4)本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置采用模块化设计，能够适应不同长度车辆强度试验纵向力的加载；
[0027](5)本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置的各模块间采用法兰、螺栓连接结构，安装、拆解、转运和储存方便快捷。
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
[0029]图1是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在压缩工况下的结构示意侧视图；
[0030]图2是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在压缩工况下的结构示意主视图；
[0031]图3是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在拉伸工况下的结构示意侧视图；
[0032]图4是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在拉伸工况下的结构示意主视图；
[0033]图5是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在压缩工况下带有车体的立体结构示意图；
[0034]图6是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在压缩工况下的立体结构示意图；
[0035]图7是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在拉伸工况下带有车体的立体结构示意图；
[0036]图8是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在拉伸工况下的立体结构示意图；
[0037]图9是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在压缩工况下的平面结构示意图；
[0038]图10是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在拉伸工况下的平面结构示意图；
[0039]图11是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】中侧梁组成的局部结构示意图；
[0040]图12是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在拉伸工况下油缸端拉杆组成与加载横梁的局部连接结构示意图；
[0041]图13是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在拉伸工况下油缸端拉杆组成与车体牵引梁前从板座的局部连接结构示意图；
[0042]图14是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在拉伸工况下固定端拉杆组成与固定端横梁的局部连接结构示意图；
[0043]图15是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在压缩工况下油缸端压杆组成与油缸的局部连接结构示意图；
[0044]图16是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在压缩工况下油缸端压杆组成与车体牵引梁后从板座的局部连接结构示意图；
[0045]图17是本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置一种【具体实施方式】在压缩工况下固定端压杆组成与固定端横梁的局部连接结构示意图；
[0046]图中:1-固定端横梁，21-固定端压杆组成，22-固定端拉杆组成，3-侧梁组成一，4-连接梁组成，5-侧梁组成二，61-油缸端压杆组成，62-油缸端拉杆组成，7-油缸端横梁，8-油缸，9-加载横梁，10-地面支撑，11-车体，12-牵引梁，13-前从板座，14-后从板座，15-锁定支撑座。
【具体实施方式】
[0047]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0048]如附图1至附图17所示，给出了本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0049]本实用新型具体实施例描述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置实现铁道车辆静强度试验纵向力加载分为压缩和拉伸两种工况。铁道车辆强度试验纵向力加载装置，用于对铁道车辆的车体11进行纵向力加载，装置包括:设置在车体11纵向(如附图9和10中V所示的方向)两外侧的横梁组成，设置在车体11横向(如附图9和10中H所示的方向)两外侧的纵梁组成。横梁组成、纵梁组成纵横交错连接成内部中空的桁架式结构，车体11设置在桁架式结构的内部。装置还包括:设置在车体11纵向两端部与相邻横梁组成之间的连杆组成，设置在桁架式结构其中一端的横梁组成与位于同一侧的连杆组成之间的油缸8。油缸8通过连杆组成向车体11的纵向两端施加纵向拉伸力或压缩力。当装置工作于拉伸工况时，铁道车辆静强度试验纵向力加载装置包括:固定端横梁1、固定端拉杆组成22、侧梁组成一 3、连接梁组成4、侧梁组成二 5、油缸端拉杆组成62、油缸端横梁7、油缸8、加载横梁9和地面支撑10。当装置工作于压缩工况时，铁道车辆静强度试验纵向力加载装置包括:固定端横梁1、固定端压杆组成21、侧梁组成一 3、连接梁组成4、侧梁组成二 5、油缸端压杆组成61、油缸端横梁7、油缸8和地面支撑10。本实用新型具体实施例通过油缸8向铁道车辆车体11牵引梁12的前、后丛板座上施加纵向拉伸或压缩力，来实现车体11结构强度试验的纵向拉伸和压缩载荷工况，以便测试车体11各部位的应力情况。
[0050]实施例1
[0051]如附图3、4、10所示，一种铁道车辆强度试验纵向力加载装置的具体实施例，用于对铁道车辆的车体11进行纵向力加载。当纵向力加载装置工作于拉伸工况时，纵向力加载装置包括固定端横梁1、固定端拉杆组成22、侧梁组成一 3、连接梁组成4、侧梁组成二 5、油缸端拉杆组成62、油缸端横梁7、油缸8和加载横梁9。固定端横梁I连接在侧梁组成一 3、侧梁组成二 5的一端，油缸端横梁7连接在侧梁组成一 3、侧梁组成二 5的另一端。连接梁组成4连接在侧梁组成一 3与侧梁组成二 5之间形成桁架式结构，车体11设置在桁架式结构的内部。油缸端拉杆组成62的一端穿过油缸端横梁7与位于桁架式结构外部的加载横梁9连接，油缸8设置在加载横梁9与油缸端横梁7之间，油缸8的非活塞端与加载横梁9或油缸端横梁7固定连接，油缸端拉杆组成62的另一端与车体11的一端连接。固定端拉杆组成22的一端与固定端横梁I连接，固定端拉杆组成22的另一端与车体11的另一端连接。
[0052]如附图8和附图11所示，侧梁组成一 3、侧梁组成二 5分别位于被加载铁道车辆的车体11左右两侧，侧梁组成一 3、侧梁组成二 5的两端通过固定端横梁1、油缸端横梁7固定连接，实现纵向力的加载传递。侧梁组成一 3、侧梁组成二 5均包括若干段侧梁单元，相邻的侧梁单元之间通过法兰板、螺栓固定连接。在本实用新型【具体实施方式】中，侧梁组成一 3、侧梁组成二 5均包括三段侧梁单元，每段之间都采用法兰板和螺栓连接形式，方便该试验装置的安装和拆解。侧梁组成一 3、侧梁组成二 5之间通过法兰板、螺栓与连接梁组成4固定连接，用于增加纵向力加载时侧梁组成一 3、侧梁组成二 5的侧向稳定性。
[0053]如附图12和附图13所示，油缸端横梁7与侧梁组成一 3、侧梁组成二 5之间采用法兰板、螺栓固定连接。油缸端拉杆组成62穿过油缸端横梁7 —端与车体11的牵引梁12一端的前从板座13连接，油缸端拉杆组成62的另一端通过挡块、螺栓与加载横梁9连接。加载横梁9与油缸端横梁7之间通过至少两个油缸8连接，油缸8通过法兰板、螺栓连接在油缸端横梁7上，油缸8的活塞端接触连接(以非固定方式自由地顶靠)在加载横梁9上。在本实用新型【具体实施方式】中，加载横梁9与油缸端横梁7之间由两个油缸连接，通过拧紧油缸端拉杆组成62上的螺栓来使油缸8的活塞端端板作用在