扭杆组件过盈配合检验工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及扭杆组件过盈配合检验工装，通过模拟车辆运行时扭杆组件的扭转状态，检验扭杆组件中扭杆轴和扭转臂之间的过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求。
【背景技术】
[0002]现有轨道交通用抗侧滚扭杆系统通常包括扭杆组件，连杆组件和支撑座组件三部分，扭杆组件通过支撑座组件固定在构架上，通过连杆组成固定在车体上。由圆截面弹簧钢直杆体制成的扭杆轴与扭转臂配合组装形成的扭杆组件，在轨道车辆中运用广泛。扭转臂与扭杆轴过盈配合装在扭杆轴的两端，车辆运行时，抗侧滚扭杆系统通过扭杆轴和扭转臂的过盈配合来传递扭矩和力来保证其防侧倾、侧翻功能的实现。
[0003]扭杆组件中扭杆轴与扭转臂过盈配合的检验是判断抗侧滚扭杆系统装车后使用的可靠性、安全性和使用寿命长短的重要因素，目前扭杆组件过盈配合的检验主要采用轴与套过盈配合检验的方法，通过轴向挤压过盈配合面，判断扭杆轴与扭转臂是否发生相对轴向滑动，来确定过盈配合是否合格。检验过程中扭杆轴与扭转臂产生的是轴向摩擦力与扭杆组件在车辆运行时的实际受力情况不相符，过盈配合产生的接触力和拔出力与车辆运行时扭杆组件所受的扭力的大小并不相同。由于检验过程与扭杆组件在车辆运行时的扭转过程不相符，检验的可靠性低，难以判断扭杆组件过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求，提高了抗侧滚扭杆系统的质量风险，降低了车辆运行的可靠性和安全性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型针对现有技术中扭杆组件过盈配合检验与扭杆组件在车辆运行时实际受力情况不相符，检验的可靠性低，难以判断扭杆组件过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求的技术问题，提供一种模拟车辆运行时扭杆组件的扭转状态，检验可靠性高的扭杆组件过盈配合检验工装。
[0005]为达到上述目的本实用新型采用的技术方案是:扭杆组件过盈配合检验工装，包括工作台，其特征在于工作台上可拆式的装有支撑座组合和工件支撑座，扭杆组件安装在支撑座组合上，扭杆组件一端的扭转臂固定在工件支撑座上，扭杆组件另一端的扭转臂与拉杆一端连接，拉杆的另一端与转动臂组件上的条形通孔通过销轴连接，转动臂组件可转动的装在机架盒上，机架盒固定在工作台上，机架盒的右侧装有水平放置的液压油缸，钢丝绳插编索具的一端固定在转动臂组件上，钢丝绳插编索具的另一端穿过机架盒和液压油缸从液压油缸的顶出端穿出并固定在液压油缸顶出端的右侧，液压油缸顶出端向外顶出拉动钢丝绳插编索具带动转动臂组件转动向与拉杆连接的扭转臂施加扭转力，液压油缸顶出端装有用于记录顶出压力的压力传感器。
[0006]进一步的，所述的压力传感器与液压油缸之间设有过渡圈，压力传感器右侧设有固定压圈，固定压圈和过渡圈通过螺栓连接，所述的固定压圈外套活动压圈，所述的钢丝绳插编索具穿过所述的过渡圈、压力传感器和固定压圈从活动压圈中穿出环扣在固定轴上，所述的固定轴紧靠活动压圈的右端面。
[0007]进一步的，所述的工件支撑座包括直角安装座、调节柱和连接件，所述的直角安装座可拆式的定位在工作台上，所述的调节柱的一端与直角安装座可拆式连接，调节柱的另一端与所述的连接件螺纹配合连接，所述的连接件设有与扭转臂连接的连接孔。
[0008]进一步的，所述的调节柱的一端与直角安装座可拆式连接是指所述的直角安装座由水平安装块和两个竖直定位块组成，所述的水平安装块通过螺栓定位在工作台，两个竖直定位块设置在水平安装块上表面的左右两端，在竖直定位块上开有两个上下对齐的通孔，所述的调节柱的一端设有安装孔，将调节柱置于两个竖直定位块之间，安装孔与通孔对齐并通过螺栓紧固将调节柱与直角安装座连接。
[0009]进一步的，所述的转动臂组件包括转动臂和活动块，所述的转动臂呈不规则的多边形板状，转动臂的左上角具有用于固定钢丝绳插编索具端部的固定孔，转动臂的左下角具有用于贴合钢丝绳插编索具绕过的圆角滑槽，所述的条形通孔设置在转动臂的中间位置，所述的活动块装在条形通孔中，活动块左右两侧面与条形通孔左右两侧面啮合，所述的活动块上设有与拉杆连接的活动块通孔，所述的转动臂通过销组件可转动的安装到机架盒上。
[0010]进一步的，在所述的转动臂与机架盒之间装有用于转动臂缓冲和复位的弹簧座。
