横梁(I)和油缸端横梁(7)，所述纵梁组成包括侧梁组成一(3)和侧梁组成二(5)，所述连杆组成包括固定端拉杆组成(22)和油缸端拉杆组成(62)，所述装置还包括连接梁组成(4)和加载横梁(9);所述固定端横梁(I)连接在所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)的一端，所述油缸端横梁(7)连接在所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)的另一端，所述连接梁组成(4)连接在所述侧梁组成一(3)与侧梁组成二(5)之间形成桁架式结构；所述油缸端拉杆组成(62)的一端穿过所述油缸端横梁(7)与位于所述桁架式结构外部的加载横梁(9)连接，所述油缸(8)设置在所述加载横梁(9)与油缸端横梁(7)之间；所述油缸(8)的非活塞端与所述加载横梁(9)或油缸端横梁(7)固定连接，所述油缸端拉杆组成￠2)的另一端与所述车体(11)的一端连接；所述固定端拉杆组成(22)的一端与所述固定端横梁(I)连接，所述固定端拉杆组成(22)的另一端与所述车体(11)的另一端连接。
3.根据权利要求2所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:所述油缸端横梁(7)与所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)之间采用法兰板、螺栓固定连接；所述油缸端拉杆组成(62)穿过所述油缸端横梁(7) —端与所述车体(11)的牵引梁(12) 一端的前从板座(13)连接，所述油缸端拉杆组成￠2)的另一端通过挡块、螺栓与所述加载横梁(9)连接；所述加载横梁(9)与所述油缸端横梁(7)之间通过至少两个油缸(8)连接，所述油缸(8)通过法兰板、螺栓连接在所述油缸端横梁(7)上，所述油缸(8)的活塞端接触连接在所述加载横梁(9)上。
4.根据权利要求3所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:所述固定端横梁(I)与所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)之间采用法兰板、螺栓固定连接；所述固定端拉杆组成(22)穿过所述固定端横梁(I) 一端与所述车体(11)的牵引梁(12)另一端的前从板座(13)连接，所述固定端拉杆组成(22)的另一端通过挡块、螺栓与所述固定端横梁⑴连接。
5.根据权利要求4所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:当所述纵向力加载装置工作于拉伸工况时，所述油缸(8)伸长，使所述车体(11)的两端都受到拉伸外力的作用，为铁道车辆强度试验外部的纵向拉伸力；所述油缸(8)的活塞端作用在所述加载横梁(9)上，使所述加载横梁(9)向远离所述车体(11)的方向移动，所述油缸端拉杆组成￠2)在所述加载横梁(9)的作用下拉伸，从而使所述车体(11)靠近所述油缸端横梁(7)的一端受到拉伸力作用；在所述油缸(8)的活塞端伸长的同时，所述油缸端横梁(7)同时受到所述油缸⑶的反作用力，使所述油缸端横梁⑵向车体(11)的方向移动，而与所述油缸端横梁(7)连接的所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)受到压缩；与所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)另一端连接的固定端横梁(I)在所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)的反作用力作用下向远离所述车体(11)的方向移动，与所述固定端横梁(I)连接的所述固定端拉杆组成(22)受到拉伸力作用，所述固定端拉杆组成(22)的拉伸力作用在所述车体(11)另一端牵引梁(12)的前从板座(13)上，进而使所述车体(11)的另一端也受到拉伸力作用。
6.根据权利要求1所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:当所述纵向力加载装置工作于压缩工况时，所述横梁组成包括固定端横梁(I)和油缸端横梁(7)，所述纵梁组成包括侧梁组成一(3)和侧梁组成二(5)，所述连杆组成包括固定端压杆组成(21)和油缸端压杆组成(61)，所述装置还包括连接梁组成(4);所述固定端横梁(I)连接在所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)的一端，所述油缸端横梁(7)连接在所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)的另一端，所述连接梁组成⑷连接在所述侧梁组成一(3)与侧梁组成二(5)之间形成桁架式结构；所述油缸端压杆组成￠1)的一端通过所述油缸(8)与所述油缸端横梁(7)连接，所述油缸端压杆组成￠1)的另一端与所述车体(11)的一端连接；所述固定端压杆组成(21)的一端与所述固定端横梁(I)连接，所述固定端压杆组成(21)的另一端与所述车体(11)的另一端连接。
