停车场引导装置、停车场引导方法、停车场引导程序的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于将搭载了具有GPS部件和导航部件和无线通信部件的用户终端的车辆，诱导至具有多个入场门的停车场的停车场引导装置和停车场引导方法、停车场引导程序。
【背景技术】
[0002]作为将车辆引导至停车场的现有技术，已知专利文献1的技术。专利文献1的停车场诱导方法的目的在于，防止局部的交通量的增加，缓和拥堵，使车辆分散到各停车场而平均化，提高停车场的工作率。并且，停车场诱导方法分析正在交通网内行驶的车辆的目的地，生成车辆分别应利用的停车场的推荐案，预测在对各车辆提供了停车场推荐案的情况下的规定时间后的交通状况，通过规定的目的函数求得停车场推荐案的评价值，寻找将评价值设为最大或者最小的停车场推荐案。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:特开平9 - 212557号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的课题
[0007]但是，专利文献1的技术在存在多个入场门那样的大型的停车场的情况下，无论从哪个入场门入库都成为相同的目的地。此外，通过目的函数来求得停车场推荐案的评价值，通过重复处理来寻找将评价值设为最大或者最小的停车场推荐案，因此需要大量重复处理，难以实时诱导许多车辆。
[0008]本发明的目的在于，提供能够应用于具有多个入场门那样的大规模的停车场，能够流畅地将许多车辆诱导至入场门，不需要大量重复处理的技术。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]本发明的停车场引导装置将搭载了具有GPS部件和导航部件和无线通信部件的用户终端的车辆，诱导至具有多个入场门的停车场。本发明的第一停车场引导装置具备记录部、到达时刻预测部、时刻组判断部、门决定部、拥堵预测部、引导信息发送部。记录部对用于识别用户终端的信息、该停车场周边的规定的范围的道路信息(至少包含禁止通行、拥堵的信息)和可知晓每个入场门的空置停车空间的空置信息进行记录和更新，记录规定的节点的拥堵基准。到达时刻预测部在用户终端满足了规定的到达预测条件时，使用道路信息来预测车辆到达预先决定的位置的到达预定时刻。时刻组判断部基于到达预定时刻，判断用户终端所属的时刻组。门决定部按每个时刻组，使用空置信息来决定搭载了属于该时刻组的用户终端的车辆入库的入场门。拥堵预测部具有路线预测部件、拥堵节点确定部件、拥堵预测信息生成部件，按每个用户终端生成拥堵预测信息。路线预测部件按每个时刻组，使用道路信息来求得全部用户终端到达所决定的入场门的路线。拥堵节点确定部件使用所述路线和节点的拥堵基准来求得产生拥堵的节点作为拥堵节点。拥堵预测信息生成部件按每个用户终端，基于规定的绕行基准来决定是否使其绕行拥堵节点，在使其绕行的情况下将用于确定拥堵节点的信息包含于拥堵预测信息中，在不使其绕行的情况下不将用于确定产生拥堵的节点的信息包含于拥堵预测信息中。引导信息发送部将入场门的信息和拥堵预测信息作为引导信息而向用户终端发送。
[0011]本发明的第二停车场引导装置具备记录部、时刻组判断部、门决定部、拥堵预测部、引导信息发送部。本发明的第二停车场引导装置没有到达时刻预测部，时刻组判断部基于用户终端进入了规定的范围内的时刻，判断用户终端所属的时刻组。其他构成部分与第一停车场引导装置相同。
[0012]发明效果
[0013]根据本发明的停车场引导装置，由于以入场门为单位来诱导车辆，因此能够应用于具有多个入场门的停车场。此外，在根据到达预定时刻或者进入了规定的范围内的时刻进行了分组之后决定入场门，对停车场周边的节点设置拥堵基准而预测拥堵的产生，因此原则上不需要重复处理。从而，即使是许多车辆也能够实时地诱导至入场门。
【附图说明】
[0014]图1是大规模的停车场及其周边的道路的影像图。
[0015]图2是表示实施例1的停车场引导装置100的功能结构例的图。
[0016]图3是表示实施例1的停车场引导装置100的处理流程的例子的图。
[0017]图4是用于例示对于用户终端的处理的情形的图。
[0018]图5是表示变形例2的停车场引导装置100’的功能结构例的图。
