本实用新型属于高速动车用电连接器技术领域，具体涉及一种高速动车用组合屏蔽模块圆形连接器。
背景技术：
现有圆形连接器大多是没有屏蔽线与连接器壳体连接的，或有屏蔽也只有整体的总屏蔽，高速动车车速很快，每个控制单元相互之间的信号干扰很大，对多单元控制连接器实行单独屏蔽处理尤为重要。现有圆形屏蔽连接器每个单元是分开的多个连接器，一方面，连接器数量多、在车辆上占用较多的位置，车辆重量增加，另外一方面增加整体成本。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种高速动车用组合屏蔽模块圆形连接器，连接器高度集中，连接器数量减少、在车辆上占用较少的位置，车辆重量减轻、结构简单、装配方便、经济适用。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种高速动车用组合屏蔽模块圆形连接器，包括：集成绝缘体、壳体和设置于所述绝缘体内的多个圆形屏蔽模块，其中，
所述集成绝缘体设置于所述壳体的内部；
所述圆形屏蔽模块包括：屏蔽外壳、屏蔽压套、模块绝缘体和设置于所述模块绝缘体内部的接触件，所述模块绝缘体设置于所述屏蔽外壳内；
所述屏蔽外壳内的端部可拆卸设置有屏蔽压套，电缆穿过所述屏蔽压套与所述接触件连接；
所述屏蔽外壳上设置有齿套，用于将所述屏蔽外壳固定于所述集成绝缘体中。
进一步的，所述模块绝缘体包括：内齿套、插针、插孔、前绝缘体和后绝缘体，其中，
所述前绝缘体与所述后绝缘体连接，且所述前绝缘体内的通道与所述后绝缘体内的通道对应设置；
所述插孔固定于所述前绝缘体中，所述插针固定于所述后绝缘体中；
所述后绝缘体的通道上设置有内齿套装配孔，所述内衬套设置于所述内齿套装配孔中，所述内齿套内设置有可回弹的固定爪，回弹的所述固定爪对所述插针定位。
进一步的，所述前绝缘体与后绝缘体的接触面上设置有相互配合的限位部，便于所述前绝缘体、后绝缘体进行装配和定位。
进一步的，所述插针上设置有与所述固定爪的形状相配合的凹槽。
进一步的，所述前绝缘体的通道上设置有所述内齿套装配孔，所述内齿套装配孔上设置有所述固定爪，所述固定爪用于对所述插孔进行定位，所述插孔上设置有与所述固定爪的形状相配合的凹槽。
进一步的，还包括：弹簧卡圈，所述弹簧卡圈设置于所述壳体内部的卡槽处，用于固定所述集成绝缘体。
进一步的，还包括：直管、尾螺母和封线套，所述壳体的端部依次与所述直管、尾螺母和封线套连接，用于固定、保护电缆。
进一步的，还包括：O形密封圈，所述线缆与所述屏蔽压套间设置有O形密封圈。
进一步的，还包括：螺母，所述屏蔽外壳的外表面上设置有螺纹，所述螺母设置于所述螺纹上，用于紧固所述屏蔽压套。
进一步的，所述电缆的屏蔽层剥离后放置于与所述屏蔽压套上，所述电缆的屏蔽层与所述屏蔽压套间设置有O形密封圈。
本实用新型的有益效果在于：连接器高度集中，连接器数量减少、在车辆上占用较少的位置，车辆重量减轻、结构简单、装配方便、经济适用。
附图说明
图1为本实用新型高速动车用组合屏蔽模块圆形连接器整体结构图。
图2为本实用新型圆形屏蔽模块结构示意图。
其中，1、集成绝缘体 2、壳体 3、直管 4、尾螺母 5、封线套 6、屏蔽外壳 7、齿套 8、接触件 9、屏蔽压套 10、模块绝缘体 11、O形密封圈 12、螺母。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。
根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了，图1为本实用新型高速动车用组合屏蔽模块圆形连接器整体结构图，如图1所示，包括：包括：集成绝缘体、壳体和设置于所述绝缘体内的多个圆形屏蔽模块，其中，所述集成绝缘体设置于所述壳体的内部；所述圆形屏蔽模块包括：屏蔽外壳、屏蔽压套、模块绝缘体和设置于所述模块绝缘体内部的接触件，所述模块绝缘体设置于所述屏蔽外壳内；所述屏蔽外壳内的端部可拆卸设置有屏蔽压套，电缆穿过所述屏蔽压套与所述接触件连接；图2为本实用新型圆形屏蔽模块结构示意图，如图2所示，所述屏蔽外壳上设置有齿套，用于将所述屏蔽外壳固定于所述集成绝缘体中。
根据本实用新型的具体实施例，所述模块绝缘体包括：内齿套、插针、插孔、前绝缘体和后绝缘体，其中，所述前绝缘体与所述后绝缘体连接，且所述前绝缘体内的通道与所述后绝缘体内的通道对应设置；所述插孔固定于所述前绝缘体中，所述插针固定于所述后绝缘体中；所述后绝缘体的通道上设置有内齿套装配孔，所述内衬套设置于所述内齿套装配孔中，所述内齿套内设置有可回弹的固定爪，回弹的所述固定爪对所述插针定位。
在本实用新型的一些优选的实施例中，所述前绝缘体与后绝缘体的接触面上设置有相互配合的限位部，便于所述前绝缘体、后绝缘体进行装配和定位。
在本实用新型的一些优选的实施例中，所述插针上设置有与所述固定爪的形状相配合的凹槽。
在本实用新型的一些优选的实施例中，所述前绝缘体的通道上设置有所述内齿套装配孔，所述内齿套装配孔上设置有所述固定爪，所述固定爪用于对所述插孔进行定位，所述插孔上设置有与所述固定爪的形状相配合的凹槽。
根据本实用新型的具体实施例，本实用新型还包括：弹簧卡圈，所述弹簧卡圈设置于所述壳体内部的卡槽处，用于固定所述集成绝缘体。
根据本实用新型的具体实施例，本实用新型还包括：还包括：直管、尾螺母和封线套，所述壳体的端部依次与所述直管、尾螺母和封线套连接，用于固定、保护电缆。
根据本实用新型的具体实施例，本实用新型还包括：螺母和O形密封圈，所述线缆与所述屏蔽压套间设置有O形密封圈，所述屏蔽外壳的外表面上设置有螺纹，所述螺母设置于所述螺纹上，用于紧固所述屏蔽压套，所述电缆的屏蔽层剥离后放置于与所述屏蔽压套上，所述电缆的屏蔽层与所述屏蔽压套间设置有O形密封圈。
将多个屏蔽模块组件通过一个大的绝缘体融合在一起，通过每个屏蔽模块的绝缘体将每个控制单元的针孔直接插入，每个控制单元的屏蔽线与各自的屏蔽外壳连接，再将各个屏蔽模块组件插入大的绝缘体，实现多个屏蔽连接器的集中。插头与插座插合后，每个插头模块的接触件和屏蔽外壳与每个插座模块的接触件和屏蔽外壳对应接触，实现两端的信号接触件和屏蔽线的导通。
综上所述本实用新型的高速动车用组合屏蔽模块圆形连接器，连接器高度集中，连接器数量减少、在车辆上占用较少的位置，车辆重量减轻、结构简单、装配方便、经济适用。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。