一种汽车用锂离子起动电源装置的制作方法

本实用新型属于汽车用电源技术领域，具体涉及一种汽车用锂离子起动电源装置，适用于改善散热及防震性能。

背景技术：

目前，汽车用起动电源大多数采用铅酸电池，铅酸电池至今已有一百多年历史，铅酸电池由于性能稳定、安全性好、工艺成熟、价格低廉的优势，一直被广泛应用于汽车起动电源。但随着锂离子电池技术的飞速发展，铅酸电池质量重、环境污染、寿命短、起动瞬间压降大的缺陷逐步暴露出来。锂离子电池以其质量轻、无环境污染、寿命长、可大电流放电、起动瞬间压降小等优势逐渐应用于汽车起动电源，未来将逐步取代铅酸电池。但锂离子电池使用的是油性体系，为保障使用安全，锂离子电池起动电源不仅需要具有良好的防水、密封性能，而且对电池的散热、防震功也有一定的要求，因此，其应用受到了一定程度的制约。

中国专利：授权公告号为CN204465051U，授权公告日为2015年7月8日的实用新型专利公开了一种防水式汽车应急启动电源，包括外壳、电芯总成，外壳包括有底座和上盖，上盖与底座之间夹设有密封环。虽然该装置具有良好的防水性能，但其散热及防震性能较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的热及防震性能较差的问题，提供一种能够有效改善散热及防震性能的汽车用锂离子起动电源装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车用锂离子起动电源装置，包括箱体、与箱体密封配合的上盖、位于箱体的内腔中的电池载盒；

所述电池载盒包括格栅体以及固定在格栅体上的多个锂离子电池，所述格栅体的侧面设置有多个卡扣，该卡扣与箱体内壁上设置的卡扣套相配合。

所述内腔的底面和侧面、上盖的底部均设置有格栅。

所述箱体为顶部凸出的┓形结构，该箱体的顶部内侧与上盖之间采用胶体密封，箱体的顶部两端开设有一号连接螺纹孔和一号拉手孔，上盖的两端开设有与一号连接螺纹孔相对应的二号连接螺纹孔、与一号拉手孔相对应的二号拉手孔，且一号连接螺纹孔、二号连接螺纹孔均采用金属螺纹。

所述上盖的中部设置有与其一体成型的正极耳和负极耳，该正极耳、负极耳的制造材料均为铜或铜镀镍。

所述正极耳、负极耳的直径均为5‐20mm，所述一号连接螺纹孔、二号连接螺纹孔的直径均为Φ6，所述一号拉手孔、二号拉手孔的直径均为Φ5。

所述箱体、上盖、电池载盒的制造材料均为模具钢或塑料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车用锂离子起动电源装置中电池载盒包括格栅体以及固定在格栅体上的多个锂离子电池，格栅体的侧面设置有多个卡扣，该卡扣与箱体内壁上设置的卡扣套相配合，该设计中，格栅体不仅能够固定锂离子电池，而且能将锂离子电池所散发的热量引流至低温区，从而起到加强散热的作用，卡扣与卡扣套配合可有效防止电池载盒移动，使得装置具有良好的防震性能。因此，本实用新型具有良好的散热及防震性能。

2、本实用新型一种汽车用锂离子起动电源装置中内腔的底面和侧面、上盖的底部均设置有格栅，该格栅可将箱体内高温区的热量引流到低温区，使箱体形成内部流通通道，从而均衡电池载盒的内部温度。因此，本实用新型进一步提高了散热性能。

3、本实用新型一种汽车用锂离子起动电源装置中箱体为顶部凸出的┓形结构，该异形结构使得装置与其他部件能够更好的匹配，有效节省空间，且箱体、上盖、电池载盒的制造材料均采用模具钢或塑料，可显著降低装置的总质量，实现起动电源的轻量化。因此，本实用新型不仅有利于节省空间，而且实现了起动电源的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型中箱体的结构示意图。

图2为本实用新型中电池载盒的结构示意图。

图3为本实用新型中上盖的主视图。

图4为本实用新型中上盖的俯视图。

图中：箱体1、内腔11、卡扣套12、格栅13、一号连接螺纹孔14、一号拉手孔15、上盖2、二号连接螺纹孔21、二号拉手孔22、正极耳23、负极耳24、电池载盒3、格栅体31、卡扣32。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种汽车用锂离子起动电源装置，包括箱体1、与箱体1密封配合的上盖2、位于箱体1的内腔11中的电池载盒3；

所述电池载盒3包括格栅体31以及固定在格栅体31上的多个锂离子电池，所述格栅体31的侧面设置有多个卡扣32，该卡扣32与箱体1内壁上设置的卡扣套12相配合。

所述内腔11的底面和侧面、上盖2的底部均设置有格栅13。

所述箱体1为顶部凸出的┓形结构，该箱体1的顶部内侧与上盖2之间采用胶体密封，箱体1的顶部两端开设有一号连接螺纹孔14和一号拉手孔15，上盖2的两端开设有与一号连接螺纹孔14相对应的二号连接螺纹孔21、与一号拉手孔15相对应的二号拉手孔22，且一号连接螺纹孔14、二号连接螺纹孔21均采用金属螺纹。

所述上盖2的中部设置有与其一体成型的正极耳23和负极耳24，该正极耳23、负极耳24的制造材料均为铜或铜镀镍。

所述正极耳23、负极耳24的直径均为5‐20mm，所述一号连接螺纹孔14、二号连接螺纹孔21的直径均为Φ6，所述一号拉手孔15、二号拉手孔22的直径均为Φ5。

所述箱体1、上盖2、电池载盒3的制造材料均为模具钢或塑料。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型提供了一种起动电源装置，具有优良的防水、防尘、散热及防震功能，弥补了锂离子电池起动电源在使用过程的缺陷，有助于推进锂离子电池起动电源在汽车上的应用。

本实用新型中，一号连接螺纹孔14、二号连接螺纹孔21均采用金属螺纹，可起到强化连接的作用。

实施例1：

参见图1至图4，一种汽车用锂离子起动电源装置，包括箱体1、与箱体1配合的上盖2、位于箱体1的内腔11中的电池载盒3，所述箱体1、上盖2、电池载盒3的制造材料均为模具钢或塑料，所述箱体1为顶部凸出的┓形结构，内腔11的底面和侧面、上盖2的底部均设置有格栅13，该箱体1的顶部内侧与上盖2之间采用胶体密封，箱体1的顶部两端开设有一号连接螺纹孔14和一号拉手孔15，所述上盖2的两端开设有与一号连接螺纹孔14相对应的二号连接螺纹孔21、与一号拉手孔15相对应的二号拉手孔22，所述一号连接螺纹孔14、二号连接螺纹孔21均采用金属螺纹，且直径均为Φ6，所述一号拉手孔15、二号拉手孔22的直径均为Φ5，所述上盖2的中部设置有与其一体成型的正极耳23和负极耳24，所述正极耳23、负极耳24的制造材料均为铜或铜镀镍，且直径均为5‐20mm，所述电池载盒3包括格栅体31以及固定在格栅体31上的多个锂离子电池，所述格栅体31的侧面设置有多个卡扣32，该卡扣32与箱体1内壁上设置的卡扣套12相配合。