专利名称：电子控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及适合于发动机控制单元、自动变速器用控制单元等的电子控制装置。
技术背景
在专利文献I中，记载有使安装于电路基板一侧的连接器的一部分，比框体的窗部更向侧方露出的所谓的连接器横出类型的电子控制装置。连接器的上下两面在基板厚度方向上被框体的一对连接器挟持部件夹在中间。在这些一对连接器挟持部件的周边缘部彼此的接合面部，进而在连接器的外周面和框体的内周面的接合面部，设有供填充兼作粘接剂的密封剂的密封部。
作为密封剂，一般使用硅粘接剂等，该硅粘接剂在涂敷之后未固化时具有外形保持不变的程度的形状保持性，并且具有挤压到规定厚度时随着非粘接部的形状而变形的适度的可塑性。
专利文献1:日本特开2009 - 70855号公报
在上述连接器上，当安装与该连接器连接的对方侧的外部连接器时，施加较大的撬力，或者容易受到电线束的重量或摆动所产生的大的负荷。由此，当连接器相对框体发生位移时，很难确保设于上述一对连接器挟持部件的周边缘部彼此的接合面部以及连接器的外周面和框体的内周面的接合面部的密封部的密封性，希望有应对措施。发明内容
本发明是鉴于这样的问题而提出的，其目的在于，提供能够抑制连接器相对框体的位移且耐负荷性优异的新的电子控制装置。
本发明提供一种电动控制装置，其特征在于，包括
电路板，连接器固定至该电路板的一侧；
框体，具有沿厚度方向使所述连接器夹在中间的一对连接器夹持部件所述连接器的一部分露出至所述框体的外侧，所述连接器的其他部分和所述电路板容纳在所述框体的内部的防水空间中，所述一对连接器夹持部件中的一个连接器夹持部件的刚度高于另一个连接器夹持部件；
密封部，形成在所述一对连接器夹持部件的周边缘之间的接合面部，以及所述连接器的外周面与所述框体的内周面之间的接合面部分，所述密封部填充有密封剂；
位移抑制部，具有设置在刚性高的连接器夹持部件和连接器的嵌合部，所述位移抑制部通过所述嵌合部彼此嵌合而抑制所述连接器相对于所述框体的位移。
根据本发明，利用位移抑制部有效地抑制连接器相对框体的位移，提高耐负荷性， 能够抑制该位移所引起的密封性的降低。
图1是表示应用本发明第一实施方式的密封结构的电子控制装置的分解立体图2是上述第一实施方式的连接器部分的剖面图3是上述第一实施方式的卸下连接器部分的罩体后的立体图4是上述第一实施方式的连接器密封部的组装状态的剖面图，(A)是图1的沿 A-A线的连接器下表面侧的剖面图；(B)是图1的沿B — B线的连接器的侧面侧的剖面图；(C)是图1的沿C 一 C线的连接器上表面侧的剖面图5是表示上述第一实施方式的位移抑制部附近的剖面图6是表示撬起方向的外力所引起的容许摆角的说明图7是与图5同样地表示位移抑制部附近的剖面图8是表示本发明第二实施方式的位移抑制部附近的立体图9是同样地表示第二实施方式的位移抑制部附近的立体图。
符号说明
10电子控制装置
11电路基板
12壳体(连接器挟持部件)
13罩体(连接器挟持部件)
15连接器
50密封部
51密封槽
52 突条
53密封剂
60位移抑制部
61，61A 凸部
62，62A 凹部具体实施方式
下面，基于附图详细说明本发明的电子控制装置应用于机动车发动机控制单元的实施方式。图1 图7表示本发明第一实施方式的电子控制装置。首先，参照图1及图2， 对电子控制装置10的基本构成进行说明。在说明中，为了方便说明，将图1的上下方向即电路板11的厚度方向作为装置10的上下方向和高度方向，但这并不说明这些方向一定对应于车载状态下的铅垂方向。
