专利名称：用于电动汽车半导体的新型双面冷却器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种半导体冷却器，尤其涉及一种可显著提高半导体的散热效率的用于电动汽车半导体的新型双面冷却器。
背景技术：
在电动汽车的电路系统中，PCU (功率控制单元)主体由控制底板电路、功率半导体元件、层叠型冷却器及电容器等构成，PCU具有升降压转换器和逆变器功能，是电动汽车电路系统的重要组成部分，但其发热较快，所以，为了保证PCU正常工作，如何散热成为一个重要问题。PCU中主要的发热部件是功率半导体元件，随着电动汽车的功率不断增大，其半导体的发热量也不断增加，大功率电动汽车的半导体元件上流过的电流甚至达到300A以上， 会产生大量的热能，若不能高效散热，很可能导致电路系统的损坏。现有的半导体元件的散热方法，是在半导体的一个端面紧贴安装冷却板，冷却板一般通过冷水循环实现低温，这种结构在小功率电动汽车中应用没有问题，但在大功率电动汽车中就有点问题了，其散热效果不佳，经常因为半导体温度过高而导致电路系统罢工， 在停用冷却一段时间后又恢复正常。这已经比较严重地影响到电动汽车行业的发展。
发明内容本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可显著提高半导体的散热效率的用于电动汽车半导体的新型双面冷却器。本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的本实用新型与半导体连接，所述半导体的两端均安装有散热板，所述散热板与所述半导体面面接触，所述散热板的另一面安装有冷却板。进一步，所述散热板与所述冷却板之间还设置有绝缘板；所述冷却板为铝材水循环冷却板。本实用新型结构虽然简单，但由于同时对半导体两端进行散热，效率几乎达到单面冷却器的两倍，所以效果是非常显著的。本实用新型的有益效果在于由于同时对半导体两端进行散热，而且使用散热板和绝缘板辅助导热，扩大了散热面积，所以本实用新型的效率几乎达到单面冷却器的两倍，其散热效果显著提高，有利于保证电动汽车电路系统正常工作，为电动汽车向大功率化方向发展打下基础。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如附图所示，本实用新型与半导体3连接，半导体3的两端均安装有散热板5，散热板5与半导体3面面接触，散热板5的另一面紧贴安装有绝缘板4，绝缘板4的另一面与冷却板2面面接触。如附图所示，冷却板2为铝材水循环冷却板。如附图所示，散热板5和半导体3通过封装树脂6封装在一起，同时被封装的还有电流端子1和控制端子8，半导体3与控制端子8通过引线7连接在一起。结合附图，本实用新型被加工成层叠型结构。在加工过程中，先重叠若干冷却板2 完成冷却板组的制作，然后重叠半导体3，再将半导体3插入冷却板组。为了便于插入半导体3，可增加冷却板之间的间隔，但间隔不能太大，如果冷却板2与半导体3之间有空隙，则会降低半导体3的性能，所以，在插入半导体3后，还要在两端的冷却板2上加压，使每一个半导体3都与两边的冷却板2紧密贴合，保证半导体3的性能不变。本实用新型结构虽然简单，但由于同时对半导体3两端同时进行散热，其散热效率几乎达到单面冷却器的两倍，所以效果是非常显著的。
权利要求1.一种用于电动汽车半导体的新型双面冷却器，与半导体连接，其特征在于所述半导体的两端均安装有散热板，所述散热板与所述半导体面面接触，所述散热板的另一面安装有冷却板。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车半导体的新型双面冷却器，其特征在于所述散热板与所述冷却板之间还设置有绝缘板。
3.根据权利要求1或2所述的用于电动汽车半导体的新型双面冷却器，其特征在于 所述冷却板为铝材水循环冷却板。
专利摘要本实用新型公开了一种用于电动汽车半导体的新型双面冷却器，与半导体连接，所述半导体的两端均安装有散热板，所述散热板与所述半导体面面接触，所述散热板的另一面安装有冷却板。进一步，所述散热板与所述冷却板之间还设置有绝缘板；所述冷却板为铝材水循环冷却板。本实用新型通过在半导体的两端均设置冷却板，使半导体的散热效率显著提高，相对于传统的单面冷却器，本实用新型的热阻可降低50%左右，有利于电动汽车电路系统工作稳定。
文档编号H01L23/473GK202196771SQ20112030636
公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月22日 优先权日2011年8月22日
发明者李庭福, 罗季芳, 胡国梁 申请人:四川软测技术检测中心有限公司