具体地，当充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151时，电阻器R35并联至由电阻器R36和电阻器R37组合而成的电阻器。通过将电阻器R35并联至由电阻器R36和电阻器R37组合而成的电阻器而组成的电阻器的阻抗如下:((电阻器R35的阻抗+电阻器R36的阻抗+电阻器R37的阻抗)/(电阻器R35的阻抗)X (电阻器R36的阻抗+电阻器R37的阻抗))。由此，通过将电阻器R35并联至由电阻器R36和电阻器R37组合而成的电阻器而组成的电阻器的阻抗小于电阻器R35的阻抗。因此，根据分压规则，施加至电阻器R35 —端的DC电压水平变得比充电耦合器131没有连接至电动车辆150的连接单元151时低。
[0034]连接检测单元155包括电阻器R34和电压传感器156。连接检测单元155的电压传感器156的一端连接至连接单元151的电阻器R35的另一端。连接检测单元155的电阻器R34的一端连接至电压传感器156，且另一端连接至供电单元153。电压传感器156检测施加至连接单元151的电阻器R35 —端的DC电压，以输出该具有一定的电压水平的DC电压。从供电单元153提供的DC电压施加至电阻器R34的另一端。
[0035]控制单元159连接至电压传感器156的另一端。控制单元159可基于电压传感器156输出的DC电压水平，判定用于车辆的充电器130的充电耦合器131是否连接至电动车辆150的连接单元151。具体地，当电压传感器156输出的DC电压的水平比第一参考电压的水平低时，控制单元159可判定充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151。同样地，当电压传感器156输出的DC电压的水平比第二参考电压的水平高时，控制单元159可判定用于车辆的充电器130的充电耦合器131从电动车辆150的连接单元151断开。在此，第二参考电压的水平比第一参考电压的水平高，并且比供电单元153供应的电压的水平低。这是因为施加至连接单元151的电阻器R35 —端的DC电压的水平根据用于车辆的充电器130的充电耦合器131是否连接至电动车辆150的连接单元151而变化。根据一种替换的实施例，控制单元159可包括电压传感器156。
[0036]图3是根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作流程图。
[0037]在操作SlOl中，供电单元153供应DC电压。供电单元153可包括电池(未示出)和电压调节器(未示出)。在此，供电单元153可使用电压调节器将电池提供的电力的电压水平转换为连接检测单元155所需的电压水平，并供应具有转换后的电压水平的电力。在此，连接检测单元155所需的电压水平可以是大约5V。在此，DC电压施加至连接单元151。具体地，DC电压施加至连接单元151的电阻器R35。
[0038]在操作S103中，连接检测单元155通过电压传感器156检测施加至连接单元151的电压。
[0039]在此，控制单元159可基于检测到的电压水平，判定用于车辆的充电器130是否连接至电动车辆150。具体地，控制单元159可通过下述步骤判定连接。如上所述，这是因为施加至连接单元151的电阻器R35 —端的DC电压的水平根据用于车辆的充电器130的充电耦合器131是否连接至电动车辆150的连接单元151而变化。
[0040]在操作S105中，控制单元159判定检测到的电压的水平是否比第一参考电压的水平低。
[0041]在操作S107中，当检测到的电压的水平比第一参考电压的水平低时，控制单元159可判定用于车辆的充电器130连接至电动车辆150。如上所述，这是因为施加至连接单元151的电阻器R35 —端的DC电压水平由于用于车辆的充电器130的充电耦合器131连接到电动车辆150的连接单元151而变低。具体地，控制单元159可判定用于车辆的充电器130的充电耦合器131连接至电动车辆150的连接单元151。在此，控制单元159可执行用于对电动车辆150充电的操作。具体地，控制单元159可启动电动车辆150中的充电设备。
[0042]在操作S109中，连接检测单元155通过电压传感器156检测施加至连接单元151的电压。
[0043]在操作Slll中，控制单元159判定检测到的电压的水平是否比第二参考电压的水平高。
[0044]在操作S113中，当检测到的电压的水平比第一参考电压的水平低时，控制单元159可判定用于车辆的充电器130从电动车辆150断开。如上所述，这是因为施加至连接单元151的电阻器R35 —端的DC电压水平由于用于车辆的充电器130的充电耦合器131从电动车辆150的连接单元151断开而变高。具体地，控制单元159可判定用于车辆的充电器130的充电耦合器131从电动车辆150的连接单元151断开。在此，控制单元159可执行用于停止对电动车辆150充电的操作。具体地，控制单元159可停用电动车辆150中的充电设备。
[0045]如上所述，在根据实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备中，即使电动车辆150没有连接至用于该车辆的充电器130，DC电压也被施加至连接单元151。由此，即使在电动车辆150没有连接至用于该车辆的充电器130时，用于该电动车辆的连接检测设备也一直消耗DC电力。由于电动车辆150的电池具有充电量的限制并需要长时间的充电，因此需要使电力消耗最小化。而且，大多数车辆制造商将电动车辆的充电器中的暗电流消耗的标准设定为100 μ A或更低。因此，当考虑到这个事实时，需要一种用于电动车辆的连接检测设备，其检测车辆充电器的充电耦合器的连接并且使电力损耗最小化。
[0046]图4是根据另一实施例的用于电动车辆充电器的连接检测设备的结构图。
[0047]参考图4，用于电动车辆充电器的连接检测设备300包括充电站310、车辆充电器330和电动车辆350。
[0048]充电站310将电力供应给车辆充电器330。
[0049]车辆充电器330将电力供应给电动车辆350。车辆充电器330包括充电耦合器331。充电耦合器331将车辆充电器330连接至电动车辆350。
[0050]电动车辆350包括连接单元351、供电单元353、连接检测单元355以及控制单元359。连接检测单元351将电动车辆350连接至车辆充电器331的充电耦合器330。
[0051]供电单元353将电力供应给连接检测单元355。供电单元353可包括电池(未示出)和电压调节器(未示出)。在此，供电单元353可使用电压调节器，使将电池供应的电压水平转换为连接检测单元355所需的电压水平，并供应具有转换后的电压水平的电力。在此，电池供应的DC电压的水平比供电单元353的电压调节器(5V_PROX_REOTLATORl)供应的DC电压的水平低。特别地，当供电单元353从连接检测单元355接收唤醒信号时，供电单元353使用电压调节器以将电池供应的电力的电压水平转换为连接检测单元355所需的电压水平并随后供应具有转换后的电压水平的电力。在此，唤醒信号是指示电动车辆350连接至车辆充电器330的信号。当供电单元353接收到来自控制单元359的睡眠信号时，供电单元353关断电压调节器(5V_PROX_RE⑶LATOR1)。在此，睡眠信号是指示电动车辆350从车辆充电器330断开的信号。在此，连接检测单元355所需的电压水平可以是大约5V。
[0052]连接检测单元355检测电动车辆351的连接单元350是否连接至车辆充电器331的充电耦合器330。在此，连接检测单元355生成指示连接或断开的信号，将该信号传送至控制单元359。连接检测单元355包括电压传感器356和唤醒信号生成单元358。电压传感器356检测施加至连接单元351的电压水平。当电动车辆350的连接单元351连接至车辆充电器330的充电耦合器331时，唤醒信号生成单元358生成唤醒信号，将唤醒信号传送至供电单元353。
[0053]控制单元359控制电动车辆350的操作。特别地，控制单元359控制