车内气体检测装置及车内气体检测系统的制作方法

本实用新型涉及气体检测领域，具体而言，涉及一种车内气体检测装置及车内气体检测系统。

背景技术：

汽车安全问题一直是广大驾驶员以及乘客较为关注的问题。汽车安全问题主要分为主动式安全问题和被动式安全问题，其中主动式安全问题包括驾驶员的操作可能带来危及安全的问题，而被动式安全问题则主要体现为车辆设计缺陷等产品质量造成的安全问题。

驾驶员以及乘客长期处于车辆中，车辆内部的空气对车内人员有着重要的影响。汽车行驶过程中，车内人员呼吸产生的二氧化碳、发动机工作产生的一部分氮氧化物聚集在汽车内，造成车内空气质量较差。而对车内乘客安全危及最大的则是空气中的有害气体，这些有害气体包括一氧化氮、一氧化碳、甲醛等，一部分由燃料燃烧产生，另外相当一部分则是由车内饰品散发而产生的。车内的饰品由各种材料组装而成，车内空间有限，因此挥发后的有害气体容易聚集在车内。尤其在夏季的时候，太阳照晒车辆造成车辆内部温度升高，加速有害物质的散发，在此情况下，如不能准确了解车内控制质量状况，将可能给车内人员身体健康带来严重损害。

现有技术中提出了一些车内气体检测装置，有固定式和移动式，由于车内如果不开空调，空气流通较为缓慢，这使得监测装置只能监测传感器周围部分的空气质量，无法客观地代表车内整体的空气质量，参考性差；而移动式的检测装置，由于车内空间较为狭小，在车内工作非常不方便。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种车内气体检测装置，旨在解决现有技术中车内气体检测装置存在的上述问题；

本实用新型还提供了一种车内气体检测系统，旨在解决现有技术中车内气体检测系统存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种车内气体检测装置，包括：

壳体，所述壳体设置为中空结构，所述壳体上具有气流入口和气流出口；

第一风机，所述第一风机设置在靠近所述气流入口的位置，所述第一风机用于将气体吹向所述壳体的内部；

导流件，所述导流件设置在所述壳体的内部，所述导流件用于引导所述壳体内部的气体流动；

稳流件，所述稳流件设置在所述壳体的内部，所述稳流件设置在所述导流件和所述气流出口之间，所述稳流件用于稳定所述壳体内部的气体的流动；

检测件，所述检测件包括检测探头，所述检测探头设置在所述壳体的内部，所述检测探头设置在所述稳流件和所述气流出口之间，所述检测件用于检测所述壳体内部的气体。

在本实用新型较佳的实施例中，还包括缓流件，所述缓流件设置在所述壳体的内部，所述缓流件位于所述导流件和所述稳流件之间；所述缓流件用于减缓所述壳体内部的气体的流速。

在本实用新型较佳的实施例中，还包括第二风机，所述第二风机设置在靠近所述气流出口的位置，所述第二风机用于将所述壳体内部的气体排出。

在本实用新型较佳的实施例中，所述检测件还包括输出装置，所述输出装置和所述检测探头电连接，所述输出装置用于输出所述检测探头检测到的参数。

在本实用新型较佳的实施例中，所述壳体靠近所述气流入口的一端为进气空间，所述进气空间设置为顶点靠近所述气流入口的缩口形，所述导流件设置在所述进气空间的内部，所述导流件设置为缩口形，所述导流件的侧壁和所述壳体贴合。

在本实用新型较佳的实施例中，所述导流件上具有导流通道，所述导流通道的截面面积朝向远离所述气流入口的方向逐渐增加，所述导流通道设置为多个，多个所述导流通道之间间隔设置。

在本实用新型较佳的实施例中，所述壳体的内部还具有中部空间，所述中部空间和所述气流入口连通，所述稳流件设置在所述中部空间的内部，所述稳流件设置为柱状，所述稳流件的侧壁和所述壳体贴合。

