专利名称：一种城轨车辆用隔离转换开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种城轨车辆用隔离转换开关，主要用干城轨车辆主回路工作状态改变时的控制。
背景技术：
目前机车车辆上应用的主电路不带负载动作开关类产品，有高压隔离开关、高压 接地开关、~■位置开关、地铁刀开关等。其中闻压隔尚开关、闻压接地开关为电压25KV等级，二位置开关与地铁刀开关为1000V左右的电压等级。TKH系列二位置开关性能覆盖了城轨车辆电压/电流(最高)1500V/840A，现有的TKH系列二位置转换开关主要应用于SSl、SS3、SS4、SS8、SS9系列机车，主要用于电カ机车上作为向前、向后转换和机车牵引、制动转换用，如用于新加坡地铁工程维护车的一种城轨车辆用隔离转换开关，该隔离转换开关控制方式为手动，抬升操纵杆手柄头、解除限位筒对操纵杆的限制后才能转动。操纵杆带动手柄安装轴、转鼓组装转动，触指与触片相应地接触或脱离，实现回路通断控制。转鼓组装的轴带动下方固定的两个凸轮转动，从而改变辅助连锁的状态，并将信号传递给控制系统。然而TKH系列二位置开关是直流车旧有型号产品，众多方面不符合城轨车辆高等级标准要求。而地铁刀开关电流等级只有200A，无法满足电流840A要求，过大的电流差异，难以对地铁刀开关进行设计变更使性能达到840A等级。因而，只有针对城轨车辆的具体要求，设计全新的隔离转换开关。
发明内容为了满足城轨车辆不同工作制要求，保证主回路状态可靠切換，使城轨车辆在不同エ况下正常运行，本实用新型g在提供一种城轨车辆用隔离转换开关，该隔离转换开关设计装干城轨车辆高压柜内，通过控制三组主回路触点的闭合或断开，实现城轨车辆工作状态的切換。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种城轨车辆用隔离转换开关，包括下面板、通过支柱安装在下面板上的上面板、装在上面板和下面板之间的轴、装在上面板上驱动轴旋转的操纵机构，其结构特点是，还包括转鼓组装、与转鼓组装配合控制主回路通断的触指杆组装、以及状态反馈単元；所述转鼓组装包括装在轴上的多个触片组装，每个触片组装上的触片为隔离转换开关的动触头，该触片与触指装配中的触指的接触和断开来控制主回路的通断；所述触指杆组装包括装在上面板和下面板之间的安装板，该安装板上安装有与所述转鼓组装的触片相配合的触指装配；所述触指固定连接在触指装配的触指座上；所述状态反馈单元包括装在轴上的凸轮，该凸轮外侧装有第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上均安装有辅助联锁。当转鼓组装的轴旋转带动凸轮转动，从而改变凸轮两侧辅助联锁的分合状态。本实用新型的城轨车辆用隔离转换开关有“0N”位和“OFF”位两种状态。在“0N”位状态时，触指与触片接触，主回路三组触点闭合；转动操纵杆，隔离转换开关从“ON”位切换到“OFF”位，触指与触片断开，主回路三组触点断开。隔离转换开关状态的改变通过辅助联锁反馈给车辆控制系统。[0008]相邻两个触片组装之间通过挡圈隔开。所述操纵机构包括装在上面板上的限位筒，装在上面板和下面板之间的轴穿过所述限位筒，装在轴一端的手柄安装轴，该手柄安装轴上装有操纵杆组装。所述触片组装共有三个，则城轨车辆用隔离转换开关有三组主回路触点，在“ 0N”位时，城轨车辆处于工作状态，三组触点闭合；手动操作隔离转换开关，状态切换后，隔离转换开关转动到“OFF”位，三组触点转变为断开状态。藉由上述结构，本实用新型的隔离转换开关采用面板安装方式，适用于水平或垂直安装。水平安装时，通过上面板开孔固定。