[0011]进一步的，所述的支撑座组合由两个安装座组成，两个所述的安装座均可拆式的定位在工作台上，所述的安装座包括固定座、夹持座和中间套环，中间套环夹装在固定座和夹持座之间，固定座和夹持座通过螺栓紧固连接，扭杆组件穿过所述的中间套环装在两个所述的安装座上。
[0012]进一步的，所述的工作台上设有长条形安装槽，所述的长条形安装槽的横截面呈倒“T”字型，所述的安装座和直角安装座均通过螺栓组件定位在长条形安装槽上。
[0013]本实用新型的扭杆组件过盈配合检验工装的原理是:
[0014]1、模拟扭杆组件在车辆运行时的扭转状态，将扭杆组件安装在支撑座组合中，扭杆组件中一个扭转臂通过工件支撑座固定使扭杆组件相对支撑座组合无法转动，扭杆组件中的另一个扭转臂与拉杆连接，通过拉杆传递扭杆轴与扭转臂之间的扭力。
[0015]2、将与扭转臂连接的拉杆连接转动臂组件，通过液压油缸的顶出拉动一端固定在转动臂组件上的钢丝绳插编索具使转动臂组件转动。当转动臂组件停止转动时，拉杆上传递的扭力的力矩与钢丝绳插编索具拉动转动臂转动的拉力的力矩达到力矩平衡。
[0016]3、通过在液压油缸的顶出端设置压力传感器输出液压油缸顶出压力，得到钢丝绳插编索具拉动转动臂组件转动的拉力的数值，再根据力矩平衡原则计算出扭杆轴与扭转臂之间的扭力，从而判断扭杆组件中扭杆轴和扭转臂之间的过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求。
[0017]采用本实用新型的扭杆组件过盈配合检验工装对扭杆组件的过盈配合进行检验时将扭杆组件安装在支撑座组合中，扭杆组件中一个扭转臂通过工件支撑座固定使扭杆组件相对支撑座组合无法转动，扭杆组件中的另一个扭转臂与拉杆连接，通过拉杆传递扭杆轴与扭转臂之间的扭力，模拟车辆运行时扭杆组件的扭转状态，大大的提高扭杆组件过盈配合检验的可靠性，可正确判断扭杆组件过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求，降低了抗侧滚扭杆系统的质量风险，提高了车辆运行的可靠性和安全性。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的平面结构示意图。
[0019]图2为工作台上的扭杆组件、支撑座组合、工件支撑座和拉杆配装结构示意图。
[0020]图3为扭件组件一端的扭转臂、拉杆、转动臂组件和机架盒的配装结构示意图。
[0021]图4为工件支撑座的结构示意图。
[0022]图5为直角支撑座的结构示意图。
[0023]图6为调节柱的结构示意图。
[0024]图7为转动臂组件的结构示意图。
[0025]图8为安装座的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型的实施例做详细说明。
[0027]如图1至图8所示，扭杆组件过盈配合检验工装，包括工作台1，工作台I上可拆式的装有支撑座组合2和工件支撑座3，扭杆组件100安装在支撑座组合2上，扭杆组件100一端的扭转臂固定在工件支撑座3上，扭杆组件100另一端的扭转臂与拉杆4 一端连接，拉杆4的另一端与转动臂组件5上的条形通孔51通过销轴连接，转动臂组件5可转动的装在机架盒6上，机架盒6固定在工作台I上，机架盒6的右侧装有水平放置的液压油缸7，钢丝绳插编索具8的一端固定在转动臂组件5上，钢丝绳插编索具8的另一端穿过机架盒6和液压油缸7从液压油缸7的顶出端穿出并固定在液压油缸7顶出端的右侧，液压油缸7顶出端向外顶出拉动钢丝绳插编索具8带动转动臂组件5转动向与拉杆4连接的扭转臂施加扭转力，液压油缸7顶出端装有用于记录顶出压力的压力传感器9。
[0028]所述的压力传感器9与液压油缸7之间设有过渡圈10，压力传感器9右侧设有固定压圈11，固定压圈11和过渡圈10通过螺栓连接，所述的固定压圈11外套活动压圈12，所述的钢丝绳插编索具8穿过所述的过渡圈10、压力传感器9和固定压圈10从活动压圈12中穿出环扣在固定轴13上，所述的固定轴13紧靠活动压圈12的右端面。当液压油缸7顶出向上顶出时，推动过渡圈10、固定压圈11、活动压圈12和固定轴13向右运动，环扣在固定轴13上的钢丝绳插编索具8随着固定轴13的向右运动被拉动从而带动转动臂组件5转动。
[0029]所述的工件支撑座3包括直角安装座31、调节柱32和连接件33，所述的直角安装座31可拆式的定位在工作台I上，所述的直角安装座31由水平安装块31.1和两个竖直定位块31.2组成，所述的水平安装块31.1通过螺栓定位在工作台1，两个竖直定位块31.2设置在水平安装块31.1上表面的左右两端，在竖直定位块31.2上开有两个上下对齐的通孔31.3，所述的调节柱32的一端设有安装孔32.1，将调节柱32置于两个竖直定位块31.2之间，安装孔32