[0019]图6是表示变形例2的停车场引导装置100’的处理流程的例子的图。
【具体实施方式】
[0020]以下，详细说明本发明的实施方式。另外，对具有相同的功能的构成部分赋予相同的序号，省略重复说明。
[0021]实施例1
[0022]图1是大规模的停车场及其周边的道路的影像图。用于与大规模的活动(event)等对应的停车场具有5000?10000台、在特别大的活动中具有10000台以上那样的许多车辆的停车空间，具备多个入场门。在图1的例子中，停车场600具备四个入场门610 — A?D，从各入场门入库的车辆的停车空间为620 — A?D。另外，存在在各停车空间之间车辆能够通行的情况，也存在车辆不能通行的情况，但本发明设为对象的停车场是哪一种都可以。在停车场600的周边存在道路700，存在节点701?706。另外，节点在图1中表示路口，但由于信号灯、道路工程等而在一定时间内能够通过的交通量相比周边的道路更加被限制的地点也可以设定为节点。路径711?715表示车辆进入至本发明的停车场引导装置100对至停车场的路线进行引导的范围的路径的例子。
[0023]图2是表示实施例1的停车场引导装置100的功能结构例的图。图3是表示实施例1的停车场引导装置100的处理流程的例子的图。停车场引导装置100将搭载了具有GPS部件311和导航部件312和无线通信部件313的用户终端300 — 1?N(其中，N为1以上的整数)的车辆，诱导至具有多个入场门的停车场。GPS部件311是通过GPS(全球定位系统，Global Posit1ning System)来测定当前位置的部件。导航部件312是表示至目的地的路径，诱导车辆等的部件。用户终端例如是智能车载信息终端。另外，若以5000台以上的车辆入库的停车场为前提，则还存在停车场引导装置100与1000个以上的用户终端在相同的时期(例如，某1小时左右的时间内)交换信息的可能性。停车场引导装置100具备记录部190、到达时刻预测部110、时刻组判断部120、门决定部130、拥堵预测部140、引导信息发送部150、通信部170、注册部180。此外，停车场引导装置100与管理一般道路的道路信息的交通管制装置210、管理停车场内的空置停车空间等信息的场内管制装置220经由网络500连接。用户终端300 - η定期地通过GPS部件311取得位置信息，通过无线通信部件313向停车场引导装置100进行发送。例如，每1分钟进行发送即可。此外，在位置信息中，也可以包含速度的信息(行进方向的信息、过去5分钟的平均速度等)。
[0024]注册部180预先使记录部190记录用于识别用户终端的信息、停车场600周边的规定的范围的道路信息(至少包含禁止通行、拥堵的信息)和可知晓每个入场门的空置停车空间的空置信息、各入场门的处理能力的信息、规定的节点的拥堵基准。此外，注册部180定期地对在记录部190中记录的该停车场周边的规定的范围的道路信息和可知晓每个入场门的空置停车空间的空置信息进行更新。另外，从交通管制装置210取得道路信息，从场内管制装置220和用户终端300 — 1?Ν取得可知晓空置停车空间的空置信息即可。
[0025]“用于识别用户终端的信息”是用于识别各个用户终端的识别符(序号、邮件地址等)，通过想要接受停车场引导的服务的用户申请而被注册(S30US180)。例如，从用户终端300 — η(其中，η为1以上Ν以下的整数)访问停车场引导装置100 (停车场引导的主页等)，从而注册部180将用于识别用户终端的信息记录至记录部190即可。另外，在用户终端300 - η的注册中，也可以还预先注册用户的信息(例如，一般用户、或VIP、或残疾人等)、车辆的种类(例如，普通车、或小型客车、或卡车等)、利用目的(例如，一般的利用、或货物、器材的搬入等)、同伴的信息(例如，用于识别其他利用终端的信息作为表示与其他用户一起行动的信息)。
[0026]“停车场600周边的规定的范围的道路信息”的规定的范围是停车场引导装置100诱导用户终端300 - η的预先决定的范围。此外，在道路信息中，至少包含禁止通行的信息和拥堵的信息。此外，也可以还包含工程等所导致的交通限制的信息等。“可知晓每个入场门的空置停车空间的空置信息”是可知晓还能够引导几台每个入场门的车辆的信息。例如