该电子控制装置10大致由框体和电路板11构成，该框体是将安装于车身侧的大致板状的壳体12和大致箱状的罩体13液密地接合而成的，该电路板11安装有收容于该框体内部的防水空间的电子元件14，虽然未进行图示，但是，该电子控制装置10装载于发动机室等，将构成壳体12底面的平坦的安装面19安装于车身侧。
下面对各构成要素进行具体说明。电路板11是在其表面和背面上安装有规定的电子元件14的印制电路基板，例如在由玻璃环氧树脂等构成的板材的表面和背面或者其内部形成有布线电路图案，在该配线电路图案上，通过焊锡等电连接有电子元件14。这里， 作为电子元件14，使用例如电容器、线圈、晶体管、IC等。在图1中，为了简化，仅图示了发热性高的电子元件14 (例如MOS - FET、IC等)。
另外，在电路板11的一侧安装有表面安装型连接器15，该表面安装型连接器15具有分别与外部连接器70 (参照图6)连接的两个第一、第二连接口 16、17。该连接器15是根据其连接对象被分割成两个的各连接口 16、17通过安装基部18被一体化的合成树脂制的部件，该连接器15通过该安装基部18用多个小螺钉等固定于电路板11上。在该连接器 15中，由安装基部18连接的一连续的连接口 16、17，经由形成于壳体12和罩体13之间的空间即窗部21面向外部，在此与外部连接器70连接。这些连接器15的连接口 16、17及安装基部18由合成树脂材料一体地形成。
在连接器15上，设有电连接于基板上的配线电路图案的多个外端子16a、17a，这些外端子16a、17a与收容于未图示的连接器的多个内端子连接，由此，和与该未图示的连接器(内端子)连接的传感器类、泵等规定的设备电连接。
上述壳体12由铁、铝等散热性优异的金属材料一体形成为大致板状，更详细而言，一体形成为周边缘稍微立起的浅的箱状。具体而言，在大致矩形状的底壁12a的外周边缘(各侧边)立设有侧壁12b，整体构成 为稍微向上方开口。
另外，在壳体12的底壁12a的内侧面，立设有供电路板11安装固定的基板固定部 22。在基板固定部22的上端部，形成有支撑电路板11的平坦状的支撑面22a，在这些各支撑面22a上，形成有供电路板11固定的内螺孔22b，在该内螺孔22b中螺合未图示的小螺钉。通过使小螺钉与各内螺孔22b螺合，电路板11以被各基板固定部22支撑的状态固定于壳体12上。
另外，在壳体12的侧壁12b的外侧部，一体地设有供电子控制装置10向车身(省略图示)安装的一对托架23。在图1中仅图示有眼前侧的托架23。在托架23上，设有贯穿上下方向的通孔23a或者向侧方开口的切槽，用插入这些通孔23a或切槽的螺栓等进行向车身侧的安装。
上述罩体13是由比金属材料轻且成本低的规定的合成树脂材料一体成形为大致箱状的部件，具有覆盖电路板11及连接器15的上方的上壁部31、除上述窗部21以外包围上壁部31的周边缘三面的侧壁32。该罩体13通过使设于其四角的卡止爪部24与设于壳体12四角的突起部25以弹性变形地钩挂的方式进行嵌合，并且，使设于窗部21周边缘的两处的连接器用卡止爪部26与设于连接器15侧的突起部(省略图示)以弹性变形地钩挂的方式进行嵌合，牢固地安装于包含壳体12及连接器15的电路板11侧，由此构成所谓搭扣配合式固定结构。这样，在本实施方式中，作为框体的固定结构，采用了利用合成树脂制罩体13的弹性变形的搭扣配合式的简易固定结构，但不限定于此，也可以采用使用小螺钉、 螺栓等的其他固定结构。此外，在连接器15的安装基部18，设有插入形成于电路板11的定位孔27a的定位突起27。