在本实用新型较佳的实施例中，所述稳流件上具有稳流通道，所述稳流通道设置为柱状，所述稳流通道设置为多个，多个所述稳流通道之间间隔设置。

在本实用新型较佳的实施例中，所述缓流件设置为柱状，所述缓流件上具有缓流通道，所述缓流通道设置为蜿蜒状，所述缓流通道设置为多个，多个所述缓流通道之间间隔设置。

一种车内气体检测系统，包括导管和上述的车内气体检测装置，所述导管和所述车内气体检测装置中的所述壳体上的所述气流入口连通。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述设计得到的车内气体检测装置，在使用的时候，可以通过第一风机将车内的空气吹入到壳体的内部，从而可以使得壳体内部的检测件位于固定的位置，可以检测到流动的气体，使得气体检测的范围广泛，提高气体检测的可参考性；并且导流件可以使得气体在壳体的内部按照预定的方向流动，而稳流件可以使得气体的流速控制在一个预定的范围内，从而可以使得检测件在检测的时候，气体的流动速度在一个预定的范围之内，提高检测的精度。

本实用新型通过上述设计得到的车内气体检测系统，在使用的时候，可以通过导管吸收来自不同位置的气体，从而可以将不同位置的气体送入到车内气体检测装置中的壳体的内部进行检测，从而可以提高检测的范围，进一步提高气体检测的可参考性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的车内气体检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的车内气体检测装置中的缓流件的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式提供的车内气体检测装置中的导流件的结构示意图；

图4是本实用新型实施方式提供的车内气体检测系统的结构示意图。

图标：100-车内气体检测装置；110-壳体；111-气流入口；112-进气空间；113-中部空间；114-气流出口；121-第一风机；122-第二风机；130-导流件；131-导流通道；140-缓流件；141-缓流通道；150-稳流件；151-稳流通道；160-检测件；161-检测探头；162-输出装置；200-车内气体检测系统；210-导管；211-开口。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

本实施例提供了一种车内气体检测装置100，请参阅图1、图2以及图3，这种车内气体检测装置100包括：

壳体110，壳体110设置为中空结构，壳体110上具有气流入口111和气流出口114；

第一风机121，第一风机121设置在靠近气流入口111的位置，第一风机121用于将气体吹向壳体110的内部；

导流件130，导流件130设置在壳体110的内部，导流件130用于引导壳体110内部的气体流动；

稳流件150，稳流件150设置在壳体110的内部，稳流件150设置在导流件130和气流出口114之间，稳流件150用于稳定壳体110内部的气体的流动；

检测件160，检测件160包括检测探头161，检测探头161设置在壳体110的内部，检测探头161设置在稳流件150和气流出口114之间，检测件160用于检测壳体110内部的气体。

在本实施例中，检测件160为光离子化检测器，光离子化检测器对大多数有机物可产生响应信号，并且检测精度高，对使用的环境要求较低，从而可以很好的适应汽车内部的环境。

第一风机121和检测件160均可以使用蓄电池或者车载电源进线供电，而具体的供电方式为现有技术，在此不再赘述。

在工作的时候，第一风机121将车内的气体吹入到壳体110的内部，然后气体通过导流件130之后，沿着预定的方向进行流动，接着利用稳流件150，是的气体的流动平稳，然后检测件160再对气体进行检测，可以消除气体流速不均匀而对检测结果造成的不利影响，提高检测的精度，并且利用第一风机121，可以使得检测件160检测的范围较大，并且检测的结果参考性更强。

在本实施例中，还包括缓流件140，缓流件140设置在壳体110的内部，缓流件140位于导流件130和稳流件150之间；缓流件140用于减缓壳体110内部的气体的流速。

缓流件140可以减缓可以内部的气体的流速，从而可以使得气体更好地被稳流件150稳定流速和流动方向，并且缓流件140可以使得气体的流动更加均衡，可以提高检测的精度。