垂直安装时，通过上面板上椭圆孔和底座的焊接角钢悬挂固定。隔离转换开关由手动操作，操纵杆由限位筒限位，通常隔离转换开关被限制在“0N”位或“OFF”位，只有当操纵杆手柄头往上抬升、解除限制后，操纵杆才能切換主回路状态。手柄安装轴通过沉头螺钉与转鼓组装中的轴紧固，当操纵杆转动时，带动手柄安装轴与转鼓组装一起转动，三组触指与触片脱离后，三组回路断开，到达限制位置吋，隔离转换开关完成状态切換。当转鼓组装旋转时，轴带动安装于其上的凸轮动作，凸轮是用来控制安装在第一支架和第二支架上的四个辅助联锁开关分合状态的。同时，面板组焊上焊接有ー个M8接地螺栓，用于连接到车辆的接地系统。以下对本实用新型作详细的说明。本实用新型的隔离转换开关包括面板组焊、操纵机构、转鼓组装、触指杆组装、支柱、底座及状态反馈单元。所述面板组焊为隔离转换开关安装部件，在上面板I上焊接有垫块、角钢及M8接地螺栓。隔离转换开关通过上面板I上的四个椭圆孔与高压柜体连接。所述操纵机构包括操纵杆组装2、限位筒3及手柄安装轴4，操纵杆组装2是隔离转换开关驱动部件，握持手柄头转动操纵杆，从而改变隔离转换开关状态。限位筒3提供两个限制位，对应隔离转换开关“0N”与“ OFF”两个状态。当手柄在限制位时，手柄被限制转动，只有拉升手柄头，解除限制，手柄才能转动，隔离转换开关才能改变状态。所述转鼓组装包括轴6、触片组装5、挡圈7，转鼓组装上的触片组装5中的触片17是隔离转换开关的动触头，共三組。转鼓组装转动，触片17接触触指16从而接通主回路，或触片17脱离触指16断开主回路。所述触指杆组装包括安装板8、触指装配9。在安装板8上贴有主触头标识。触指装配9中的触指16是隔离转换开关静触头。当隔离转换开关转动到“ 0N”位或“ OFF”位，触指与相应的动触头接触或脱离，实现回路通断控制。所述底座包括下面板11及其焊接于其上的角钢，対称的两块角钢与触指杆组装配合，另ー块角钢作为隔离转换开关垂直安装的支撑点。所述状态反馈单元包括凸轮12、辅助联锁13、两个安装架14、15。凸轮12与轴6末端固定，当转鼓组装转动时，带动凸轮12转动，从而改变辅助联锁13的分合状态。辅助联锁13分别安装在第一支架14和第二支架15上。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型是手动操作的二位置转换开关，能够适应城轨车辆主回路工作状态间切換要求，且工作性能稳定可靠、体积小、操作维护简単。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进ー步阐述。
图I是本实用新型一种实施例的结构原理图；图2是图I的左视图；图3是图I的俯视图；图4是图I的仰视图；图5是图I的B-B剖视图。在图中I-上面板； 2-操纵杆组装；3-限位筒； 4-手柄安装轴；5-触片组装； 6-轴；7-挡圈；8-安装板；9-触指装配； 10-支柱；11-下面板；12-凸轮；13-辅助联锁；14-第一支架； 15-第二支架；16-触指；17-触片；18-触指座。
具体实施方式
一种城轨车辆用隔离转换开关，如图f 4所示，包括下面板11、通过支柱10安装在下面板11上的上面板I、装在上面板I和下面板11之间的轴6、装在上面板I上驱动轴旋转的操纵机构、转鼓组装、与转鼓组装配合控制主回路通断的触指杆组装、以及状态反馈单元。所述转鼓组装包括装在轴6上的三个触片组装5，如图5所示，每个触片组装5上均装有触片17，该触片17与触指杆组装中的触指16的接触和断开来控制主回路的通断。相邻两个触片组装5之间通过挡圈7隔开。所述触指杆组装包括装在上面板I和下面板11之间的安装板8，该安装板8上安装有与所述转鼓组装的触片17相配合的触指装配9。