该装置10构成为安装于电路板11 一侧的连接器15的一部分贯穿设于框体侧部的窗部21向侧方露出的所谓连接器横出的结构。根据此关系，罩体13形成为分别对应于基板厚度方向的尺寸(高度)不同的电路板11和连接器15的台阶形状。具体而言，在隔着电路板11及连接器15与壳体12相向的罩体的上壁部31，设有与壳体12的安装面19平行的上段部33和下段部34。覆盖连接器15的上方的上段部33相对于覆盖电路板11的上方的下段部34，基板厚度方向的尺寸大。而且，设有平滑地连接高度不同的上段部33和下段部34的倾斜壁部35。该倾斜壁部35相对壳体12的安装面19以规定的倾斜角度，具体而言以大致45度的倾斜角度平坦地倾斜，因此，相对上段部33和下段部34也以相同的倾斜角度倾斜。
虽未进行图示，但在形成框体的外壁一部分的倾斜壁部35的防护壁40的内侧，在厚度方向上贯穿形成有用于确保框体内部的通气性的通气孔，在该通气孔中，安装有兼备防水性及通气性两者的戈尔特斯(注册商标)等薄膜状的通气防水膜。为了防止在洗车时等，高温高压的水直接喷到该通气防水膜上，用防护壁40覆盖通气孔的周围。
为了确保框体内部的防水性，在部件间的接合面部设有填充也作为粘接剂起作用的密封剂的密封部50。具体而言，在作为壳体12的上面侧的周边缘部和罩体13的下面侧的周边缘部的对接面部即接合面部的整个周围，设有填充密封剂的框体密封部50A，并且， 在连接器15的外周面和框体的窗部21的内周面的接合面部的整个周围，也设有填充密封剂的连接器密封部50B。这些框体密封部50A和连接器密封部50B在连接器下表面侧连接。 即，位于连接器下表面侧的密封部50兼作框体密封部50A的一部分和连接器密封部50B的一部分。
作为上述密封剂，可以使用在涂敷后未固化时具有形状保持不变的程度的形状保持性，并且具有挤压到规定厚度时随着非粘接部的形状变形的合适的可塑性和流动性的材料，例如可以在环氧树脂系、硅系、丙烯酸系等中，根据电子控制装置10的规格、要求适当地选择。
在框体密封部50A，在壳体12侧的整个周围设有隧道形状的截面-形的密封槽 51，并且，在罩体13及连接器15的下表面侧，设有保持规定的间隙嵌入该密封槽51的截面矩形状的带状突条52，在这些密封槽51和突条52的截面呈U形的间隙中填充有密封剂 53。如图1和图2所示，形成于壳体12的密封槽51在壳体12的侧壁12b和在该侧壁12b 的内周位置自底壁12a立起的辅助侧壁12c之间形成。另外，形成于罩体13的突条52在合成树脂制的罩体成形时一体地形成，向罩体13下表面的下方一体地突出。同样地，形成于连接器15的突条52在合成树脂制的连接器15的成形时一体地形成，向该连接器15的安装基部18下表面的下方一体地突出。
这样，通过在密封部50设置密封槽51及突条52，使填充密封剂53的间隙迂回为截面U形，从而充分地确保密封长度(也叫做泄露通道)，得到所期望的密封性。此外，在框体密封部50A，密封槽51及突条52的深度和宽度在整个周围被设定为一定，以便确保一定的密封长度。在此，所谓“密封长度”相当于配置在被密封部50隔开的两个空间之间的密封剂的填充长度，例如在图4 (A)所示的部分，相当于将填充有密封剂53的截面U形的间隙直线状地展开的长度(R2 + (R1X2))。
在连接器密封部50B，与上述框体密封部50A同样地，也设有密封槽51和突条52。 在该连接器密封部50B，在兼作框体密封部50A的一部分的连接器下表面侧，如图2所示，突条52设在连接器侧，该突条52嵌入形成于壳体12的密封槽51。另外，在除该连接器下表面侧以外的部位(连接器两侧部)，密封槽51形成在连接器侧，在与连接器相向的罩体侧形成有突条52。