在本实施例中，还包括第二风机122，第二风机122设置在靠近气流出口114的位置，第二风机122用于将壳体110内部的气体排出。

第二风机122可以将壳体110内部的气体排出，并且在排出之后，可以将气体吹向远离壳体110上气流入口111的位置，从而可以减少被检测后的气体进入到壳体110的内部，减少检测的重复性，提高检测的范围，提高检测结果的参考性。

在本实施例中，检测件160还包括输出装置162，输出装置162和检测探头161电连接，输出装置162用于输出检测探头161检测到的参数。

输出装置162可以为处理器和显示屏，处理器和显示器之间电连接，而具体的处理器和显示器之间的连接为现有技术，在此不再赘述。

在本实施例中，检测件160也可以采用市场上购买的用于检测气体的装置，只需要检测的探头位于壳体110的内部即可。

在本实施例中，壳体110靠近气流入口111的一端为进气空间112，进气空间112设置为顶点靠近气流入口111的缩口形，导流件130设置在进气空间112的内部，导流件130设置为缩口形，导流件130的侧壁和壳体110贴合。

进气空间112设置为缩口形，可以利用较高功率的第一风机121抽取较大范围内的气体，此时气体在经过气流入口111的时候，流速较大，而气体在经过缩口形的进气空间112的时候，进气空间112的横截面积逐渐增加，从而气体的流速逐渐降低，从而可以实现检测件160周围的气体流速较低，而第一风机121也可以抽取较大范围内的气体，同时提高的检测的范围和精度。

在本实施例中，导流件130上具有导流通道131，导流通道131的截面面积朝向远离气流入口111的方向逐渐增加，导流通道131设置为多个，多个导流通道131之间间隔设置。

导流通道131可以使得气流从设置为缩口形的进气空间112的内部均匀地分散开来，从而可以减少气流的扰动，引导气体的流动方向，使得气体沿着预设的方向运动。

在本实施例中，壳体110的内部还具有中部空间113，中部空间113和气流入口111连通，稳流件150设置在中部空间113的内部，稳流件150设置为柱状，稳流件150的侧壁和壳体110贴合。

气体在经过稳流件150的时候，可以使得气体流动的方向趋向预定的方向，减少了气体沿其他方向运动引起的气流的扰动。

在本实施例中，稳流件150上具有稳流通道151，稳流通道151设置为柱状，稳流通道151设置为多个，多个稳流通道151之间间隔设置。

稳流通道151设置为柱状，可以使得气体在通过的时候，运行的方向和预设方向贴合，并且多个稳流通道151之间间隔设置，可以使得相邻稳流通道151内部的气体之间不会产生干扰，减少了气流的扰动。

在本实施例中，缓流件140设置为柱状，缓流件140上具有缓流通道141，缓流通道141设置为蜿蜒状，缓流通道141设置为多个，多个缓流通道141之间间隔设置。

缓流通道141设置为蜿蜒状，可以有效降低气体的流动速度，从而达到降低气体流速、稳定气流的作用。

本实施例提供的车内气体检测装置100的工作原理是，在工作的时候，可以通过第一风机121将车内的空气吹入到壳体110的内部，从而可以使得壳体110内部的检测件160位于固定的位置，可以检测到流动的气体，使得气体检测的范围广泛，提高气体检测的可参考性；并且导流件130可以使得气体在壳体110的内部按照预定的方向流动，而稳流件150可以使得气体的流速控制在一个预定的范围内，从而可以使得检测件160在检测的时候，气体的流动速度在一个预定的范围之内，提高检测的精度。

实施例二

本实施例提供了一种车内气体检测系统200，请参阅图4，这种车内气体检测系统200包括导管210和车内气体检测装置100，导管210的一端和车内气体检测装置100中的壳体110上的气流入口111连通。

在本实施例中，导管210上具有多个开口211，多个开口211之间间隔设置。

本实施例提供的车内气体检测系统200的工作原理是，在工作的时候，可以通过导管210吸收来自不同位置的气体，从而可以将不同位置的气体送入到车内气体检测装置100中的壳体110的内部进行检测，从而可以提高检测的范围，进一步提高气体检测的可参考性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。