的阻抗)/((电阻器RlO的阻抗+电阻器R12的阻抗)I I (电阻器Rll的阻抗+电阻器R14的阻抗))X电压端子5V_P1x的输出电压。
[0073]在操作S313中，控制单元359判定电动车辆350连接至车辆充电器330。在此，控制单元359可执行对电动车辆350充电的操作。具体地，控制单元359可启动电动车辆350上的充电设备。
[0074]在操作S315中，连接检测单元355通过电压传感器356检测连接单元351的电压。
[0075]在操作S317中，控制单元359判定检测到的电压的水平是否高于第二参考电压的水平。
[0076]当检测到的电压的强度高于第二参考电压的强度时，控制单元359判定电动车辆350从车辆充电器330断开。当车辆充电器330从电动车辆350断开时，从电压端子5V_Prox输出的电压被分给电阻器RlO和电阻器R12。在此，电阻器R12的阻抗大于通过将电阻器R12并联至串联组合的电阻器R14和电阻器Rll后组成的并联组合电阻器的阻抗。由此，施加至电阻器R12的电压增加。由此，第二参考电压高于第一参考电压。
[0077]在操作S321中，控制单元359生成睡眠信号，将睡眠信号输入至电压端子Prox_Sleep0
[0078]供电单元353关断电压调节器5V_PR0X_RE⑶LAT0R1。具体地，在操作S323和S325中，供电单元353接收睡眠信号，以将电压调节器5V_PR0X_RE⑶LATORl关断并由此停止对充电耦合器331供应电压。当电压是从电压端子Prox_Sleep输出时，BJT Q3接通。由此，电压调节器5V_PR0X_RE(；ULAT0R1的通/断端子接地。因此，电压调节器5V_PR0X_RE(；ULAT0R1被关断。
[0079]由于根据另一实施例的用于电动车辆的充电器连接检测设备300在车辆充电器330连接之前是断路状态，理想电路的电力消耗可被避免。同样地，即使在不可避免产生电力消耗的非理想电路中，，根据另一实施例的用于电动车辆的充电器连接检测设备300也可以使电力消耗最小化。
[0080]而且，光绝缘体OP用于防止发生电力连接，由此使电力损耗最小化。
[0081]因此，根据另一实施例的用于电动车辆的充电器连接检测设备300可以使检测充电器的连接所需的电力损耗最小化。
[0082]本公开提供了用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器和充电耦合器之间的连接。特别地，本公开提供了用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器和充电耦合器之间的连接并使电力损耗最小化。
[0083]结合实施例描述的特定特征、结构或作用被包含在本发明的至少一个实施例中，并且不仅仅受这一个实施例的限制。此外，当结合任何实施例描述特定特征、结构或特性时，所要提出的是，连同其他实施例来实行这些特征、结构或特性处于本领域技术人员的范围内。因此，与各种变形和修改有关的内容将被解释为包含在本公开的范围内。
[0084]尽管已经参考其多个示例性实施例描述了实施例，应理解的是本领域技术人员可设计出将落入本公开原理的精神和范围内的许多其它修改和实施例。尤其是，在说明书、附图和所附权利要求书的范围内的主体组合布置的部件和/或布置中，多种变形和修改是可能的。因此，与多种变形和修改有关的内容将被解释为包含在本公开的范围内。
【主权项】
1.一种用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器是否连接至该电动车辆，所述连接检测设备包括: 连接单元，其将车辆充电器的耦合器连接至电动车辆； 供电单元，其在接通时将电压供应给所述连接单元； 第一信号生成单元，当车辆充电器连接至电动车辆时，所述第一信号生成单元生成第一信号以接通所述供电单元；以及 控制单元，其基于施加至所述连接单元的电压，判定车辆充电器是否连接至电动车辆，其中，当车辆充电器从电动车辆断开时，所述第一信号生成单元为电流不流经于此的断路。
2.根据权利要求1所述的连接检测设备，其中，所述第一信号生成单元包括光绝缘体，并且 当车辆充电器连接至电动车辆时，所述第一信号生成单元允许电流流入所述光绝缘体的发光二极管(LED)以生成所述第一信号。
3.根据权利要求1所述的连接检测设备，其中，当施加至所述连接单元的电压的水平比第一参考电压的水平高时，所述控制单元判定车辆充电器连接至电动车辆。
4.根据权利要求3所述的连接检测设备，其中，所述控制单元基于施加至所述连接单元的电压来判定车辆充电器是否从电动车辆断开，并且 其中，所述设备进一步包括信号生成单元，当车辆充电器从电动车辆断开时，该信号生成单元生成第二信号以关断所述供电单元。
5.根据权利要求4所述的连接检测设备，其中，当施加至所述连接单元的电压的水平比第二参考电压的水平高时，所述控制单元判定车辆充电器从电动车辆断开， 所述第二参考电压高于所述第一参考电压。
6.根据权利要求1所述的连接检测设备，其中，所述连接单元包括: 第一电阻器，其连接至车辆充电器的一端； 结型晶体管，其具有集电极引出端和发射极引出端，所述集电极引出端连接至所述第一电阻器的另一端，所述发射极引出端接地； 第二电阻器，其一端连接至所述第一电阻器的一端，第二电阻器的另一端连接至所述第一信号生成单元。
7.根据权利要求6所述的连接检测设备，其中，当所述供电单元接通时，所述结型晶体管被接通。
8.一种用于电动车辆充电器的连接检测设备的操作方法，其检测车辆充电器是否连接至电动车辆，该方法包括: 基于施加至连接单元的电压，判定车辆充电器是否连接至电动车辆，其中所述连接单元将车辆充电器的耦合器连接至电动车辆；以及 当车辆充电器连接至电动车辆时，通过第一信号生成单元生成第一信号以接通用于将电压供应至所述连接单元的供电单元， 其中，当车辆充电器从电动车辆断开时，所述第一信号生成单元为电流不流经于此的断路。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述第一信号生成单元包括光绝缘体，并且 所述供电单元的接通包括: 当车辆充电器连接至电动车辆时，允许电流流入所述光绝缘体的LED中，以生成所述第一信号。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述判定车辆充电器是否连接至电动车辆包括: 当施加至所述连接单元的电压的水平高于第一参考电压的水平时，判定车辆充电器连接至电动车辆。
11.根据权利要求10所述的方法，进一步包括: 基于施加至所述连接单元的电压，判定车辆充电器是否从电动车辆断开；并且当车辆充电器从电动车辆断开时，通过第二信号生成单元生成第二信号，以关断所述供电单元。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述判定车辆充电器是否从电动车辆断开包括: 当施加至所述连接单元的电压的水平高于第二参考电压的水平时，判定车辆充电器从电动车辆断开， 其中，所述第二参考电压高于所述第一参考电压。
【专利摘要】本发明提供了一种用于电动车辆充电器的连接检测设备，其检测车辆充电器是否连接至该电动车辆。该连接检测设备包括：连接单元，其将车辆充电器的耦合器连接至电动车辆；供电单元，其在接通时将电压供应给连接单元；第一信号生成单元，当车辆充电器连接至电动车辆时，所述第一信号生成单元生成第一信号以接通供电单元；以及控制单元，其基于施加至连接单元的电压，判定车辆充电器是否连接至电动车辆。当车辆充电器从电动车辆断开时，所述第一信号生成单元为电流不流经于此的断路。
【IPC分类】G01R31-00
【公开号】CN104808080
【申请号】CN201510091265
【发明人】陈昊相, 朴洪泰, 李载昊, 朴赞基
【申请人】Ls产电株式会社
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月27日
【公告号】EP2910407A2, EP2910407A3, US20150212135