图4是连接器密封部50B的组装状态下的剖面图，(A)为图1的沿A — A线的连接器下表面侧的剖面图，(B)为图1的沿B — B线的连接器侧面侧的剖面图，(C)为图1的沿C 一 C线的连接器上面侧的剖面图。在本实施方式中，连接器密封部50B的密封槽51及突条52的形状和尺寸根据位置而不同。S卩，如图4 (A)所示，在连接器密封部50B的连接器下表面侧形成有深底部54，该深底部54具有规定深度Rl及宽度R2的密封槽51A和保持规定的间隙与该密封槽51A嵌合的突条52A。在该深底部54，密封槽51A的内表面和突条 52A的外表面保持规定的间隙而相向，在该截面U形的间隙中填充有密封剂53。另外，如图 4 (C)所示，在连接器15的上表面侧，相对于连接器下表面侧的深底部54，形成有密封槽及突条较浅地设定的浅底部55，尤其是在本实施方式中设密封槽的深度为“0”，实质上省略了密封槽，并且也省略了对应密封槽的突条。因而，在成为该浅底部55的连接器上表面侧， 在连接器15的外周面和与其相向的框体的罩体13的内周面的平坦带状的间隙，填充有密封剂53而构成所谓的平面密封结构。
另外，如图4 (B)所示，在连接器密封部50B的连接器两侧面侧，设有连接连接器下表面侧的深底部54和连接器上面侧的浅底部55的连接部56。通过这些深底部54、浅底部55和连接部56，连接器密封部50B的密封长度在整个周围被设定为一定。具体而言，为了使密封长度一定，浅底部55的密封槽及突条的宽度被设定为大于深底部54，并且，在连接部56，与深底部54同样地形成有密封槽51B和保持规定的间隙嵌入该密封槽51B的带状突条52B，但与深底部54相比，密封槽5IB的深度R3小(R3 < Rl )，密封槽5IB的宽度R4 大(R4 > R2)。与这样的密封槽5IB的形状相对应，突条52B的深度也比深底部54小，并且其宽度比深底部54大。另外，在该连接部56，随着从浅底部55朝向深底部54，密封槽5IB 的深度R3逐渐增大，并且密封槽5IB的宽度R4逐渐减小。
下面说明该连接器侧面侧的密封结构。在连接器15的侧面，一体地设有向侧方突出的一对加强筋57，在这些加强筋57之间形成有连接部56的密封槽51B。这些加强筋57 大致呈三角形状，从连接器上表面朝向连 接器下表面逐渐变深，这些加强筋57的上端部与连接器上表面平滑地连接。另外，在该连接器侧面侧的密封槽51B的内侧，设有更深地凹陷的辅助密封槽58,从而构成双重的密封结构。该辅助密封槽58随着向下方靠近逐渐地变深，延长形成至嵌入壳体12的密封槽51的连接器下表面的突条52A的端面。S卩，在连接器下表面侧的突条52A的端面，也形成有辅助密封槽58的一部分。
接着，对本实施方式的重要部分的构成进行说明。在本实施方式中，在框体中构成一对连接器挟持部件的壳体12和罩体13中的壳体12由刚性高的铝合金等金属材料形成， 而罩体13由轻量且低成本的合成树脂材料一体地模具成形。而且，在刚性高的壳体12和连接器15上，设有通过相互嵌合而抑制连接器15相对框体位移的位移抑制部60。如图1 所示，该位移抑制部60由一体地形成于连接器15上的凸部61和形成于壳体12且上述凸部61保持规定的间隙嵌入的凹部62构成。
凸部61在连接器15的安装基部18的下面侧的两侧部分别一体地形成，详细而言，如图3所示，该凸部61在形成连接器侧面侧的密封槽51的后方侧的加强筋57的后面侧附带形成，形成为向下方延伸的截面矩形的棒状。在如图5所示，该凸部61的前端周边缘部，形成有适当地倾斜或弯曲的倒角部63。
凹部62是利用辅助侧壁12c形成的，该辅助侧壁12c构成设于壳体12周边缘部的密封槽51内周侧的壁面，详细而言，如图1所示，凹部62的形成呈大概三面由该辅助侧壁12c的拐角部分和自该辅助侧壁12c向内侧延伸的辅助加强筋64包围的向下方延伸的隧道形状，凹部62的截面尺寸比凸部61截面尺寸大以使上述凸部61保持规定的间隙嵌入该凹部62。另外，如图5所示，在凸部61的底部，对应设于凸部61的前端的倒角部63，形成有适当地弯曲的弯曲面65，以避免凸部61的前端局部地接触、干扰。需要说明的是在电路板11的连接器侧的拐角部分，形成有用于避免与该凸部61发生干扰的切口部66，使凸部 61通过该切口部66与凹部62嵌合。