所述状态反馈单元包括装在轴6上的凸轮12，该凸轮12外侧装有第一支架14和第二支架15，所述第一支架14和第二支架15上均安装有辅助联锁13。所述操纵机构包括装在上面板I上的限位筒3，装在上面板I和下面板11之间的轴6穿过所述限位筒3，装在轴6 —端的手柄安装轴4，该手柄安装轴4上装有操纵杆组装2。以下是具体的操作步骤从“0N”位切換到“OFF”位本实用新型的城轨车辆用隔离转换开关处于“0N”位状态时主回路三组触点闭合。在无电状态下，握持手柄头往上抬升以解除机械限制，转动ー定角度，主回路断开，到约63°后切換至“OFF”位，放下手柄头，操纵杆被限制在“OFF”位。从“OFF”位切換到“0N”位本实用新型的城轨车辆用隔离转换开关处于“OFF”位状态时主回路三组触点断开。在无电状态下，握持手柄头往上抬升以解除机械限制，转动约63°后切換至“0N”位，主回路闭合，触指与动触头之间保持有接触压カ，放下手柄头，操纵杆被限制在“ 0N”位。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。权利要求1.一种城轨车辆用隔离转换开关，包括下面板(11)、通过支柱(10)安装在下面板(11)上的上面板(I)、装在上面板(I)和下面板(11)之间的轴(6 )，装在上面板(I)上驱动轴(6 )旋转的操纵机构，其特征在于，还包括转鼓组装、与转鼓组装配合控制主回路通断的触指杆组装、以及状态反馈单元； 所述转鼓组装包括装在轴(6)上的多个触片组装(5)，每个触片组装(5)上的触片(17)为隔离转换开关的动触头，该触片(17)与触指装配(9)中的触指(16)的接触和断开来控制主回路的通断； 所述触指杆组装包括装在上面板(I)和下面板(11)之间的安装板(8)，该安装板(8)上安装有与所述转鼓组装的触片(17)相配合的触指装配(9);所述触指(16)固定连接在触指装配(9)的触指座(18)上； 所述状态反馈单元包括装在轴(6)上的凸轮(12)，该凸轮(12)外侧装有第一支架(14)和第二支架(15)，所述第一支架(14)和第二支架(15)上均安装有辅助联锁(13)。
2.根据权利要求I所述的城轨车辆用隔离转换开关，其特征在于，相邻两个触片组装(5)之间通过挡圈(7)隔开。
3.根据权利要求I所述的城轨车辆用隔离转换开关，其特征在于，所述操纵机构包括装在上面板(I)上的限位筒(3)，装在上面板(I)和下面板(11)之间的轴(6)穿过所述限位筒(3)，装在轴(6)—端的手柄安装轴(4)，该手柄安装轴(4)上装有操纵杆组装(2)。
4.根据权利要求I或2所述的城轨车辆用隔离转换开关，其特征在于，所述触片组装(5)为三个。
专利摘要本实用新型公开了一种城轨车辆用隔离转换开关，为了满足城轨车辆不同工作制要求，保证主回路状态可靠切换，使城轨车辆在不同工况下正常运行，本实用新型包括下面板、通过支柱安装在下面板上的上面板、装在上面板和下面板之间的轴、装在上面板上驱动轴旋转的操纵机构、转鼓组装、与转鼓组装配合控制主回路通断的触指杆组装、以及状态反馈单元。本实用新型是手动操作的二位置转换开关，能够适应城轨车辆主回路工作状态间切换要求，且工作性能稳定可靠、体积小、操作维护简单，主要用于城轨车辆主回路工作状态改变时的控制。
文档编号H01H9/26GK202363303SQ201120463379
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月21日 优先权日2011年11月21日
发明者廖乡萍, 恒放, 朱进, 李涛, 王泰杰, 粟谦, 罗传文, 许晓勤, 黄钰强 申请人:南车株洲电力机车有限公司