差速器半轴齿轮间隙检具，制造及使用方便，成本低，符合当代中国汽车工业多品种、小批量的发展现状。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：包括检具体、百分表，其特征是：检具体上端过盈配合联接表座，表座上通过螺钉固定连接百分表；检具体下端设有轴颈，轴颈上开有4-6个周向均布的缺口；检具体末端设置内锥孔；检具体中间螺纹联接夹紧杆，夹紧杆上端压入手柄，下端外部固定安装锥形套，锥形套插入检具体末端的内锥孔。

所述的检具体轴颈上部设置定位肩。

本实用新型的效果是：可进行十字轴差速器半轴齿轮间隙过程检测和成品检测，重量轻，结构简单，使用方便，成本低，简化产品的装配生产，满足企业多品种、小批量的生产要求。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一结构示意图。

图2为本实用新型用的实施例二结构示意图。

图3为本实用新型对成品检测示意图。

图4为本实用新型对过程检测示意图。

图1-图4中零件序号：手柄1、表座2、夹紧杆3、检具体4、锥形套5、缺口6、百分表7、螺钉8、轴颈9、锥形孔10、开口销11、定位肩12、半轴齿轮13、差速器壳14、行星齿轮15、十字轴16、行星齿轮垫片17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

见图1、3，实施例一具体结构（用于成品检测）：检具体4上端过盈配合联接表座2，表座2上通过螺钉8固定连接百分表7；检具体4下端有与工件半轴齿轮13小径相配合的轴颈9，轴颈9开有4-6个沿周向均布的缺口6，用于装卸检具时伸胀和收缩；检具体4末端设置内锥孔10；检具体4中间螺纹联接夹紧杆3，夹紧杆3上端压入手柄1，下端通过开口销11固定安装锥形套5，锥形套5插入检具体4末端的内锥孔。见图3，在差速器装配完成后，可用成品检具抽检半轴齿轮13间隙。以差速器壳14(左)为例。将半轴齿轮13放入差速器壳14(左)腔内，将十字轴16的每个轴上分别装上行星齿轮15和行星齿轮垫片17，并装入差速器壳14(左)的四个半圆孔内。再将检具放入半轴齿轮13孔中，此时的百分表7需处于压实状态(压入量约2mm)，再通过手柄1转动夹紧杆3，使锥形套5向上移动，检具体4下端外圆与半轴齿轮13花键小径胀紧，按住十字轴16，向上提拉检具，此时百分表7的读数就是尺寸δ，根据δ选用半轴齿轮13调整垫片。

见图2、4，实施例二具体结构（用于过程检测）：结构上与实施例1相比只是在检具体4的轴颈9上部设置与工件半轴齿轮13定位接触的定位肩12。该检具适用于装配过程中逐一检测，选择半轴齿轮13调整垫片的厚度。

过程检测操作方法与成品检测基本相同，将检具放入半轴齿轮13孔中，使定位肩12平面靠在半轴齿轮13上平面，保证百分表7处于压实状态(压入量约2mm)即可，检测结果就是半轴齿轮13间隙。

工作原理：夹紧杆3与检具体4组成的螺旋副，锥形套5及检具下端轴颈处4-6个均匀的缺口可实现检具与半轴齿轮的胀紧及松退；表座上安装有百分表7，可通过检具的移动测得所需半轴齿轮调整垫片的厚度或半轴齿轮间隙。