这样，在本实施方式中，在作为使连接器15夹在中间的一对连接器挟持部件的壳体12和罩体13中刚性高的壳体12和连接器15上，设有抑制连接器15的位移的位移抑制部60，由此，与在刚性低的罩体13侧设置位移抑制部的情况相比，能够有效地抑制连接器 15相对框体的位移，提高耐负荷性，能够抑制该位移引起的密封性的下降。
另外，这样通过使壳体12的刚性和罩体13的刚性不同，能够由合成树脂一体地模具成型刚性低的罩体13。因此，通过在刚性高的壳体12侧设置位移抑制部60，不仅确保所希望的耐负荷性，而且能够使用合成树脂形成刚性低的罩体13，从而能够谋求轻量化及低成本化。
参照图5，将凸部61的宽度尺寸和凹部62的宽度尺寸之差的1/2的值定义为凸部 61和凹部62的间隙A，将密封部50中的密封槽51的宽度尺寸和突条52的宽度尺寸的差的1/2的值定义为密封宽度B，将该密封部50所要求的最小的密封宽度定义为必要最小密封宽度C时，下面的关系成立。
A < B
C < B
(B — A) < C
上述位移抑制部60通过使凸部61保持规定的间隙嵌入凹部62，起到使连接器15 向框体组装时的引导部的作用，但是在进行该组装时，假设间隙A被设定为比密封宽度B 大，就会存在在使突条52的一侧面抵接密封槽51的一侧面的偏心状态下进行组装的可能性，有可能使凸部61和凹部62不能作为定位机构充分地发挥作用。与此相反，在本实施方式中，由于间隙A比密封宽度B小，因此，在使凸部61嵌入凹部62的状态下，突条52的两侧相对于密封槽51可靠地保持间隙而实现相对的定位，提高了组装时的定位精度。
另外，由于密封宽度B和间隙A的差被设定为小于必要最小密封宽度C，因此，在组装连接器等时，即使因外部输入而连接器15相对框体发生位移，在达到必要最小密封宽度C之前，凸部61与凹部62接触，因此也能够抑制且避免过度的位移，能够可靠地维持必要最小密封宽度C，确保所期望的密封性。
如图6所示，在组装外部连接器70时，作用有使连接器15在上下方向上摆动的撬起方向(相对于图6的纸面正交方向的圆周方向)的外力71，该外力71使连接器15处于相对框体容易向撬起方向位移的倾向。在本实施方式中，为了使该撬起方向的位移抑制为使其不足容许的最小规定摆角α，设定了上述凸部61和凹部62的间隙的尺寸。详细而言，从图7所示的初始姿势摆动到凸部61和凹部62在上端和下端接触的倾斜姿势的摆角β小于上述规定摆角α (β < α)。由此，在组装连接器等时，即使因外部输入而连接器15相对框体在撬起方向发生位移，在达到规定摆角α之前，凸部61与凹部62接触，因此也能够给抑制且避免过度的位移，能够提高可靠性和耐久性。
进而，即使在密封部50中，在框体密封部50Α和连接器密封部50Β连接的接缝部分，如果密封长度局部地变短等，则难以确保密封性，但在本实施方式中，在这种接缝部分，更具体而言在连接器两侧部和连接器下表面部的拐角部分附近设有位移抑制部60，因此， 能够抑制所述的难以确保密封性的密封部的接缝部分的位移，从而能够有效地提高耐久性和可靠性。