7.根据权利要求6所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:所述油缸端横梁(7)与所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)之间采用法兰板、螺栓固定连接；所述油缸端压杆组成(61)的一端通过压板作用在所述车体(11)的牵引梁(12) —端的后从板座(14)上，所述油缸端压杆组成￠1)的另一端通过法兰、螺栓与所述油缸(8)连接，所述油缸(8)通过法兰与所述油缸端横梁(7)上的法兰板固定连接。
8.根据权利要求7所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:所述固定端横梁(I)与所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)之间采用法兰板、螺栓固定连接；所述固定端压杆组成(21)的一端与所述固定端横梁(I)上的法兰板连接，所述固定端压杆组成(21)的另一端通过压板作用在所述车体(11)的牵引梁(12)另一端的后从板座(14)上。
9.根据权利要求8所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:当所述纵向力加载装置工作于压缩工况时，所述油缸⑶伸长，使所述车体(11)的两端都受到压缩外力的作用，为铁道车辆强度试验外部的纵向压缩力；与所述油缸(8)连接的所述油缸端压杆组成￠1)受到压缩力作用，所述油缸端压杆组成￠1)的另一端作用在所述车体(11)的牵引梁(12) —端的后从板座(14)上，从而使所述车体(11)靠近所述油缸端横梁(7)的一端受到压缩力作用；所述油缸端横梁(7)在所述油缸(8)的反作用力作用下向远离所述车体(11)的方向移动，与所述油缸端横梁(7)连接的所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)受到拉伸力作用；与所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)另一端连接的固定端横梁(I)在所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)拉伸力的作用下向所述车体(11)的方向移动，从而使得连接所述固定端横梁(I)与所述车体(11)另一端的固定端压杆组成(21)受到压缩力作用，所述固定端压杆组成(21)另一端的压缩力作用在所述车体(11)的牵引梁(12)另一端的后从板座(14)上，进而使所述车体(11)的另一端也受到压缩外力的作用。
10.根据权利要求2至9中任一项所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)分别位于被加载铁道车辆的车体(11)左右两侧，所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)的两端通过所述固定端横梁(I)、油缸端横梁(7)固定连接，实现纵向力的加载传递；所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)均包括若干段侧梁单元，相邻的所述侧梁单元之间通过法兰板、螺栓固定连接；所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)之间通过法兰板、螺栓与所述连接梁组成(4)固定连接，用于增加纵向力加载时所述侧梁组成一(3)、侧梁组成二(5)的侧向稳定性。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁道车辆强度试验纵向力加载装置，用于对铁道车辆的车体进行纵向力加载，装置包括：设置在车体纵向两外侧的横梁组成，设置在车体横向两外侧的纵梁组成。横梁组成、纵梁组成纵横交错连接成内部中空的桁架式结构，车体设置在桁架式结构的内部。装置还包括：设置在车体纵向两端部与相邻横梁组成之间的连杆组成，设置在桁架式结构其中一端的横梁组成与位于同一侧的连杆组成之间的油缸。油缸通过连杆组成向车体的纵向两端施加拉伸或压缩力，为铁道车辆强度试验提供外部的纵向拉伸或压缩力。本实用新型能够克服现有纵向力加载装置需要设置地基、投入大、周期长、占用固定场地，以及不能同时实现纵向压缩力和拉伸力加载的技术问题。
【IPC分类】G01M17-08
【公开号】CN204575354
【申请号】CN201520276522
【发明人】李清科, 周彦珠, 尹向阳, 刘卫新
【申请人】株洲时代电子技术有限公司, 株洲南车时代电气股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月30日