图8及图9是表示本发明第二实施方式的凸部61A和凹部62A的立体图。需要说明的是，对与上述第一实施方式相同的结构部分，赋予相同的参照符号，适宜地省略重复的说明。在第二实施方式中，凸部61A的形状设定为具有截面长方形状的第一片部67和自该第一片部67的中央部垂直地延伸的截面长方形状的第二片部68的截面T形。基于该凸部 61A的形状，使凹部62A凹设成使上述第一片部67保持规定的间隙嵌入的截面长方形状，并且，在其一侧壁上形成有使上述第二片部68保持规定的间隙嵌入的狭缝69。这样，通过使凸部61A设定为截面T形，并且使凹部62A设定 为具有与该凸部61A对应的形状，与第一实施方式的情况相比，能够进一步提高与电路板11的板厚方向垂直的X-Y方向上的耐负荷性及定位性。
如上所述，基于具体的实施方式对本发明进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内，包含各种的变形、变更。例如，位移抑制部的凸部或凹部的形状不限于上述第一、第二实施方式的形状，可以采用各种各样的形状。另外，就位移抑制部的位置而言，不限于上述实施方式的在框体密封部50A和连接器密封部50B的连接部分的附近，也可以适用于其他部位。
权利要求
1.一种电动控制装置，其特征在于，包括电路板，连接器固定至该电路板的一侧；框体，具有沿厚度方向使所述连接器夹在中间的一对连接器夹持部件所述连接器的一部分露出至所述框体的外侧，所述连接器的其他部分和所述电路板容纳在所述框体的内部的防水空间中，所述一对连接器夹持部件中的一个连接器夹持部件的刚度高于另一个连接器夹持部件；密封部，形成在所述一对连接器夹持部件的周边缘之间的接合面部，以及所述连接器的外周面与所述框体的内周面之间的接合面部分，所述密封部填充有密封剂；位移抑制部，具有设置在刚性高的连接器夹持部件和连接器的嵌合部，所述位移抑制部通过所述嵌合部彼此嵌合而抑制所述连接器相对于所述框体的位移。
2.根据权利要求1所述的电动控制装置，其特征在于，所述位移抑制部的嵌合部包括形成在刚性高的连接器夹持部件和连接器中的一方的凸部和形成在另一方的凹部，在将所述连接器固定到所述框体时，所述位移抑制部通过使所述凸部保持规定间隙嵌入所述凸部而起到导引部的作用。
3.根据权利要求2所述的电动控制装置，其特征在于，所述凸部和所述凹部之间的规定间隙设定为小于填充有密封剂的密封部的密封宽度。
4.根据权利要求3所述的电动控制装置，其特征在于，设所述凸部和凹部之间的规定间隙为A，设填充有密封剂的密封部的密封宽度为B，设所述密封部的必要最小密封宽度为C时，满足(B-A)〈C的关系。
5.根据权利要求1所述的电动控制装置，其特征在于，刚性高的连接器夹持部件由金属材料形成，刚性低的连接器夹持部件由合成树脂材料形成。
6.根据权利要求1所述的电动控制装置，其特征在于，所述位移抑制部配置在所述一对连接器夹持部件的周边缘之间的接合面部与所述连接器的外周面和所述框体的内周面之间的接合面部相连接的部分的附近。
全文摘要
一种能够抑制连接器相对框体的位移并且耐负荷性优异的电子控制装置，包括电路板，连接器固定至该电路板的一侧；框体，具有沿厚度方向使该连接器夹在中间的一对连接器夹持部件，该连接器的一部分露出至该框体的外侧，该连接器的其他部分和该电路板容纳在该框体的内部的防水空间中，该一对连接器夹持部件中的一个连接器夹持部件的刚度高于另一个连接器夹持部件；密封部，形成在该一对连接器夹持部件的周边缘之间的接合面部，以及该连接器的外周面与该框体的内周面之间的接合面部分，该密封部填充有密封剂；位移抑制部，具有设置在刚性高的连接器夹持部件和连接器的嵌合部，该位移抑制部通过该嵌合部彼此嵌合而抑制该连接器相对该框体的位移。
文档编号H01R13/73GK103022837SQ201210321818
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月3日 优先权日2011年9月21日
发明者柳泽有一, 大桥弘典 申请人:日立汽车系统株式会社